CN209523930U - 一种登机桥液压控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种登机桥液压控制系统，包括至少一个油缸控制部，任一油缸控制部包括驱动油缸、主控制油路和辅助控制油路，主控制油路和辅助控制油路分别对应设有用于控制油路通断的主换向阀和辅助换向阀。当主换向阀处于第一位时，油液经主换向阀所设的单向阀由主控制油路单方向流入驱动油缸；当主换向阀处于第二位时，主控制油路与驱动油缸相连通；当辅助换向阀处于第一位时，辅助控制油路与驱动油缸断开连接；当辅助换向阀处于第二位时，辅助控制油路与驱动油缸相连通。相较于现有的液控单向阀，主换向阀和辅助换向阀的配合能够实现快速响应，降低了登机桥发生安全事故的风险，因此本实用新型所提供的登机桥液压控制系统的安全性有所提升。

Description

一种登机桥液压控制系统

技术领域

本实用新型涉及登机桥领域，特别涉及一种登机桥液压控制系统。

背景技术

登机桥的一端与候机楼相连，另一端沿机场站坪运动，以便与飞机的机舱舱门相连，从而方便乘客上下飞机。

请参考图1，现有的登机桥液压控制系统包括至少一个油缸控制单元，每个油缸控制单元包括与油缸01相连的主油路02和辅助油路03。主油路02设有一个两位两通的换向阀021，换向阀021的第一位用于连通主油路02和油缸01，换向阀021的第二位用于断开主油路02和油缸01。辅助油路03设有用于使油液由辅助油路03单方向流入油缸01的液控单向阀031。

当油缸01举升时，前述换向阀021处于第二位，辅助油路03的油液经液控单向阀031流入油缸01，活塞杆相对于缸筒伸出，实现举升。当油缸01正常下降时，换向阀021仍处于第二位，液控单向阀031由于辅助油路03的压力大于液控单向阀031的控制压力而使油液实现反向流通，油缸01流出的油液经液控单向阀031回流至辅助油路03。当出现紧急情况时，油缸01需快速下降，换向阀021由第二位切换至第一位，液控单向阀031能够反向流通，流出油缸01的油液一部分经换向阀021回流至主油路02，另一部分经液控单向阀031回流至辅助油路03，从而使油缸01快速动作，进而使与油缸01相连的登机桥快速做出响应。

然而，现有的登机桥液压控制系统在紧急情况时需依赖液控单向阀031提升回油速度，但是由于液控单向阀031响应较缓慢，严重影响油缸01的回油速度，从而可能导致登机桥与飞机舱门发生碰撞，引发严重的安全事故，安全性相对于较差。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种登机桥液压控制系统，安全性有所提升。

其具体方案如下：

本实用新型提供一种登机桥液压控制系统，包括至少一个油缸控制部，任一所述油缸控制部包括用于驱动登机桥实现升降的驱动油缸，还包括：

分别与所述驱动油缸的进油口相连的主控制油路和辅助控制油路，所述主控制油路和所述辅助控制油路分别对应设有用于控制油路通断的主换向阀和辅助换向阀；

当所述主换向阀处于第一位时，油液经所述主换向阀所设的单向阀由所述主控制油路单方向流入所述驱动油缸；当所述主换向阀处于第二位时，所述主控制油路与所述驱动油缸相连通；

当所述辅助换向阀处于第一位时，所述辅助控制油路与所述驱动油缸断开连接；当所述辅助换向阀处于第二位时，所述辅助控制油路与所述驱动油缸相连通。

优选地，所述主换向阀和所述辅助换向阀均为电磁截止阀。

优选地，所述油缸控制部具体包括第一油缸控制部和第二油缸控制部；所述第一油缸控制部包括具有第一主换向阀的第一主控制油路和具有第一辅助换向阀的第一辅助控制油路，所述第二油缸控制部包括具有第二主换向阀的第二主控制油路和具有第二辅助换向阀的第二辅助控制油路；所述第一辅助换向阀的进口和所述第二辅助换向阀的进口相连通。

优选地，所述驱动油缸具体为柱塞缸。

优选地，还包括：

与所述驱动油缸相连、用于检测所述驱动油缸当前速度的速度检测装置；

分别与所述速度检测装置、所述主换向阀和所述辅助换向阀相连的控制器，当所述当前速度大于等于预设速度时，所述控制器根据所述速度检测装置发送的信号切换所述主换向阀和所述辅助换向阀所处的位置。

优选地，所述主控制油路设有用于为油液提供动力的液压泵。

相对于背景技术，本实用新型提供一种登机桥液压控制系统，包括至少一个油缸控制部，任一所述油缸控制部包括驱动油缸、主控制油路和辅助控制油路，所述主控制油路和所述辅助控制油路分别对应设有用于控制油路通断的主换向阀和辅助换向阀。当所述主换向阀处于第一位时，油液经所述主换向阀所设的单向阀由所述主控制油路单方向流入所述驱动油缸；当所述主换向阀处于第二位时，所述主控制油路与所述驱动油缸相连通；当所述辅助换向阀处于第一位时，所述辅助控制油路与所述驱动油缸断开连接；当所述辅助换向阀处于第二位时，所述辅助控制油路与所述驱动油缸相连通。

当需举升时，所述主换向阀和所述辅助换向阀均处于第一位，所述主控制油路的油液经所述主控制油路第一位所设的单向阀单方向流入所述驱动油缸，使所述驱动油缸的活塞杆伸出，带动登机桥举升；

当需正常下降时，所述主换向阀由第一位切换至第二位，所述辅助换向阀仍处于第一位，从所述驱动油缸流出的油液经所述主换向阀的第二位回流至所述主控制油路，使所述驱动油缸的活塞杆收缩，带动登机桥下降；

当需快速下降时，所述主换向阀和所述辅助换向阀均由第一位切换至第二位，从所述驱动油缸流出的油液一部分经所述主换向阀回流至所述主控制油路，另一部分经所述辅助换向阀回流至所述辅助控制油路，使所述驱动油缸的活塞杆快速收缩，从而带动登机桥快速下降。

相较于现有的液控单向阀，所述主换向阀和所述辅助换向阀的配合能够实现快速响应，降低了登机桥发生安全事故的风险，因此本实用新型所提供的登机桥液压控制系统的安全性有所提升。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为现有登机桥液压控制系统的局部液压原理图；

图2为本实用新型一种具体实施方式所提供登机桥液压控制系统的局部液压原理图。

附图标记如下：

油缸01、主油路02和辅助油路03；

换向阀021；

液控单向阀031；

第一主控制油路11和第一辅助控制油路12；

第一主换向阀111和第一辅助换向阀121；

第二主控制油路21和第二辅助控制油路22；

第二主换向阀211和第二辅助换向阀221；

驱动油缸3。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图2，为本实用新型一种具体实施方式所提供登机桥液压控制系统的局部液压原理图。

本实用新型实施例公开了一种登机桥液压控制系统，包括至少一个油缸控制部，任一油缸控制部包括驱动油缸3、主控制油路和辅助控制油路，其中，驱动油缸3用于驱动登机桥实现升降。在该具体实施例中，优选驱动油缸3为柱塞缸，柱塞缸的控制方式较简单，有利于节约成本。当然，驱动油缸3的类型不限于此。

主控制油路的出口和辅助控制油路的出口分别与驱动油缸3相连，主控制油路设有用于控制主控制油路通断的主换向阀，主换向阀为二位二通换向阀，其第一位设有供油液单方向流通的单向阀，当主换向阀处于第一位时，油液经单向阀由主控制油路单方向流入驱动油缸3；当主换向阀处于第二位时，主控制油路与驱动油缸3相连通；

辅助控制油路设有用于控制油路通断的辅助换向阀，辅助换向阀为二位二通换向阀，当辅助换向阀处于第一位时，辅助控制油路与驱动油缸3断开连接；当辅助换向阀处于第二位时，辅助控制油路与驱动油缸3相连通。

优选地，主换向阀和辅助换向阀均为电磁截止阀，但不限于此。

当需驱动油缸3举升时，主换向阀和辅助换向阀均处于第一位，主控制油路的油液经主控制油路所设的单向阀单方向流入驱动油缸3，使驱动油缸3的活塞杆伸出，驱动油缸3带动登机桥实现举升；

当需驱动油缸3正常下降时，主换向阀由第一位切换至第二位，辅助换向阀仍处于第一位，从驱动油缸3流出的油液经主换向阀的第二位回流至主控制油路，使驱动油缸3的活塞杆收缩，驱动油缸3带动登机桥实现正常下降；

当需驱动油缸3正常下降时，主换向阀和辅助换向阀均由第一位切换至第二位，从驱动油缸3流出的油液一部分经主换向阀回流至主控制油路，另一部分经辅助换向阀回流至辅助控制油路，使驱动油缸3的活塞杆快速收缩，从而使驱动油缸3带动登机桥实现快速下降。

相较于现有的液控单向阀，主换向阀和辅助换向阀的配合能够实现快速响应，降低了登机桥发生安全事故的风险，因此安全性有所提升。

优选地，在该具体实施例中，油缸控制部具体包括第一油缸控制部和第二油缸控制部，第一油缸控制部和第二油缸控制部的结构相同，以便提升通用性。具体地，第一油缸控制部包括第一主控制油路11和第一辅助控制油路12，第一主控制油路11设有第一主换向阀111，第一辅助控制油路12设有第一辅助换向阀121。同样地，第二油缸控制部包括第二主控制油路21和第二辅助控制油路22，第二主控制油路21设有第二主换向阀211，第二辅助控制油路22设有第二辅助换向阀221。当然，油缸控制部的数量不限于此，具体可依据登机桥的实际结构做出适当的调整。

为提升响应速度，本实用新型还包括速度检测装置和控制器。速度检测装置与驱动油缸3相邻，用于检测驱动油缸3的当前速度，以便根据驱动油缸3的速度及时准确地调整主换向阀和辅助换向阀所处的工作位。速度检测装置优选与驱动油缸3的活塞杆相连，具体可以为线速度传感器，但速度检测装置的安装位置及类型均不限于此。控制器分别与速度检测装置、主换向阀和辅助换向阀相连，当驱动油缸3的当前速度大于等于预设速度时，控制器根据速度检测装置发送的信号切换主换向阀和辅助换向阀所处的位置，从而及时准确的调整主换向阀和辅助换向阀，有利于进一步提升主换向阀和辅助换向阀的相应速度，进而有利于进一步提升登机桥的安全性。

另外，主控制油路设有用于为油液提供动力的液压泵，以便主控制油路为驱动油缸3提供理想压力的液压油，使驱动油缸3伸缩，进而使登机桥实现升降。

本实用新型所提供登机桥液压控制系统的其他部分参照现有技术，在此不再赘述。

以上对本实用新型所提供的登机桥液压控制系统进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (6)

1.一种登机桥液压控制系统，其特征在于，包括至少一个油缸控制部，任一所述油缸控制部包括用于驱动登机桥实现升降的驱动油缸(3)，还包括：

分别与所述驱动油缸(3)的进油口相连的主控制油路和辅助控制油路，所述主控制油路和所述辅助控制油路分别对应设有用于控制油路通断的主换向阀和辅助换向阀；

当所述主换向阀处于第一位时，油液经所述主换向阀所设的单向阀由所述主控制油路单方向流入所述驱动油缸(3)；当所述主换向阀处于第二位时，所述主控制油路与所述驱动油缸(3)相连通；

当所述辅助换向阀处于第一位时，所述辅助控制油路与所述驱动油缸(3)断开连接；当所述辅助换向阀处于第二位时，所述辅助控制油路与所述驱动油缸(3)相连通。

2.根据权利要求1所述的登机桥液压控制系统，其特征在于，所述主换向阀和所述辅助换向阀均为电磁截止阀。

3.根据权利要求1所述的登机桥液压控制系统，其特征在于，所述油缸控制部具体包括第一油缸控制部和第二油缸控制部；所述第一油缸控制部包括具有第一主换向阀(111)的第一主控制油路(11)和具有第一辅助换向阀(121)的第一辅助控制油路(12)，所述第二油缸控制部包括具有第二主换向阀(211)的第二主控制油路(21)和具有第二辅助换向阀(221)的第二辅助控制油路(22)；所述第一辅助换向阀(121)的进口和所述第二辅助换向阀(221)的进口相连通。

4.根据权利要求3所述的登机桥液压控制系统，其特征在于，所述驱动油缸(3)具体为柱塞缸。

5.根据权利要求4所述的登机桥液压控制系统，其特征在于，还包括：

与所述驱动油缸(3)相连、用于检测所述驱动油缸(3)当前速度的速度检测装置；

分别与所述速度检测装置、所述主换向阀和所述辅助换向阀相连的控制器，当所述当前速度大于等于预设速度时，所述控制器根据所述速度检测装置发送的信号切换所述主换向阀和所述辅助换向阀所处的位置。

6.根据权利要求5所述的登机桥液压控制系统，其特征在于，所述主控制油路设有用于为油液提供动力的液压泵。