CN209606864U - 一种便于调节的汽车踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车踏板领域，公开了一种便于调节的汽车踏板，针对现有技术中汽车踏板不能调节的问题，现提出如下方案，其包括连接杆和踏板，所述踏板的一侧固定有第一固定板和第二固定板，且第一固定板和第二固定板之间设有间隔，第一固定板靠近第二固定板的一侧开设有连接孔，连接孔的顶部开设有收纳孔，所述第一固定板的顶部螺纹连接有螺栓，螺栓的一端延伸至收纳孔的内部，且螺栓位于收纳孔内部的一端设有伸缩柱，所述连接杆的一端位于第一固定板和第二固定板之间。本实用新型结构合理，设计巧妙，操作简单，在螺栓发生松动时仍然可以保证踏板的倾角不会改变，解决了现有技术中汽车踏板不能调节的问题，易于推广使用。

Description

一种便于调节的汽车踏板

技术领域

本实用新型涉及汽车踏板领域，尤其涉及一种便于调节的汽车踏板。

背景技术

汽车踏板垫在制动踏板、离合踏板和油门踏板等汽车踏板上均有应用，通过踩踏汽车踏板垫驱动汽车踏板和汽车踏板臂运动实现相应的功能。现有技术中的踏板与连接杆之间都是固定连接的，使得踏板的倾角是固定的，这就导致每个人在踩压踏板时的舒适程度是不同的，为了适应每个人的使用习惯，需要对现有的踏板进行改进。

实用新型内容

本实用新型提出的一种便于调节的汽车踏板，解决了现有技术中汽车踏板不能调节的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种便于调节的汽车踏板，包括连接杆和踏板本体，所述踏板本体的一侧固定有第一固定板和第二固定板，且第一固定板和第二固定板之间设有间隔，第一固定板靠近第二固定板的一侧开设有连接孔，连接孔的顶部开设有收纳孔，所述第一固定板的顶部螺纹连接有螺栓，螺栓的一端延伸至收纳孔的内部，且螺栓位于收纳孔内部的一端设有伸缩柱，所述连接杆的一端位于第一固定板和第二固定板之间，连接杆的两侧分别固定有第一转轴和第二转轴，第二转轴的另一端与第二固定板的一侧转动连接，第一转轴的一端延伸至连接孔的内部与第一固定板转动连接，所述第一转轴的外壁上均匀的开设有多个限位槽，所述伸缩柱的一端延伸至其中一个限位槽的内部。

优选的，所述螺栓位于收纳孔内部的一端开设有缓冲孔，伸缩柱的一端延伸至缓冲孔的内部，且伸缩柱位于缓冲孔内部的一端固定有弹簧，弹簧的另一端与缓冲孔的顶部固定连接。

优选的，所述伸缩柱位于缓冲孔内部的一端和缓冲孔均为矩形结构，且伸缩柱位于缓冲孔内部的一端的外壁与缓冲孔的内壁相接触。

优选的，所述伸缩柱位于限位槽内部的一端为等腰三角形结构。

优选的，所述踏板本体的表面设有防滑槽。

本实用新型中：

1、通过第一固定板、得让固定板、第一转轴、第二转轴、连接孔、限位槽、螺栓和伸缩柱之间的配合，达到方便调节踏板倾斜角度的目的；

2、通过缓冲孔、收纳孔和弹簧之间的配合，在螺栓松动时，伸缩柱的一端仍然可以卡在限位槽的内部，保证了踏板的倾角不会改变。

本实用新型结构合理，设计巧妙，操作简单，在螺栓发生松动时仍然可以保证踏板的倾角不会改变，解决了现有技术中汽车踏板不能调节的问题，易于推广使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的俯视图。

图3为本实用新型的第一固定板的结构示意图。

图中标号：1连接杆、2踏板本体、3第一固定板、4连接孔、5限位槽、6第一转轴、7第二固定板、8第二转轴、9收纳孔、10缓冲孔、11螺栓、12伸缩柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种便于调节的汽车踏板，包括连接杆1和踏板本体2，踏板本体2的一侧固定有第一固定板3和第二固定板7，且第一固定板3和第二固定板7之间设有间隔，第一固定板3靠近第二固定板7的一侧开设有连接孔4，连接孔4的顶部开设有收纳孔9，第一固定板3的顶部螺纹连接有螺栓11，螺栓11的一端延伸至收纳孔9的内部，且螺栓11位于收纳孔9内部的一端设有伸缩柱12，连接杆1的一端位于第一固定板3和第二固定板7之间，连接杆1的两侧分别固定有第一转轴6和第二转轴8，第二转轴8的另一端与第二固定板7的一侧转动连接，第一转轴6的一端延伸至连接孔4的内部与第一固定板3转动连接，第一转轴6的外壁上均匀的开设有多个限位槽5，伸缩柱12的一端延伸至其中一个限位槽5的内部。

本实施例中，螺栓11位于收纳孔9内部的一端开设有缓冲孔10，伸缩柱12的一端延伸至缓冲孔10的内部，且伸缩柱12位于缓冲孔10内部的一端固定有弹簧，弹簧的另一端与缓冲孔10的顶部固定连接，伸缩柱12位于缓冲孔10内部的一端和缓冲孔10均为矩形结构，且伸缩柱12位于缓冲孔10内部的一端的外壁与缓冲孔10的内壁相接触，伸缩柱12位于限位槽5内部的一端为等腰三角形结构，踏板本体2的表面设有防滑槽。

工作原理：调节踏板本体2的倾斜角度时，先将螺栓11拧松，在拧松的过程中弹簧逐渐释放弹力回复原状，随着螺栓11的继续拧松，弹簧在恢复原状后开始带动伸缩柱12离开限位槽5的内部，然后就可以对踏板本体2的倾斜角度进行调节 ，调节完成后再重新将螺栓11拧紧，弹簧被压缩，伸缩柱12的一端卡在其中一个限位槽5的内部，从而将第一转轴6固定住，进而将踏板本体2固定住，当螺栓11发生松动时，弹簧会朝着回复形变的方向伸长，从而可以保证伸缩柱12的一端仍然可以卡在限位槽5的内部。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种便于调节的汽车踏板，包括连接杆（1）和踏板本体（2），其特征在于，所述踏板本体（2）的一侧固定有第一固定板（3）和第二固定板（7），且第一固定板（3）和第二固定板（7）之间设有间隔，第一固定板（3）靠近第二固定板（7）的一侧开设有连接孔（4），连接孔（4）的顶部开设有收纳孔（9），所述第一固定板（3）的顶部螺纹连接有螺栓（11），螺栓（11）的一端延伸至收纳孔（9）的内部，且螺栓（11）位于收纳孔（9）内部的一端设有伸缩柱（12），所述连接杆（1）的一端位于第一固定板（3）和第二固定板（7）之间，连接杆（1）的两侧分别固定有第一转轴（6）和第二转轴（8），第二转轴（8）的另一端与第二固定板（7）的一侧转动连接，第一转轴（6）的一端延伸至连接孔（4）的内部与第一固定板（3）转动连接，所述第一转轴（6）的外壁上均匀的开设有多个限位槽（5），所述伸缩柱（12）的一端延伸至其中一个限位槽（5）的内部。

2.根据权利要求1所述的一种便于调节的汽车踏板，其特征在于，所述螺栓（11）位于收纳孔（9）内部的一端开设有缓冲孔（10），伸缩柱（12）的一端延伸至缓冲孔（10）的内部，且伸缩柱（12）位于缓冲孔（10）内部的一端固定有弹簧，弹簧的另一端与缓冲孔（10）的顶部固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种便于调节的汽车踏板，其特征在于，所述伸缩柱（12）位于缓冲孔（10）内部的一端和缓冲孔（10）均为矩形结构，且伸缩柱（12）位于缓冲孔（10）内部的一端的外壁与缓冲孔（10）的内壁相接触。

4.根据权利要求1所述的一种便于调节的汽车踏板，其特征在于，所述伸缩柱（12）位于限位槽（5）内部的一端为等腰三角形结构。

5.根据权利要求1所述的一种便于调节的汽车踏板，其特征在于，所述踏板本体（2）的表面设有防滑槽。