CN209569278U - 一种减速机逆止器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减速机逆止器，包括外圈和减速机输出轴，所述外圈的内壁周向突出有内圆环，所述减速机输出轴相对于所述内圆环内壁转动连接，所述内圆环上均布设有若干能容纳滚子组件运动的滚子凹槽，所述滚子凹槽的开口与内圆环的内壁在同一圆弧上，所述滚子组件包括滚柱和弹簧组，所述滚子凹槽的封闭端与所述滚柱之间设有弹簧组，所述滚子组件由弹簧组推动至滚子凹槽的开口与所述减速机输出轴滚动接触。本实用新型无需单独设置内圈，无需安装在驱动滚筒轴上，结构紧凑，简单实用，降低生产成本，同时防止斜皮带驱动反转。

Description

一种减速机逆止器

技术领域

本实用新型属于机械传动中逆止器的技术领域，具体的涉及一种减速机逆止器。

背景技术

逆止器是一种为防止停电或驱动机构发生机械故障时， 因重力作用物料及输送带向后倒转的机械装置， 通常用于运带式输送机，其基本结构是由内圈、外圈和滚子组件构成的， 其中滚子组件套在内圈上， 外圈又套在滚子组件上。在混凝土搅拌站的应用中，为了防止上料斜皮带驱动反转，我们通常安装逆止器，传统安装逆止器是安装在驱动滚筒轴上，滚筒轴必须加长，增加了生产成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，针对上述技术问题，提供一种减速机逆止器, 无需单独设置内圈，无需安装在驱动滚筒轴上，结构紧凑，简单实用，降低生产成本，同时防止斜皮带驱动反转。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：

一种减速机逆止器，包括外圈和减速机输出轴，所述外圈的内壁周向突出有内圆环，所述减速机输出轴相对于所述内圆环内壁转动连接，所述内圆环上均布设有若干能容纳滚子组件运动的滚子凹槽，所述滚子凹槽的开口与内圆环的内壁在同一圆弧上，所述滚子组件包括滚柱和弹簧组，所述滚子凹槽的封闭端与所述滚柱之间设有弹簧组，所述滚子组件由弹簧组推动至滚子凹槽的开口与所述减速机输出轴滚动接触。

作为本实用新型的优选技术方案，所述外圈包括圆环基座，所述圆环基座前端设有凸缘，所述圆环基座底端固定在减速机上，所述圆环基座的内壁和所述凸缘的内壁形成外圈的内壁，所述外圈的内壁上突出有所述内圆环。

进一步地，所述凸缘外端处内壁凹槽设有油封并套装在减速机输出轴上，所述圆环基座底端处内壁凹槽设有端盖并套装在减速机输出轴上。

作为本实用新型的优选技术方案，所述弹簧组由两个薄片和若干个相互平行设置的弹簧组成，每一所述弹簧均固定在这两个薄片之间，其中一个薄片与所述滚柱接触，另一薄片与所述滚子凹槽的封闭端接触。

进一步地，每一弹簧组中所述弹簧的个数为2个以上。

作为本实用新型的优选技术方案，所述内圆环上滚子凹槽的个数为6个以上，所述滚子凹槽为在内圆环上线切割形成的矩形槽，所述滚子凹槽的封闭端宽度大于所述滚柱的直径，所述滚子凹槽上设有与封闭端相对设置的一端宽度小于所述滚柱的直径。

进一步地，所述内圆环上滚子凹槽的个数为6个或8个，所述滚子凹槽的封闭端一角紧挨所述外圈的内壁，两两相对的所述滚子凹槽相互平行。

综上所述，由于采用上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型较于现有技术无需设置内圈，本实用新型的外圈一体成型，减少了零部件数量，兼具了现有技术中内圈与外圈的作用，还具有磨损小、装配方便、且逆止效果好，有利于保障安全生产的作用，该逆止器直接安装在减速机上，无需安装在滚筒轴上，降低生产成本，结构简单，整体体积较小，安装方便。

附图说明

图1是本实用新型的一种减速机逆止器的主视图；

图2是本实用新型的一种减速机逆止器的左视图；

图3是图1的A-A剖面图；

图4是本实用新型的一种减速机逆止器中外圈的立体图；

图5是本实用新型的一种减速机逆止器中外圈的主视图；

图6是本实用新型的一种减速机逆止器中滚子组件的主视图；

图7是本实用新型的一种减速机逆止器中滚子组件的俯视图；

图中， 1-减速机输出轴，2-外圈，20-内圆环，200-滚子凹槽，201-封闭端，202-开口，21-圆环基座，22-凸缘， 3-端盖，4-油封，5-滚子组件, 50-滚柱，51-弹簧，52-薄片。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

参照图1至图3，一种减速机逆止器，包括外圈2和减速机输出轴1，所述外圈2的内壁周向突出有内圆环20，所述减速机输出轴1相对于所述内圆环20内壁转动连接，所述内圆环20上均布设有若干能容纳滚子组件5运动的滚子凹槽200，所述滚子凹槽200的开口202与内圆环20的内壁在同一圆弧上，所述滚子组件5包括滚柱50和弹簧组，所述滚子凹槽200的封闭端201与所述滚柱50之间设有弹簧组，所述滚子组件5由弹簧组推动至滚子凹槽200的开口202与所述减速机输出轴1滚动接触。

本实施例的优选实施方式，参照图4和图5，所述外圈2包括圆环基座21，所述圆环基座21前端设有凸缘22，所述圆环基座21底端固定在减速机上，所述圆环基座21的内壁和所述凸缘22的内壁形成外圈2的内壁，所述外圈2的内壁上突出有所述内圆环20。

进一步地，参照图4和图5，所述凸缘22外端处内壁凹槽设有油封4并套装在减速机输出轴1上，所述圆环基座21底端处内壁凹槽设有端盖3并套装在减速机输出轴1上。

本实施例的优选实施方式，参照图6和图7，所述弹簧组由两个薄片52和若干个相互平行设置的弹簧51组成，每一所述弹簧51均固定在这两个薄片52之间，其中一个薄片52与所述滚柱50接触，另一薄片52与所述滚子凹槽200的封闭端201接触。

进一步地，参照图6和图7，每一弹簧组中所述弹簧51的个数为2个以上。本实施例中优选地，每一弹簧组中所述弹簧的个数为2个。根据生产实际情况，弹簧个数还可以选择3个，4个或多个等。

本实施例的优选实施方式，为了提高整个结构的可靠性，参照图4和图5，所述内圆环上滚子凹槽200的个数为6个以上，所述滚子凹槽200为在内圆环上线切割形成的矩形槽，所述滚子凹槽200的封闭端201宽度大于所述滚柱50的直径，所述滚子凹槽200上设有与封闭端201相对设置的一端宽度小于所述滚柱50的直径，保证逆止器能快速卡死减速机输出轴。

进一步地，参照图2，本实施例中优选所述内圆环20上滚子凹槽200的个数为8个，所述滚子凹槽200的封闭端201一角紧挨所述外圈2的内壁，两两相对的所述滚子凹槽200相互平行。根据生产过程的实际情况，所述内圆环20上滚子凹槽200的个数可以选择为6个。

工作过程，与减速机相连的电机正转，滚柱50向弹簧组方向滑动，弹簧51被滚柱50压缩至滚子凹槽200的封闭端201，滚柱50与减速机输出轴1不接触，工作正常运行；当出现断电或其他意外情况发生时，减速机输出轴1往反方向转动，弹簧51推动滚柱向滚子凹槽200的开口202滑动，此时内圆环20上的所有滚柱50同时与减速机输出轴1接触并卡死，达到减速机输出轴1停止转动的目的。

以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种减速机逆止器，包括外圈和减速机输出轴，其特征在于：所述外圈的内壁周向突出有内圆环，所述减速机输出轴相对于所述内圆环内壁转动连接，所述内圆环上均布设有若干能容纳滚子组件运动的滚子凹槽，所述滚子凹槽的开口与内圆环的内壁在同一圆弧上，所述滚子组件包括滚柱和弹簧组，所述滚子凹槽的封闭端与所述滚柱之间设有弹簧组，所述滚子组件由弹簧组推动至滚子凹槽的开口与所述减速机输出轴滚动接触。

2.根据权利要求1所述的一种减速机逆止器，其特征在于：所述外圈包括圆环基座，所述圆环基座前端设有凸缘，所述圆环基座底端固定在减速机上，所述圆环基座的内壁和所述凸缘的内壁形成外圈的内壁，所述外圈的内壁上突出有所述内圆环。

3.根据权利要求2所述的一种减速机逆止器，其特征在于：所述凸缘外端处内壁凹槽设有油封并套装在减速机输出轴上，所述圆环基座底端处内壁凹槽设有端盖并套装在减速机输出轴上。

4.根据权利要求1所述的一种减速机逆止器，其特征在于：所述弹簧组由两个薄片和若干个相互平行设置的弹簧组成，每一所述弹簧均固定在这两个薄片之间，其中一个薄片与所述滚柱接触，另一薄片与所述滚子凹槽的封闭端接触。

5.根据权利要求4所述的一种减速机逆止器，其特征在于：每一所述弹簧组中所述弹簧的个数为2个以上。

6.根据权利要求1所述的一种减速机逆止器，其特征在于：所述内圆环上滚子凹槽的个数为6个以上，所述滚子凹槽为在内圆环上线切割形成的矩形槽，所述滚子凹槽的封闭端宽度大于所述滚柱的直径，所述滚子凹槽上设有与封闭端相对设置的一端宽度小于所述滚柱的直径。

7.根据权利要求6所述的一种减速机逆止器，其特征在于：所述内圆环上滚子凹槽的个数为6个或8个，所述滚子凹槽的封闭端一角紧挨所述外圈的内壁，两两相对的所述滚子凹槽相互平行。