CN209553184U - 一种适用于真空管道交通工程的真空环境恢复系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适用于真空管道交通工程的真空环境恢复系统，包含驱动系统、控制系统、设于管道上的若干个闸门、若干个进气口和至少一个真空泵，所述管道由若干个管道梁依次连接形成，所有所述闸门间隔连接于对应的所述管道梁上，相邻两个所述闸门之间的管道梁管壁上设有至少一个所述进气口，所有所述进气口上设有真空阀门，所述真空泵用于对管道内进行抽气以维持所述管道内的真空度。采用本系统有效使所述列车所在区段快速恢复常压，避免对长度较长的真空管道线路进行全线常压恢复，利于尽快满足疏散救援要求，大幅提高救援效率，降低救援成本和后期恢复真空度的成本，提高疏散救援效率和成功率，提高真空管道交通工程的安全性。

Description

一种适用于真空管道交通工程的真空环境恢复系统

技术领域

本实用新型涉及真空管道的轨道交通技术领域，特别涉及一种适用于真空管道交通工程的真空环境恢复系统。

背景技术

现有的高速列车，当速度大于300km/h时，空气阻力可达列车运行总阻力的80%以上，使得列车运行能耗急剧增加。为降低高速列车运营成本，将高速列车放入真空管道内运行是可行的方案之一，目前世界各国均积极开展真空管道交通工程相关技术的研究。

然而由于真空管道交通工程采用的管道长度一般在几百千米以上，管道直径也较大，同时还安装有真空泵持续维持真空状态，一旦发生紧急事故，列车无法继续行进，通常需要将管道内恢复成常压，乘客才能离开车厢进入管道中逃离，但即使关闭真空泵，管道内也难以在短时间内恢复常压，而尽快使管道内恢复大气环境才能有效保证救援效率和成功率，因此针对研究真空环境的恢复系统十分必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有的真空管道在发生紧急事故时的真空环境恢复问题，提供一种适用于真空管道交通工程的真空环境恢复系统。

为了实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种适用于真空管道交通工程的真空环境恢复系统，包含驱动系统、控制系统、设于管道上的若干个闸门、若干个进气口和至少一个真空泵，所述管道由若干个管道梁依次连接形成，所有所述闸门间隔连接于对应的所述管道梁上，相邻两个所述闸门之间的管道梁管壁上设有至少一个所述进气口，所有所述进气口上设有真空阀门，所述真空泵用于对管道内进行抽气以维持所述管道内的真空度，当列车正常运行时，所述控制系统控制驱动系统带动真空泵开启和所有进气口关闭；当管道内需要恢复常压时，所述控制系统控制驱动系统关闭真空泵，所述控制系统控制驱动系统启动分别位于所述列车前后的两个闸门用于封闭所述列车所在区段，并开启对应区段内的所述真空阀门。

采用本实用新型所述的一种适用于真空管道交通工程的真空环境恢复系统，管道由若干个管道梁依次连接形成，所有所述闸门间隔设置，每个所述闸门连接于管道上，如连接于管道上方，平时不会影响列车的正常行驶时，所述闸门与对应位置上的轨道联动，通过升降来对管道进行封闭或开启，所述闸门下降时，对应的轨道段也下降，闸门的尺寸适配管道的尺寸，以便闸门在启动后能够隔离恢复区段和真空区段，相邻两个所述闸门之间的管道梁管壁上设有至少一个所述进气口，所有所述进气口上设有真空阀门，所述列车正常运行时，所述控制系统控制驱动系统带动真空泵开启和所有进气口关闭，以便使管道内达到并维持预设的真空度，所述控制系统控制驱动系统带动所有所述闸门位于初始位置，以保证列车的正常运行，当遇到紧急状况，所述列车停车，此时管道内需要恢复常压，所述控制系统控制驱动系统关闭真空泵，并启动所述列车此时车头前方和车尾后方的两个所述闸门，两个所述闸门配合管道梁内壁，即将所述列车所在的区段与管道的其余部分隔离，开启对应的两个所述闸门之间的真空阀门，即使大气通过对应的进气口进入所述列车所在的区段内，采用本系统有效使所述列车所在区段快速恢复常压，避免对长度较长的真空管道线路进行全线常压恢复，利于尽快满足疏散救援要求，降低能耗，大幅提高救援效率，降低救援成本和后期恢复真空度的成本，提高疏散救援效率和成功率，提高真空管道交通工程的安全性。

优选的，用于封闭的两个所述闸门分别为最靠近所述列车车头的闸门和最靠近所述列车车尾的闸门。

采用上述设置方式，进一步缩短救援区间恢复大气环境的时间，保障人员安全。

优选的，还包含若干个进气管，每个所述进气管一端连通对应的进气口、另一端连通高压容器，所述高压容器连接有空压机。

进一步优选的，所述高压容器通过高压进气管与空气压缩机相连，所述高压进气管上设置有高压进气阀。

进一步优选的，所述高压容器内设有压力传感器。

采用上述设置方式，在所述列车正常运行时，所述控制系统控制驱动系统启动空压机向高压容器内压缩空气，使高压容器内空气量和压力达到设定值，在需要恢复常压时，所述控制系统控制驱动系统开启对应区段上的高压进气阀和进气口，使高压容器内的空气迅速通过高压进气管进入真空管道的对应区段内，缩短常压恢复时间，提高救援效率。

优选的，所有所述进气口位于对应的所述管道梁的侧面管壁上。

进一步优选的，所有所述进气口位于所述管道的同一侧。

采用上述设置方式，有利于检修维护。

优选的，每个所述闸门设于相邻两个所述管道梁之间。

进一步优选的，每个所述管道梁上连通有至少一个真空泵。

综上所述，与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、采用本实用新型所述的一种适用于真空管道交通工程的真空环境恢复系统，有效使所述列车所在区段快速恢复常压，避免对长度较长的真空管道线路进行全线常压恢复，利于尽快满足疏散救援要求，大幅提高救援效率，降低救援成本和后期恢复真空度的成本，提高疏散救援效率和成功率，提高真空管道交通工程的安全性。

附图说明：

图1为本实用新型所述的一种适用于真空管道交通工程的真空环境恢复系统在疏散救援时的结构示意图；

图2为实施例1中的恢复系统在列车正常运行时的结构示意图；

图3为实施例2中的恢复系统在疏散救援时的结构示意图。

图中标记：1-管道梁，2-闸门，3-进气口，4-列车，5-高压容器。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。但不应将此理解为本实用新型上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本实用新型内容所实现的技术均属于本实用新型的范围。

实施例1

本实用新型所述的一种适用于真空管道交通工程的真空环境恢复系统，包含驱动系统、控制系统、设于管道上的若干个闸门2、若干个进气口3和至少一个真空泵，如图1所示，所述管道由若干个管道梁1依次连接形成，所有所述闸门2间隔连接于对应的所述管道梁1上，如连接于管道外壁上方，相邻两个所述闸门2之间的管道梁1管壁上设有两个所述进气口3，所有所述进气口3位于管道梁1同一侧的侧面管壁上，所有所述进气口3上设有真空阀门，所述真空泵连通管道内部，所述真空泵位于管道段的中部，通过真空机组进气管与真空管道相连；所述真空泵用于对管道内进行抽气以维持所述管道内的真空度，当列车4正常运行时，所述控制系统控制驱动系统带动真空泵开启和所有进气口3关闭，以保证管道内为预设的真空度；当紧急情况发生管道内需要恢复常压时，列车4停止运行，所述控制系统控制驱动系统启动分别位于所述列车4前后的两个所述闸门2用于封闭所述列车4所在区段，即图2中，电动控制位于列车4左右两侧的两个所述闸门2封闭所述列车4所在区段，所述两个闸门2分别为最靠近所述列车4车头的闸门2和最靠近所述列车4车尾的闸门2，所述控制系统控制驱动系统关闭真空泵或仅关闭对应区段内的真空泵，并开启对应区段内的所述真空阀门，使外界大气通过的两个进气口3进入对应区段，使两个所述闸门2之间封闭的区段恢复常压，以便人员走出车厢进入管道内离开。

采用本系统有效使所述列车所在区段快速恢复常压，避免对长度较长的真空管道线路进行全线常压恢复，利于尽快满足疏散救援要求，降低能耗，大幅提高救援效率，降低救援成本和后期恢复真空度的成本，提高疏散救援效率和成功率，提高真空管道交通工程的安全性。

实施例2

本实用新型所述的一种适用于真空管道交通工程的真空环境恢复系统，其结构与实施例1大致相同，其不同之处在于，每个所述闸门2设于相邻两个所述管道梁1之间，每个管道梁1上设有一个进气口3，所有所述进气口3位于对应的管道梁1的上方侧壁上，还包含若干个进气管，每个所述进气管一端连通对应的进气口3、另一端连通高压容器5，所述高压容器5连接有空压机，所述高压容器5通过高压进气管与空气压缩机相连，所述高压进气管上设置有高压进气阀，所述高压容器5内设有压力传感器。

在所述列车4正常运行时，所述控制系统控制驱动系统启动空压机向高压容器5内压缩空气，使高压容器5内空气量和压力达到设定值，所述控制系统控制驱动系统关闭空压机。在需要恢复常压时，如图3所示，所述控制系统控制驱动系统启动所述列车4所在管道梁1两端的两个所述闸门2，并开启对应管道梁1上进气口3和对应的高压进气阀，使高压容器5内的空气迅速通过高压进气管进入对应的管道梁1，缩短常压恢复时间，提高救援效率。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种适用于真空管道交通工程的真空环境恢复系统，其特征在于，包含驱动系统、控制系统、设于管道上的若干个闸门(2)、若干个进气口(3)和至少一个真空泵，所述管道由若干个管道梁(1)依次连接形成，所有所述闸门(2)间隔连接于对应的所述管道梁(1)上，相邻两个所述闸门(2)之间的管道梁(1)管壁上设有至少一个所述进气口(3)，所有所述进气口(3)上设有真空阀门，所述真空泵用于对管道内进行抽气以维持所述管道内的真空度，当列车(4)正常运行时，所述控制系统控制驱动系统带动真空泵开启和所有进气口(3)关闭；当管道内需要恢复常压时，所述控制系统控制驱动系统关闭真空泵，所述控制系统控制驱动系统启动分别位于所述列车(4)前后的两个闸门(2)用于封闭所述列车(4)所在区段，并开启对应区段内的所述真空阀门。

2.根据权利要求1所述的恢复系统，其特征在于，用于封闭的两个所述闸门(2)分别为最靠近所述列车(4)车头的闸门(2)和最靠近所述列车(4)车尾的闸门(2)。

3.根据权利要求1所述的恢复系统，其特征在于，还包含若干个进气管，每个所述进气管一端连通对应的进气口(3)、另一端连通高压容器(5)，所述高压容器(5)连接有空压机。

4.根据权利要求3所述的恢复系统，其特征在于，所述高压容器(5)通过高压进气管与空气压缩机相连，所述高压进气管上设置有高压进气阀。

5.根据权利要求4所述的恢复系统，其特征在于，所述高压容器(5)内设有压力传感器。

6.根据权利要求1-5任一所述的恢复系统，其特征在于，所有所述进气口(3)位于对应的所述管道梁(1)的侧面管壁上。

7.根据权利要求6所述的恢复系统，其特征在于，所有所述进气口(3)位于所述管道的同一侧。

8.根据权利要求1-5任一所述的恢复系统，其特征在于，每个所述闸门(2)设于相邻两个所述管道梁(1)之间。

9.根据权利要求8所述的恢复系统，其特征在于，每个所述管道梁(1)上连通有至少一个真空泵。