CN209613975U - 一种新能源汽车尾门盖板模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车尾门盖板模具，包括凸模和凹模，所述凸模的下方设置有凹模，所述凹模的内部设置有模腔，所述模腔的下方设置有传动箱，且模腔的内壁滑动连接有模具支撑板，所述传动箱的内侧壁开设有滑槽，且传动箱的内壁滑动连接有移动支撑架，所述移动支撑架的两侧壁均固定连接有滑块，且移动支撑架的上端固定连接有第一支撑柱，所述模具支撑板的底端固定连接有橡胶滑块，所述橡胶滑块的底端固定连接有第一支撑柱，所述第一支撑柱的内壁转动连接有螺杆。本实用新型中通过电动机带动转盘转动，转盘带动第二支撑柱转动，使模具支撑板向上移动，从而方便使用者对模具进行脱模，提高了脱模效率。

Description

一种新能源汽车尾门盖板模具

技术领域

本实用新型涉及汽车生产技术领域，尤其涉及一种新能源汽车尾门盖板模具。

背景技术

模具，工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具。简而言之，模具是用来制作成型物品的工具，这种工具由各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成。它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工。素有“工业之母”的称号。模具种类很多，根据加工对象和加工工艺可分为：①加工金属的模具。②加工非金属和粉末冶金的模具。包括塑料模(如；双色模具、压塑模和挤塑模等)、橡胶模和粉末冶金模等。根据结构特点，模具又可分为平面的 冲裁模和具有空间的型腔模。模具一般为单件，小批生产。

在汽车的生产工艺需要用到模具，现有的模具难以实现自动脱模的要求，使用者一般都是手动进行脱模，导致汽车零部件的生产效率较低。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在模具难以实现自动脱模的要求，使用者一般都是手动进行脱模，导致汽车零部件的生产效率较低的缺点，而提出的一种新能源汽车尾门盖板模具。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种新能源汽车尾门盖板模具，包括凸模和凹模，所述凸模的下方设置有凹模，所述凹模的内部设置有模腔，所述模腔的下方设置有传动箱，且模腔的内壁滑动连接有模具支撑板，所述传动箱的内侧壁开设有滑槽，且传动箱的内壁滑动连接有移动支撑架，所述移动支撑架的两侧壁均固定连接有滑块，且移动支撑架的上端固定连接有第一支撑柱，所述模具支撑板的底端固定连接有橡胶滑块，所述橡胶滑块的底端固定连接有第一支撑柱，所述第一支撑柱的内壁转动连接有螺杆，所述螺杆的一端固定连接有第二支撑柱，所述第二支撑柱的一端固定连接在转盘的上端，所述转盘下方设置有电动机，所述电动机固定安装在传动箱的内壁底端，且电动机的一侧设置有第三支撑柱，所述第三支撑柱的表面套有弹簧，且第三支撑柱的上端固定连接有限位块，所述弹簧的上方设置有移动支撑架，所述移动支撑架的上端一侧开设有安装孔，所述安装孔的内部套有第三支撑柱。

优选的，所述转盘和电动机之间设置有转轴，且转盘和电动机通过转轴转动连接。

优选的，所述第三支撑柱的直径与安装孔的内径相等，所述限位块的直径大于安装孔的内径。

优选的，所述第一支撑柱的内壁设置有内螺纹，且第一支撑柱和螺杆通过螺纹转动连接。

优选的，所述橡胶滑块的长度与模腔的内壁长度相等。

优选的，所述电动机的输入端与模具的电源电源输出端电性连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中通过电动机带动转盘转动，转盘带动第二支撑柱转动，第二支撑柱带动螺杆转动，在螺杆转动的作用下使第一支撑柱向上移动，第一支撑柱带动移动支撑架在传动箱内向上滑动，使第一支撑柱带动橡胶滑块在模腔内向上移动，使模具支撑板向上移动，从而方便使用者对模具进行脱模，提高了脱模效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型传动箱内部的结构示意图。

图中：1、凸模；2、凹模；3、模具支撑板；4、橡胶滑块；5、第一支撑柱；6、传动箱；7、模腔；8、移动支撑架；9、滑块；10、螺杆；11、第二支撑柱；12、转盘；13、电动机；14、弹簧；15、第三支撑柱；16、安装孔；17、滑槽；18、限位块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种新能源汽车尾门盖板模具，包括凸模1和凹模2，凸模1的下方设置有凹模2，凹模2的内部设置有模腔7，模腔7的下方设置有传动箱6，且模腔7的内壁滑动连接有模具支撑板3，传动箱6的内侧壁开设有滑槽17，且传动箱6的内壁滑动连接有移动支撑架8，移动支撑架8的两侧壁均固定连接有滑块9，且移动支撑架8的上端固定连接有第一支撑柱5，模具支撑板3的底端固定连接有橡胶滑块4，橡胶滑块4的底端固定连接有第一支撑柱5，第一支撑柱5的内壁转动连接有螺杆10，螺杆10的一端固定连接有第二支撑柱11，第二支撑柱11的一端固定连接在转盘12的上端，转盘12下方设置有电动机13，电动机13固定安装在传动箱6的内壁底端，且电动机13的一侧设置有第三支撑柱15，第三支撑柱15的表面套有弹簧14，且第三支撑柱15的上端固定连接有限位块18，弹簧14的上方设置有移动支撑架8，移动支撑架8的上端一侧开设有安装孔16，安装孔16的内部套有第三支撑柱15。

转盘12和电动机13之间设置有转轴，且转盘12和电动机13通过转轴转动连接，第三支撑柱15的直径与安装孔16的内径相等，限位块18的直径大于安装孔16的内径，第一支撑柱5的内壁设置有内螺纹，且第一支撑柱5和螺杆10通过螺纹转动连接，橡胶滑块4的长度与模腔7的内壁长度相等，电动机13的输入端与模具的电源电源输出端电性连接。

工作原理：通过电动机13带动转盘12转动，转盘12带动第二支撑柱11转动，第二支撑柱11带动螺杆10转动，在螺杆10转动的作用下使第一支撑柱5向上移动，第一支撑柱5带动移动支撑架8在传动箱6内向上滑动，使第一支撑柱5带动橡胶滑块4在模腔7内向上移动，使模具支撑板3向上移动，从而方便使用者对模具进行脱模，提高了脱模效率。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新能源汽车尾门盖板模具，包括凸模（1）和凹模（2），其特征在于，所述凸模（1）的下方设置有凹模（2），所述凹模（2）的内部设置有模腔（7），所述模腔（7）的下方设置有传动箱（6），且模腔（7）的内壁滑动连接有模具支撑板（3），所述传动箱（6）的内侧壁开设有滑槽（17），且传动箱（6）的内壁滑动连接有移动支撑架（8），所述移动支撑架（8）的两侧壁均固定连接有滑块（9），且移动支撑架（8）的上端固定连接有第一支撑柱（5），所述模具支撑板（3）的底端固定连接有橡胶滑块（4），所述橡胶滑块（4）的底端固定连接有第一支撑柱（5），所述第一支撑柱（5）的内壁转动连接有螺杆（10），所述螺杆（10）的一端固定连接有第二支撑柱（11），所述第二支撑柱（11）的一端固定连接在转盘（12）的上端，所述转盘（12）下方设置有电动机（13），所述电动机（13）固定安装在传动箱（6）的内壁底端，且电动机（13）的一侧设置有第三支撑柱（15），所述第三支撑柱（15）的表面套有弹簧（14），且第三支撑柱（15）的上端固定连接有限位块（18），所述弹簧（14）的上方设置有移动支撑架（8），所述移动支撑架（8）的上端一侧开设有安装孔（16），所述安装孔（16）的内部套有第三支撑柱（15）。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车尾门盖板模具，其特征在于，所述转盘（12）和电动机（13）之间设置有转轴，且转盘（12）和电动机（13）通过转轴转动连接。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车尾门盖板模具，其特征在于，所述第三支撑柱（15）的直径与安装孔（16）的内径相等，所述限位块（18）的直径大于安装孔（16）的内径。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车尾门盖板模具，其特征在于，所述第一支撑柱（5）的内壁设置有内螺纹，且第一支撑柱（5）和螺杆（10）通过螺纹转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车尾门盖板模具，其特征在于，所述橡胶滑块（4）的长度与模腔（7）的内壁长度相等。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车尾门盖板模具，其特征在于，所述电动机（13）的输入端与模具的电源电源输出端电性连接。