CN209526645U - 一种车载线性振动马达 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车载线性振动马达，属于车载用振动马达领域，包括机壳、缓冲泡棉、阻尼硅胶、永磁铁、线圈、重块、弹性支撑机构和柔性电路板，机壳包括固定连接的上机壳的下机壳，弹性支撑机构设置在下机壳的上面，弹性支撑机构的上端面与第二连接件的下端面固定连接，重块的外缘与壳体的侧壁有间隔，重块固定套设在第二连接件的外圈，永磁铁的设置在第二连接件内侧，永磁铁内径与阻尼硅胶外径接触式组装，缓冲泡棉设置在永磁铁的上方，线圈设置在永磁铁的下方，线圈的下端面固定在柔性电路板上，柔性电路板固定在下机壳上。本实用新型采用硅胶代替磁液阻尼方式，硅胶受环境温度影响较小，使用寿命长。

Description

一种车载线性振动马达

技术领域

本实用新型属于车载用振动马达领域，涉及一种车载线性振动马达。

背景技术

在未来的车载振动马达领域，马达可以安放在方向盘和屏幕上进行触控反馈的作用，由于作用要求振动马达需要快速的启停时间，现在大部分振动马达控制停止时间的结构采用磁液阻尼方式，但磁液粘度受环境温度影响大，尤其汽车领域对温度要求严格，且要求使用寿命超过磁液使用寿命，因此磁液阻尼方式不适合且不能应用到车载领域。本实用新型就是为了解决这一问题，代替振动马达磁液的阻尼方式的结构设计。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种受环境温度影响较小，使用寿命长的车载线性振动马达。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：一种车载线性振动马达，包括机壳、缓冲泡棉、阻尼硅胶、永磁铁、线圈、重块、弹性支撑机构和柔性电路板，所述机壳包括固定连接的上机壳的下机壳，所述弹性支撑机构设置在下机壳的上面，所述弹性支撑机构的上端面与第二连接件的下端面固定连接，所述重块的外缘与壳体的侧壁有间隔，所述重块固定套设在第二连接件的外圈，所述永磁铁的设置在第二连接件内侧，所述永磁铁内径与阻尼硅胶外径接触式组装，所述缓冲泡棉设置在永磁铁的上方，所述线圈设置在永磁铁的下方，所述线圈的下端面固定在柔性电路板上，所述柔性电路板固定在下机壳上。

进一步的，所述缓冲泡棉、阻尼硅胶、永磁铁、线圈、重块、弹性支撑机构和柔性电路板均设置在机壳内，所述重块、第二连接件、永磁铁、线圈、阻尼硅胶的轴心位于同一条直线上，所述永磁铁的内径大于线圈围成的外径。

进一步的，所述下机壳中心设有凸起圆柱，所述线圈安插在凸起圆柱部分。

进一步的，所述阻尼硅胶设置在线圈的上端面，所述阻尼硅胶的上端固定连接第一连接件。

进一步的，所述重块为中空圆柱，所述永磁铁呈环形，所述阻尼硅胶呈齿轮形。

进一步的，所述弹性支撑机构为悬臂式锥形弹簧，包括与下机壳连接的固定端、与第二连接件的下边沿连接的固定盘以及位于所述固定端和固定盘之间的弹性连接臂。

进一步的，所述柔性电路板的一端伸出机壳与外界连接。

与现有技术相比，本实用新型具有的优点和积极效果如下。

1、本实用新型选取了硅胶材料和结构位置来代替传统磁液的作用，并利用泡棉弥补结构的不足，保证无磁液结构的性能更加完善，硅胶受环境温度影响较小，且使用寿命时间远大于磁液寿命，对于车载马达的应用更为合适，且通过结构位置的巧妙设计可以同时改善工艺中绝缘问题的产生，使未来线性振动马达运用在车载领域成为可能。

2、本实用新型设置的硅胶材料硬度较软，保证摩擦时声音不会太大，且硅胶材料耐磨性强，保证长时间振动反复摩擦后马达的稳定性良好。

3、本实用新型为了达到适合的摩擦阻尼，阻尼硅胶形状巧妙的设计为齿轮形，避免过多的阻尼摩擦影响马达启动时间和振动幅度。

4、本实用新型设置的阻尼硅胶安放在线圈上端，可以一定程度上减少连接件压入到下机壳工艺过程中由于过盈配合产生的金属毛刺对线圈的划伤，从而降低绝缘不良的发生。

5、本实用新型设置的线圈安插在导磁材料的圆盘下机壳的中心凸起圆柱部分，形成通电螺线管及铁芯结构，增强交变磁场的强度。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型一种车载线性振动马达的爆炸示意图；

图2为本实用新型一种车载线性振动马达的剖视示意图；

图3为本实用新型一种车载线性振动马达的结构示意图；

图4为本实用新型阻尼硅胶的结构示意图。

附图标记说明：

1-上机壳；2-缓冲泡棉；3-阻尼硅胶；4-重块；5-永磁铁；6-第一连接件；7-第二连接件；8-线圈；9-弹性支撑机构；10-下机壳；11-柔性电路板； 13-凸起圆柱。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1至4所示，一种车载线性振动马达，包括机壳、缓冲泡棉2、阻尼硅胶3、永磁铁5、线圈8、重块4、弹性支撑机构9和柔性电路板11，机壳包括固定连接的上机壳1的下机壳10，弹性支撑机构9设置在下机壳10 的上面，弹性支撑机构9的上端面与第二连接件7的下端面固定连接，重块 4的外缘与壳体的侧壁有间隔，重块4固定套设在第二连接件7的外圈，永磁铁5设置在第二连接件7的内侧，永磁铁5内径与阻尼硅胶3外径接触式组装，缓冲泡棉2设置在永磁铁5的上方，线圈8设置在永磁铁5的下方，线圈8的下端面固定在柔性电路板11上，柔性电路板11固定在下机壳10 上，通过柔性电路板11对线圈8通一定频率交流电，线圈8产生交变磁场，带动中空圆柱体重块4及其连接部分在弹性支撑机构9的作用下，进行垂直方向上下往复振动，缓冲泡棉2在振动过程中与永磁铁5接触，防止振动噪音，弥补无磁液结构中噪音方面的缺陷。

如图2所示，优选的，缓冲泡棉2、阻尼硅胶3、永磁铁5、线圈8、重块4、弹性支撑机构9和柔性电路板11均设置在机壳内，重块4、第二连接件7、永磁铁5、线圈8、阻尼硅胶3的轴心位于同一条直线上，进行垂直方向上下往复振动，永磁铁5的内径大于线圈8围成的外径。

如图2所示，优选的，其特征在于：缓冲泡棉2固设在上机壳1的下端面，下机壳10中心设有凸起圆柱13，线圈8安插在凸起圆柱13上，形成通电螺线管及铁芯结构，增强交变磁场强度，线圈8和环状永磁铁5之间产生周期性吸引排斥力。

如图2所示，优选的，阻尼硅胶3设置在线圈8的上端面，阻尼硅胶3 的上端固定连接第一连接件6，可以一定程度上减少第一连接件6压入到下机壳10工艺过程中由于过盈配合产生的金属毛刺对线圈8的划伤，从而降低绝缘不良的发生。

如图1、图2和图4所示，优选的，重块4为中空圆柱，永磁铁5呈环形，阻尼硅胶3呈齿轮形，阻尼硅胶3形状巧妙的设计为齿轮形，避免过多的阻尼摩擦影响马达启动时间和振动幅度，阻尼硅胶3材料硬度较软，保证摩擦时声音不会太大，且阻尼硅胶材料耐磨性强，保证长时间振动反复摩擦后马达的稳定性良好。

如图2所示，优选的，弹性支撑机构9为悬臂式锥形弹簧，包括与下机壳10连接的固定端、与第二连接件7的下边沿连接的固定盘以及位于固定端和固定盘之间的弹性连接臂，保证整个振动结构的紧密性与牢固性。

如图3所示，优选的，柔性电路板11的一端伸出机壳与外界连接，

如图1所示，实际工作过程为，柔性电路板11对线圈8通一定频率交流电，线圈8产生交变磁场，线圈8安插在导磁材料的圆盘形下机壳10的中心凸起圆柱13部分，用以形成通电螺线管及铁芯结构，增强交变磁场强度，线圈8和永磁铁5之间产生周期性吸引排斥力，带动中空圆柱体重块4 及其连接部件在弹性支撑机构9的作用下，进行垂直方向上下往复振动，环形永磁铁5内径与齿轮形阻尼硅胶3外径接触式组装，在振动过程与阻尼硅胶3产生摩擦方式阻尼作用，达到快速振动停止的目的，从而代替传统振动马达中磁液阻尼的方式，进一步，在上机壳1顶部粘贴有缓冲泡棉2在振动过程中与永磁铁5接触，防止振动噪音，弥补无磁液结构中噪音方面的缺陷，本实用新型巧妙的选取了硅胶材料和结构位置来代替传统磁液的作用，并利用泡棉弥补结构的不足，保证无磁液结构的性能更加完美。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种车载线性振动马达，其特征在于：包括机壳、缓冲泡棉(2)、阻尼硅胶(3)、永磁铁(5)、线圈(8)、重块(4)、弹性支撑机构(9)和柔性电路板(11)，所述机壳包括固定连接的上机壳(1)的下机壳(10)，所述弹性支撑机构(9)设置在下机壳(10)的上面，所述弹性支撑机构(9)的上端面与第二连接件(7)的下端面固定连接，所述重块(4)的外缘与壳体的侧壁有间隔，所述重块(4)固定套设在第二连接件(7)的外圈，所述永磁铁(5)设置在第二连接件(7)的内侧，所述永磁铁(5)内径与阻尼硅胶(3)外径接触式组装，所述缓冲泡棉(2)设置在永磁铁(5)的上方，所述线圈(8)设置在永磁铁(5)的下方，所述线圈(8)的下端面固定在柔性电路板(11)上，所述柔性电路板(11)固定在下机壳(10)上。

2.根据权利要求1所述的一种车载线性振动马达，其特征在于：所述缓冲泡棉(2)、阻尼硅胶(3)、永磁铁(5)、线圈(8)、重块(4)、弹性支撑机构(9)和柔性电路板(11)均设置在机壳内，所述重块(4)、第二连接件(7)、永磁铁(5)、线圈(8)、阻尼硅胶(3)的轴心位于同一条直线上，所述永磁铁(5)的内径大于线圈(8)围成的外径。

3.根据权利要求1所述的一种车载线性振动马达，其特征在于：所述缓冲泡棉(2)固设在上机壳(1)的下端面，所述下机壳(10)中心设有凸起圆柱(13)，所述线圈(8)安插在凸起圆柱(13)上。

4.根据权利要求1所述的一种车载线性振动马达，其特征在于：所述阻尼硅胶(3)设置在线圈(8)的上端面，所述阻尼硅胶(3)的上端固定连接第一连接件(6)。

5.根据权利要求1所述的一种车载线性振动马达，其特征在于：所述重块(4)为中空圆柱，所述永磁铁(5)呈环形，所述阻尼硅胶(3)呈齿轮形。

6.根据权利要求1所述的一种车载线性振动马达，其特征在于：所述弹性支撑机构(9)为悬臂式锥形弹簧，包括与下机壳(10)连接的固定端、与第二连接件(7)的下边沿连接的固定盘以及位于所述固定端和固定盘之间的弹性连接臂。

7.根据权利要求1所述的一种车载线性振动马达，其特征在于：所述柔性电路板(11)的一端伸出机壳与外界连接。