CN209619842U - 一种公路桥梁组合减震支座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路桥梁组合减震支座，所述滑槽的内壁外端均固接有第一弹簧，所述竖杆的外壁与下支座的顶部间隙配合，所述竖杆的外壁套接有第二弹簧，所述顶板的外壁通过第二凹槽间隙配合有上支座，所述滑槽的顶部设有第三凹槽，所述第二齿条的外端底部与卡板的内端顶部卡接在一起。该公路桥梁组合减震支座，通过第一凹槽、竖杆、第二弹簧和顶板的配合，使得上支座与下支座之间具备减震功能，在当上支座上方受力过大时，通过齿轮、第一弹簧、斜板和圆板的配合，对上支座起到支撑作用的同时，进一步提升上、下支座的减震效果，该装置减震效果更好，减震能力更强，并且该装置结构简单，完全能满足公路桥梁对减震能力要求极高的需求。

Description

一种公路桥梁组合减震支座

技术领域

本实用新型涉及公路桥梁组合减震支座技术领域，具体为一种公路桥梁组合减震支座。

背景技术

公路桥梁工程是指公路跨越水域、山谷及一切交通通道的构造物的规划、设计、施工、养护、维修等全部工作，近年来，随着社会经济的不断发展，人们对公路桥梁工程的建设极为重视，对于公路桥梁的减震能力也是要求极高，而传统的公路桥梁减震支座结构复杂，且存在诸多不足，减震效果单一，无法满足公路桥梁在受到过大重力时，对公路桥梁起到支撑和进一步提升减震效果的功能，进而使得减震效果差，减震能力单一。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公路桥梁组合减震支座，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路桥梁组合减震支座，包括底座，所述底座的顶部固接有下支座，所述下支座的内壁底部左右两侧加工有滑槽，所述滑槽的内壁外端均固接有第一弹簧，所述第一弹簧的末端固接有卡板，所述滑槽的内壁与卡板的外壁间隙配合，所述卡板的内端面固接有支架，所述支架的内端通过第一销轴转动相连有斜板，两个所述斜板的正面中心通过第二销轴转动相连，两个所述斜板的顶端均通过第三销轴转动相连有圆板，所述下支座的顶部左右两侧均加工有第一凹槽，所述第一凹槽的内壁间隙配合有竖杆，所述竖杆的外壁与下支座的顶部间隙配合，所述竖杆的外壁套接有第二弹簧，所述第二弹簧的底部与下支座的顶部固接在一起，两个所述竖杆的顶端通过顶板固定相连，所述顶板的外壁通过第二凹槽间隙配合有上支座，所述滑槽的顶部设有第三凹槽，所述第三凹槽的正面通过第四销轴转动相连有齿轮，所述齿轮左右两端分别啮合相连有第一齿条和第二齿条，所述第一齿条的顶端贯穿第三凹槽的顶部，所述第二齿条的底端贯穿第一凹槽的底部，所述第一齿条和第二齿条的外壁均与下支座的内部间隙配合，所述第二齿条的外端底部与卡板的内端顶部卡接在一起。

优选的，所述上支座的左右两端均固接有第一方块，所述第一方块的外端固接有支杆，所述支杆的外壁间隙配合有套筒，所述套筒的外壁底部内端固接有第二方块，所述第二方块的末端与下支座固接在一起。

优选的，所述圆板的顶部固接有第一橡胶垫。

优选的，所述底座的外壁底部外端均固接有底板。

优选的，所述上支座的顶端固接有插槽。

优选的，所述支杆的底部均固接有第二橡胶垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该公路桥梁组合减震支座，通过第一凹槽、竖杆、第二弹簧和顶板的配合，使得上支座与下支座之间具备减震功能，在当上支座上方受力过大时，通过第一齿条、第二齿条、齿轮、卡板、第一弹簧、斜板和圆板的配合，使得圆板与顶板接触受力，对上支座起到支撑作用的同时，进一步提升上、下支座的减震效果，相对于传统减震支座来说该装置减震效果更好，减震能力更强，并且该装置结构简单，完全能满足公路桥梁对减震能力要求极高的需求。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中下支座、第一弹簧和卡板的连接关系示意图；

图3为图2中齿轮、第四销轴和第二齿条的连接关系示意图；

图4为图1中圆板、顶板和斜板的连接关系示意图；

图5为图1中第一方块、支杆和第二橡胶垫的连接关系示意图。

图中：1、底座，2、下支座，3、滑槽，4、第一弹簧，5、卡板，6、支架，7、第一销轴，8、斜板，9、第二销轴，10、圆板，11、第一凹槽，12、竖杆，13、第二弹簧，14、顶板，15、第二凹槽，16、上支座，17、第三凹槽，18、第四销轴，19、齿轮，20、第一齿条，21、第二齿条，22、第三销轴，23、第一方块，24、支杆，25、套筒，26、第二方块，27、第一橡胶垫，28、底板，29、插槽，30、第二橡胶垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种公路桥梁组合减震支座，包括底座1，底座1的外壁底部外端均固接有底板28，底板28用于增大底座1的底部面积，使得整个支座更加稳定，底座1的顶部固接有下支座2，下支座2的内壁底部左右两侧加工有滑槽3，滑槽3的内壁外端均固接有第一弹簧4，第一弹簧4给予卡板5向内的弹力，第一弹簧4的末端固接有卡板5，滑槽3的内壁与卡板5的外壁间隙配合，滑槽3使得卡板5在受力时能够左右运动，卡板5的内端面固接有支架6，支架6的内端通过第一销轴7转动相连有斜板8，第一销轴7使得斜板8在受力时能够转动，两个斜板8的正面中心通过第二销轴9转动相连，两个斜板8交叉放置，两个斜板8的顶端均通过第三销轴22转动相连有圆板10，圆板10用于支撑上支座16，圆板10的顶部固接有第一橡胶垫27，第一橡胶垫27用于增大圆板10顶部的摩擦，下支座2的顶部左右两侧均加工有第一凹槽11，第一凹槽11的内壁间隙配合有竖杆12，竖杆12用于支撑顶板14，进而对上支座16起到支撑作用，竖杆12的外壁与下支座2的顶部间隙配合，竖杆12的外壁套接有第二弹簧13，第二弹簧13的弹力系数极大，第二弹簧13的底部与下支座2的顶部固接在一起，第二弹簧13给予下支座2向下的弹力，两个竖杆12的顶端通过顶板14固定相连，顶板14的外壁通过第二凹槽15间隙配合有上支座16，第二凹槽15用于顶板14起到限位作用，上支座16的顶端固接有插槽29，插槽29用于跟外界桥梁相连接，上支座16的左右两端均固接有第一方块23，第一方块23的外端固接有支杆24，支杆24的口径略小于套筒25的内径，支杆24的外壁间隙配合有套筒25，支杆24的底部均固接有第二橡胶垫30，第二橡胶垫30用于防止支杆24的底端和套筒25内壁底部产生摩擦发生磨损，套筒25的外壁底部内端固接有第二方块26，第二方块26的末端与下支座2固接在一起，第二方块26用于支撑套筒25，滑槽3的顶部设有第三凹槽17，第三凹槽17的正面通过第四销轴18转动相连有齿轮19，齿轮19用于带动第一齿条20和第二齿条21上下运动，齿轮19左右两端分别啮合相连有第一齿条20和第二齿条21，第一齿条20的顶端贯穿第三凹槽17的顶部，第一齿条20的顶部延伸至第二凹槽15，第二齿条21的底端贯穿第三凹槽17的底部，第二齿条21的底部延伸至滑槽3内，第一齿条20和第二齿条21的外壁均与下支座2的内部间隙配合，第二齿条21的外端底部与卡板5的内端顶部卡接在一起，第二齿条21对卡板5起到限位作用。

在使用该装置时，当上支座16向下受力，上支座16底部通过第二凹槽15与顶板14间隙配合，使得顶板14向下受力，进而使得第二弹簧13收缩，通过竖杆12的外壁与第一凹槽11的内壁的间隙配合，使得竖杆12在受力时在第一凹槽11内部上下运动，即可产生减震效果，当上方受力过大时，竖杆12的底部与第一凹槽11的内壁底部相接触，通过第一齿条20与下支座2的间隙配合，使得第一齿条20受力向下运动，通过第一齿条20、第二齿条21与齿轮19的啮合相连，进而使得第二齿条21向上运动，当第二齿条21与卡板5的卡接分离时，第一弹簧4不受力恢复形变，给予卡板5向内的弹力，使得两个斜板8受力，因两个斜板8通过第二销轴9转动相连，且为交叉转动，使得两个斜板8均向内转动，进而带动圆板10向上运动且与顶板14的底部相贴合，进而对整个装置的减震功能进一步提升。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端” 、 “顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中， 除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、 “连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种公路桥梁组合减震支座，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶部固接有下支座(2)，所述下支座(2)的内壁底部左右两侧加工有滑槽(3)，所述滑槽(3)的内壁外端均固接有第一弹簧(4)，所述第一弹簧(4)的末端固接有卡板(5)，所述滑槽(3)的内壁与卡板(5)的外壁间隙配合，所述卡板(5)的内端面固接有支架(6)，所述支架(6)的内端通过第一销轴(7)转动相连有斜板(8)，两个所述斜板(8)的正面中心通过第二销轴(9)转动相连，两个所述斜板(8)的顶端均通过第三销轴(22)转动相连有圆板(10)，所述下支座(2)的顶部左右两侧均加工有第一凹槽(11)，所述第一凹槽(11)的内壁间隙配合有竖杆(12)，所述竖杆(12)的外壁与下支座(2)的顶部间隙配合，所述竖杆(12)的外壁套接有第二弹簧(13)，所述第二弹簧(13)的底部与下支座(2)的顶部固接在一起，两个所述竖杆(12)的顶端通过顶板(14)固定相连，所述顶板(14)的外壁通过第二凹槽(15)间隙配合有上支座(16)，所述滑槽(3)的顶部设有第三凹槽(17)，所述第三凹槽(17)的正面通过第四销轴(18)转动相连有齿轮(19)，所述齿轮(19)左右两端分别啮合相连有第一齿条(20)和第二齿条(21)，所述第一齿条(20)的顶端贯穿第三凹槽(17)的顶部，所述第二齿条(21)的底端贯穿第三凹槽(17)的底部，所述第一齿条(20)和第二齿条(21)的外壁均与下支座(2)的内部间隙配合，所述第二齿条(21)的外端底部与卡板(5)的内端顶部卡接在一起。

2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁组合减震支座，其特征在于：所述上支座(16)的左右两端均固接有第一方块(23)，所述第一方块(23)的外端固接有支杆(24)，所述支杆(24)的外壁间隙配合有套筒(25)，所述套筒(25)的外壁底部内端固接有第二方块(26)，所述第二方块(26)的末端与下支座(2)固接在一起。

3.根据权利要求1所述的一种公路桥梁组合减震支座，其特征在于：所述圆板(10)的顶部固接有第一橡胶垫(27)。

4.根据权利要求1所述的一种公路桥梁组合减震支座，其特征在于：所述底座(1)的外壁底部外端均固接有底板(28)。

5.根据权利要求1所述的一种公路桥梁组合减震支座，其特征在于：所述上支座(16)的顶端固接有插槽(29)。

6.根据权利要求2所述的一种公路桥梁组合减震支座，其特征在于：所述支杆(24)的底部均固接有第二橡胶垫(30)。