CN209598011U - 一种发动机仓边梁盖板模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机仓边梁盖板模具技术领域，具体是一种发动机仓边梁盖板模具，包括上模、下模、退料板、压料芯，所述下模的顶面安装有多个退料板导柱和多个下限位螺钉，所述退料板上设有分别与退料板导柱和下限位螺钉相对应的多个退料板导套和多个下限位孔；所述上模的底面设有多个压料芯导柱和多个上限位孔，所述压料芯上设有分别与压料芯导柱和上限位孔相对应的多个压料芯导套和多个上限位螺钉。本实用新型通过退料板导柱、退料板导套、下限位螺钉、下限位孔可以使退料板精确的定位在下模上；通过压料芯导柱、压料芯导套、上限位螺钉、上限位孔，可以使压料芯精确的定位在上模上，从而可以提高成型工件的合格率。

Description

一种发动机仓边梁盖板模具

技术领域

本实用新型涉及发动机仓边梁盖板模具技术领域，更具体的是涉及一种发动机仓边梁盖板模具。

背景技术

模具是用来制作成型物品的工具，这种工具由各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成，它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工，素有“工业之母”的称号。模具具有特定的轮廓或内腔形状，应用具有刃口的轮廓形状可以使坯料按轮廓线形状发生分离，应用内腔形状可使坯料获得相应的立体形状。模具一般包括动模和定模两个部分，二者可分可合，分开时取出制件，合拢时使坯料注入模具型腔成形。模具是精密工具，形状复杂，承受坯料的胀力，对结构强度、刚度、表面硬度、表面粗糙度和加工精度都有较高要求，模具生产的发展水平是机械制造水平的重要标志之一。模具在汽车领域具有广泛的应用，其中发动机仓边梁盖板的批量生产同样不可避免的需要使用相应的模具，以提高其生产效率。

现有技术中的发动机仓边梁盖板模具并未作出过多的专利保护，但是现有模具一般包括上模，上模板、下模、下模板以及安装在上模和下模上的刀片等，上模安装在上模板上，下模安装在下模板上，上模和下模间相对靠近，而使相应的毛坯件在上模和下模的作用而产生想要的成型工件。

但是，现有的发动机仓边梁盖板模具在定位方面有一定的误差，这使得经过上模和下模成型后的工件的尺寸可能会存在一定的误差，从而可能导致该工件报废，进而提高了相应的成本。因此我们迫切的需要一种定位精度高的发动机仓边梁盖板模具。

发明内容

基于以上问题，本实用新型提供了一种发动机仓边梁盖板模具，用于解决现有发动机仓边梁盖板模具定位误差大，导致成型工件报废率高的问题。本实用新型通过退料板导柱与退料板导套，下限位螺钉与下限位孔分别相互配合，可以使退料板精确的定位在下模上；通过压料芯导柱与压料芯导套，上限位螺钉与上限位孔分别相互配合，可以使压料芯精确的定位在上模上，如此就会极大的减小发动机仓边梁盖板模具的定位误差，从而可以提高成型工件的合格率。

本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

一种发动机仓边梁盖板模具，包括上模和下模，所述下模的顶面和上模的底面分别安装有退料板和压料芯，所述下模的顶面安装有多个退料板导柱和多个下限位螺钉，所述退料板上设有分别与退料板导柱和下限位螺钉相对应的多个退料板导套和多个下限位孔；所述上模的底面设有多个压料芯导柱和多个上限位孔，所述压料芯上设有分别与压料芯导柱和上限位孔相对应的多个压料芯导套和多个上限位螺钉。

在本实用新型中，下模顶面上的多个退料板导柱和多个下限位螺钉分别与退料板上的多个退料板导套和多个下限位孔分别对应安装，当退料板导柱与退料板导套，下限位螺钉与下限位孔分别相互配合时，退料板可以精确的定位在下模上；当上模底面上的多个压料芯导柱和多个上限位孔与压料芯上的多个压料芯导套和多个上限位螺钉分别对应安装，当压料芯导柱与压料芯导套，上限位螺钉与上限位孔分别相互配合时，压料芯可以精确的定位在上模上。如此退料板和压料芯分别可以精确的定位在下模和上模上，从而可以极大的减小发动机仓边梁盖板模具的定位误差，从而可以减小发动机仓边梁盖板的尺寸误差，提高成型产品的合格率。

作为一种优选的方式，所述下模顶面的四个角上均安装有端头导柱，所述上模底面的四个角上均安装有与端头导柱对应的端头导套。

作为一种优选的方式，所述下模顶面靠近端头导柱处安装有作业垫块，所述作业垫块上安装有存放块。

作为一种优选的方式，沿所述下模顶面的两条宽边方向均安装有多个缓冲块，所述上模底面上安装有与缓冲块对应的多个缓冲垫。

作为一种优选的方式，所述下模顶面和上模底面分别安装有多个下弹簧和多个上弹簧。

作为一种优选的方式，所述下模的两条宽边上均安装有多个缓冲器。

作为一种优选的方式，所述压料芯导套的开口处安装有导套盖板。

作为一种优选的方式，所述退料板导柱、退料板导套、压料芯导柱和压料芯导套的数量均为四个。

本实用新型的有益效果如下：

(1)本实用新型通过退料板导柱与退料板导套，下限位螺钉与下限位孔分别相互配合，可以使退料板精确的定位在下模上；通过压料芯导柱与压料芯导套，上限位螺钉与上限位孔分别相互配合，可以使压料芯精确的定位在上模上，如此就会极大的减小发动机仓边梁盖板模具的定位误差，从而可以提高成型工件的合格率。

(2)本实用新型中下模顶面的四个角上均安装有端头导柱，上模底面的四个角上均安装有与端头导柱对应的端头导套。端头导柱和端头导套在上模和下模相互靠近时可以起到导向的作用，可以时上模和下模的定位更加精确，另外端头导柱和端头导套还起到保护冲头，延长上模和下模使用寿命的作用。

(3)本实用新型中下模顶面靠近端头导柱处安装有作业垫块，作业垫块上安装有存放块。作业垫块和存放块的材质均为四十五号钢，可以承压下模的局部区域压力，以便将压应力扩散，从而使下模的受力更加的均匀，使下模不容易受到局部压力过大而损坏。

(4)本实用新型中沿所述下模顶面的两条宽边方向均安装有多个缓冲块，上模底面上安装有与缓冲块对应的多个缓冲垫。当上模和下模相互靠近时，下模顶面的缓冲块与上模底面的缓冲垫接触，可以缓冲上模与下模间的冲击力，避免因上模和下模间的冲击力过大而损坏上模和下模。

(5)本实用新型中下模顶面和上模底面均分别安装有多个下弹簧和多个上弹簧。当上模和下模相互靠近时，下模顶面的下弹簧会缓冲吸收一部分下模与退料板的冲击力，可以避免因下模板与退料板间的冲击力过大而将下模板和退料板损坏；同样，上模底面的上弹簧会缓冲吸收一部分上模与压料芯的冲击力，可以避免因上模板与压料芯间的冲击力过大而将上模板与压料芯损坏。

(6)本实用新型中下模的两条宽边上均安装有多个缓冲器。缓冲器不仅可以减缓上模和下模间的冲击、振动，还可以起到压紧或顶出发动机仓边梁盖板成型工件的作用。

(7)本实用新型中压料芯导套的开口处安装有导套盖板。一方面可以使压料芯导套更好的安装在压料芯上，另一方面可以吸收和缓冲一部分压料芯导套和压料芯导柱间的冲击力。

(8)本实用新型中退料板导柱、退料板导套、压料芯导柱和压料芯导套的数量均为四个。四个退料板导柱、退料板导套、压料芯导柱、压料芯导套分别对应安装在下模、退料板、上模、压料芯上，可以更好的定位退料板与下模，压料芯与上模间的位置，还能承受一定的冲击力，减小对退料板、下模、压料芯和上模的损坏。

附图说明

图1为本实用新型下模的立体结构简图；

图2为本实用新型上模的立体结构简图；

图3为本实用新型退料板的立体结构简图；

图4为本实用新型压料芯的立体结构简图；

附图标记：1下模，2退料板导柱，3端头导柱，4缓冲器，5作业垫块，6缓冲块，7存放块，8下弹簧，9下限位螺钉，10上模，11端头导套，12上限位孔，13压料芯导柱，14上弹簧，15缓冲垫，16退料板导套，17退料板，18下限位孔，19压料芯，20上限位螺钉，21压料芯导套，22导套盖板。

具体实施方式

为了本技术领域的人员更好的理解本实用新型，下面结合附图和以下实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1：

如图1-4所示，一种发动机仓边梁盖板模具，包括上模10和下模1，下模1的顶面和上模10的底面分别安装有退料板17和压料芯19，下模1的顶面安装有多个退料板导柱2和多个下限位螺钉9，退料板17上设有分别与退料板导柱2和下限位螺钉9相对应的多个退料板导套16和多个下限位孔18；上模10的底面设有多个压料芯导柱13和多个上限位孔12，压料芯19上设有分别与压料芯导柱13和上限位孔12相对应的多个压料芯导套21和多个上限位螺钉20。

在本实施例中，下模1顶面上的多个退料板导柱2和多个下限位螺钉9分别与退料板17上的多个退料板导套16和多个下限位孔18分别对应安装，当退料板导柱2与退料板导套16，下限位螺钉9与下限位孔18分别相互配合时，退料板17可以精确的定位在下模1上；当上模10底面上的多个压料芯导柱13和多个上限位孔12与压料芯19上的多个压料芯导套21和多个上限位螺钉20分别对应安装，当压料芯导柱13与压料芯导套21，上限位螺钉20与上限位孔12分别相互配合时，压料芯19可以精确的定位在上模10上。如此退料板17和压料芯19分别可以精确的定位在下模1和上模10上，从而可以极大的减小发动机仓边梁盖板模具的定位误差，从而可以减小发动机仓边梁盖板的尺寸误差，提高成型产品的合格率。

实施例2：

如图1-4所示，一种发动机仓边梁盖板模具，包括上模10和下模1，下模1的顶面和上模10的底面分别安装有退料板17和压料芯19，下模1的顶面安装有多个退料板导柱2和多个下限位螺钉9，退料板17上设有分别与退料板导柱2和下限位螺钉9相对应的多个退料板导套16和多个下限位孔18；上模10的底面设有多个压料芯导柱13和多个上限位孔12，压料芯19上设有分别与压料芯导柱13和上限位孔12相对应的多个压料芯导套21和多个上限位螺钉20。

本实施例中，下模1顶面的四个角上均安装有端头导柱3，上模10底面的四个角上均安装有与端头导柱3对应的端头导套11。端头导柱3和端头导套11在上模10和下模1相互靠近时可以起到导向的作用，可以时上模10和下模1的定位更加精确，另外端头导柱3和端头导套11还起到保护冲头，延长上模10和下模1使用寿命的作用。

优选的，下模1顶面靠近端头导柱3处安装有作业垫块5，作业垫块5上安装有存放块7。作业垫块5和存放块7的材质均为四十五号钢，可以承压下模1的局部区域压力，以便将压应力扩散，从而使下模1的受力更加的均匀，使下模1不容易受到局部压力过大而损坏。

本实施例的其他部分与上述实施例相同，这里就不再赘述。

实施例3：

如图1-4所示，一种发动机仓边梁盖板模具，包括上模10和下模1，下模1的顶面和上模10的底面分别安装有退料板17和压料芯19，下模1的顶面安装有多个退料板导柱2和多个下限位螺钉9，退料板17上设有分别与退料板导柱2和下限位螺钉9相对应的多个退料板导套16和多个下限位孔18；上模10的底面设有多个压料芯导柱13和多个上限位孔12，压料芯19上设有分别与压料芯导柱13和上限位孔12相对应的多个压料芯导套21和多个上限位螺钉20。

本实施例中，沿下模1顶面的两条宽边方向均安装有多个缓冲块6，上模10底面上安装有与缓冲块6对应的多个缓冲垫15。当上模10和下模1相互靠近时，下模1顶面的缓冲块6与上模10底面的缓冲垫15接触，可以缓冲上模10与下模1间的冲击力，避免因上模10和下模1间的冲击力过大而损坏上模10和下模1。

优选的，下模1顶面和上模10底面均分别安装有多个下弹簧8和多个上弹簧14。当上模10和下模1相互靠近时，下模1顶面的下弹簧8会缓冲吸收一部分下模1与退料板17的冲击力，可以避免因下模1板与退料板17间的冲击力过大而将下模1板和退料板17损坏；同样，上模10底面的上弹簧14会缓冲吸收一部分上模10与压料芯19的冲击力，可以避免因上模10板与压料芯19间的冲击力过大而将上模10板与压料芯19损坏。

优选的，下模1的两条宽边上均安装有多个缓冲器4。缓冲器4不仅可以减缓上模10和下模1间的冲击、振动，还可以起到压紧或顶出发动机仓边梁盖板成型工件的作用。

优选的，压料芯导套21的开口处安装有导套盖板22。一方面可以使压料芯导套21更好的安装在压料芯19上，另一方面可以吸收和缓冲一部分压料芯导套21和压料芯导柱13间的冲击力。

优选的，退料板导柱2、退料板导套16、压料芯导柱13和压料芯导套21的数量均为四个。四个退料板导柱2、退料板导套16、压料芯导柱13、压料芯导套21分别对应安装在下模1、退料板17、上模10、压料芯19上，可以更好的定位退料板17与下模1，压料芯19与上模10间的位置，还能承受一定的冲击力，减小对退料板17、下模1、压料芯19和上模10的损坏。

本实施例的其他部分与上述实施例相同，这里就不再赘述。

如上即为本实用新型的实施例。上述实施例以及实施例中的具体参数仅是为了清楚表述实用新型验证过程，并非用以限制本实用新型发明的专利保护范围，本实用新型的专利保护范围仍然以其权利要求书为准，凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种发动机仓边梁盖板模具，包括上模(10)和下模(1)，其特征在于：所述下模(1)的顶面和上模(10)的底面分别安装有退料板(17)和压料芯(19)，所述下模(1)的顶面安装有多个退料板导柱(2)和多个下限位螺钉(9)，所述退料板(17)上设有分别与退料板导柱(2)和下限位螺钉(9)相对应的多个退料板导套(16)和多个下限位孔(18)；所述上模(10)的底面设有多个压料芯导柱(13)和多个上限位孔(12)，所述压料芯(19)上设有分别与压料芯导柱(13)和上限位孔(12)相对应的多个压料芯导套(21)和多个上限位螺钉(20)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机仓边梁盖板模具，其特征在于：所述下模(1)顶面的四个角上均安装有端头导柱(3)，所述上模(10)底面的四个角上均安装有与端头导柱(3)对应的端头导套(11)。

3.根据权利要求2所述的一种发动机仓边梁盖板模具，其特征在于：所述下模(1)顶面靠近端头导柱(3)处安装有作业垫块(5)，所述作业垫块(5)上安装有存放块(7)。

4.根据权利要求1所述的一种发动机仓边梁盖板模具，其特征在于：沿所述下模(1)顶面的两条宽边方向均安装有多个缓冲块(6)，所述上模(10)底面上安装有与缓冲块(6)对应的多个缓冲垫(15)。

5.根据权利要求1所述的一种发动机仓边梁盖板模具，其特征在于：所述下模(1)顶面和上模(10)底面分别安装有多个下弹簧(8)和多个上弹簧(14)。

6.根据权利要求1所述的一种发动机仓边梁盖板模具，其特征在于：所述下模(1)的两条宽边上均安装有多个缓冲器(4)。

7.根据权利要求1所述的一种发动机仓边梁盖板模具，其特征在于：所述压料芯导套(21)的开口处安装有导套盖板(22)。

8.根据权利要求1所述的一种发动机仓边梁盖板模具，其特征在于：所述退料板导柱(2)、退料板导套(16)、压料芯导柱(13)和压料芯导套(21)的数量均为四个。