CN209506008U - 一种超浅吃水高速艇 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种超浅吃水高速艇,包括艇体,艇体上部设置有甲板,艇体下部设置有消波结构;所述甲板上方设置有上层建筑,所述艇体内部通过多个水密隔壁将艇体分为多个密封舱室;本实用新型通过消波结构的设置,减少兴波阻力,增加动升力,减少湿表面积,消除艏侧波浪90%,艉浪70%,减阻约15%或者节约15%的主机功率,特别是高速滑行时艏波只相当于常规快艇的30%,提高了快速性、提高抗洪、抢险、救灾、公安勤务效率,降低航行中阻力,还可明显减少波浪对航道中其他船只及人员的影响;使其更适用于浅水、狭窄航道高速航行。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶设备技术领域,具体涉及一种超浅吃水高速艇。
背景技术
超浅吃水高速艇也称快艇,是一种航速高、排水量小的小型高速船只,目前,高速艇已逐渐广泛应用于军事和民用领域;在江河湖泊等内河水域,执行巡逻、警戒、搜救、公安执勤等任务;但是现有的高速艇,船体的消波性较差,船艏兴波很大,这不仅使滑行艇的阻力增加,而且对航道中其它船只及人员的干扰也很厉害。
实用新型内容
为解决上述问题,本实用新型提供了一种超浅吃水高速艇,可以消波节能,降低滑行艇行驶中的阻力,减少波浪对航道中其他船只及人员的影响;使其更适用于浅水、狭窄航道高速航行。
为实现上述目的,本实用新型采取的技术方案为:一种超浅吃水高速艇,包括艇体,艇体上部设置有甲板,艇体下部设置有消波结构;所述甲板上方设置有上层建筑,所述艇体内部通过多个水密隔壁将艇体分为多个密封舱室。
作为本实用新型的一个优选的技术方案:所述水密隔壁有四个,将艇体分成五个密封舱室,从前至后依次为艏尖舱、船员休息舱、乘员驾驶舱、机泵舱、艉舱。
作为本实用新型的一个优选的技术方案:所述艇体采用纵骨架式结构,所述四个水密隔壁依次设置在艇体的#0、#5、#9、#12肋骨处。
作为本实用新型的一个优选的技术方案:所述艏尖舱、机泵舱顶部的甲板为露天巡逻甲板,所述乘员驾驶舱底部设置有燃油箱;所述机泵舱内设置有主机及船用发电机,所述主机与喷泵相连接。
作为本实用新型的一个优选的技术方案:所述主机上设置有轴带发电机;所述主机有两个,为船用柴油机;所述喷泵有两个,所述发电机为船用发电机,用于给空调、照明等设备提供单项交流电。
作为本实用新型的一个优选的技术方案:所述上层建筑为横骨架式结构,所述艇体采用玻璃钢复合材料制成,所述#0、#12肋骨甲板边缘设置有四只用于系泊、吊艇的羊角,所述艇体的艇艏处设置有一只带缆羊角。
作为本实用新型的一个优选的技术方案:所述消波结构包括中间体,所述中间体位于艇体底板下方前端,所述中间体两侧设置有片体,所述中间体与片体组成的形状为M型,所述中间体与片体之间为第一槽道和第二槽道。
作为本实用新型的一个优选的技术方案:所述中间体的前端剖面为V字形,其剖面的形状从前端的V字形逐渐圆滑的过渡到后端的方形。
作为本实用新型的一个优选的技术方案:所述片体与中间体后的底板形成槽道;所述中间体与底板的交界处形成阶梯状结构;所述第一槽道和第二槽道的开口从中间体的前端到后端逐渐增大,最后在汇集到阶梯状结构处与槽道成为一体;所述两个片体在底板形成喇叭状的开口,其开口从底板的前端到后端逐渐增大;所述槽道的深度从前端到后端逐渐减小。
作为本实用新型的一个优选的技术方案:所述片体上设置有消波鳍。
本实用新型具有以下有益效果:
1、消波节能。通过消波结构的设置,减少兴波阻力,增加动升力,减少湿表面积,消除艏侧波浪90%,艉浪70%,减阻约15%或者节约15%的主机功率,特别是高速滑行时艏波只相当于常规快艇的30%,提高了快速性、提高抗洪、抢险、救灾、公安勤务效率,且可明显减少波浪对航道中其他船只及人员的影响;使其更适用于浅水、狭窄航道高速航行。
2、中船体及气垫减振。采用大角度中船体和槽内气垫,减缓高速砰击,改善耐波性,提高乘坐舒适性。
3、航态吃水。尾部浮力大,低速艉吸小,吃水浅,高速航行角度小,航态最大吃水比尺度相当的单体快艇吃水小8~10cm。
4、有效面积。与尺度相当的单体快艇相比,该停甲板面积大了16%~20%,不仅增加了有效使用面积与舱容,且为改装和设备增加留有余地。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图;
图2为本实用新型消波结构整体结构示意图;
图3为本实用新型艇艏部的消波结构剖视图;
图4为本实用新型艇中部的消波结构剖视图;
图5为本实用新型艇艉部的消波结构剖视图;
图1-图5中,1、艇体,2、甲板,3、上层建筑,4、水密隔壁,5、艏尖舱,6、船员休息舱,7、乘员驾驶舱,8、机泵舱,9、羊角,10、带缆羊角, 11、扶手,12、旗杆,13、桅杆,14、排气百叶窗,15、喷泵,16、艉舱,21、中间体,22、片体,23,第一槽道,24、第二槽道,25,槽道,26、底板,27、阶梯状结构,28、消波鳍。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的及优点更加清楚明白,以下结合实施例对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型,并不用于限定本实用新型。
如图1所示,本实用新型实施例提供了一种超浅吃水高速艇;包括艇体1,艇体1上部设置有甲板2,艇体1下部设置有消波结构;甲板2上方设置有上层建筑3,艇体1通过多个水密隔壁4将艇体1分为多个密封舱室。
水密隔壁4有四个,将艇体1分成五个密封舱室,从前至后依次为艏尖舱 5、船员休息舱6、乘员驾驶舱7、机泵舱8、艉舱16;艏尖舱5、机泵舱8顶部的甲板为露天巡逻甲板,乘员驾驶舱7底部设置有燃油箱;艇体1采用纵骨架式结构,四个水密隔壁4依次设置在艇体1的#0、#5、#9、#12肋骨处;上层建筑3为横骨架式结构,艇体1采用玻璃钢复合材料制成,提高了艇体1 的刚度和强度的同时,减轻了艇体1的重量。
艏尖舱5内配有5KG焊接马氏大力抓力锚一只,长40m,直径12mm的白粽锚索一根,拖拽系泊装置为:#0、#12肋骨甲板边缘设置有四只用于系泊、吊艇的羊角9,艇艏处设置有一只带缆羊角10;救生装置:配备用救生圈、救生衣等设备。
甲板室两侧上端及船员休息舱6顶部装有不锈钢管扶手11;艉甲板两侧及后部装有不锈钢管扶手;艉部装有旗杆12,乘员驾驶舱7顶部设简易变形门可倒桅杆13一具;乘员驾驶舱7后壁设风雨密双开门一扇,乘员驾驶舱7 前部设通往船员休息舱6的双开门一扇;乘员驾驶舱7前壁为三扇电加热除霜固定窗,并配有两只车用雨刮器。两侧设矩形和梯形移窗各一扇,后部设固定窗两扇,顶部设多功能窗两扇;船员休息舱6顶部设置有多功能窗一扇,机泵舱8两侧前端设进气百叶窗各一扇,两侧中部设排气百叶窗14各一扇;艏尖舱5及机泵舱8顶部设置有风雨密进出舱盖各一个,机泵舱8顶部设置有吊机口盖两个,乘员驾驶舱7玻璃钢斜梯一具,机泵舱8设置钢制斜体一具;乘员驾驶舱7前部右侧设置驾驶台一个,左侧设雷达工具柜一个,中后部两侧设单人软席座椅各三只,船员休息舱6两侧设单人床两张,前部床头柜兼空调柜一个,每张床下部设置有储物柜各一个。
机泵舱8内设置有主机及船用发电机,主机与喷泵15相连接;主机带动喷泵15旋转,喷泵15将主机的扭矩转换为向前或向后的力;机泵舱8内装有两台主机,每台主机后上方装有进气滤器,还配置有机旁仪表板,控制箱等,机泵舱8内设置有灭火器材;主机配套有相应的电气遥控装置和监测系统,主要在驾驶台遥控操纵主机油门、喷泵、舵系及液压倒车等装置;主机上设置有轴带发电机,设置在主机前部,机泵舱8内配有蓄电池三只;主机为船用柴油机;喷泵15有两个,发电机为船用发电机,用于给空调、照明等设备提供单项交流电。
电源采用直流12v和交流220v双线制配电系统;通过主配电板及分配电箱将电能分配成各种用户所需要的电压,通过各种保护装置控制用电设备;机舱前部设置有船用发电机,作为单项交流电源,用于给空调、照明等设备提供单项交流电;照明系统包括12v正常照明、应急照明。和可移动照明组成,甲板室及生活舱室的正常照明以荧光棚顶灯为主要灯具,船员休息舱6床头配有床头灯,机泵舱8采用白炽灯照明,还配备有航行信号灯和探照灯;本艇采用船用整体空调系统,机组电源为220v/1ph\50hz,制冷量/制热量为 12000Btu/h,最大耗电功率不大于1.1kw;风机盘管出风口采用柔性管接至分配器,乘员驾驶舱7和船员休息舱6设主、副出风口各一个,其中四分之三风量供给乘员驾驶舱7,四分之一风量供给船员休息舱6,此外还增设隔热保温层,玻璃上采用防辐射贴膜。
本艇配有高频无线电话一部,对讲机一套,用于与外界和内部的通信,本艇的导航装置配有雷达导航一台,卫星导航仪一台,A154型磁罗盘一个,探深手锤一只,雷达天线安装在桅杆上,显示器安装在仪表盘右侧;乘员驾驶舱 7前玻璃上装有直流电动雨刮器两只,在桅杆顶部设置有铜质避雷针一组,在桅杆顶部配有WIND3100风速风向仪一个。
如图2-图5所示,消波结构包括中间体21,中间体21位于艇体的底板 26下方前端,中间体21与底板26的交界处形成阶梯状结构27,中间体21 两侧设置有片体22,中间体21与片体22构成M型;中间体21与片体22之间形成第一槽道23和第二槽道24;中间体21的前端剖面为V字形,其剖面从前端的V字形逐渐圆滑的过渡到后端的方形;第一槽道23和第二槽道24 的开口从中间体21的前端到后端逐渐增大的喇叭状,最后在汇集到阶梯状结构27处与槽道25成为一体;两个片体22在底板26形成喇叭状的开口,其开口从底板26的前端到后端逐渐增大;槽道25的深度从前端到后端逐渐减小;艇体在高速航行过程中,产生大部分兴波伴同大量空气从第一槽道23和第二槽道24内流过并被加速从槽道25艉部高速流出,兴波结合由冲压作用进入槽道内部的空气,为槽道提供升力,使得兴波波能得到回收,进而使总阻力得以减小;同时减缓高速砰击,改善耐波性,提高乘坐舒适性;高速气流经过第一槽道23和第二槽道24进入到槽道25内形成气垫产生附加升力,托起船体,减少船体湿表面积,促进高速滑行;增设阶梯状结构27后,空气进入艇体的底板26形成空穴并不断向艇尾逸出,形成局部气膜,可进一步增强滑行面的空气润滑作用并进一步减小滑行阻力。
片体22上设置有消波鳍28;消波鳍28的设置的波形有利的兴波干扰,减小兴波阻力,增加动升力,减少湿表面积,从而使得该消波结构可以消除艏侧波浪90%,艉浪70%,减阻约15%,使其更适用于浅水、狭窄航道高速航行;同时可以使得艇体的甲板面积大与尺度相当的单体快艇相比,大16%~20%,不仅增加了有效使用面积与舱容,而且为改装和设备增加留有余地。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型原理的前提下,还可以作出若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种超浅吃水高速艇,其特征在于:包括艇体,艇体上部设置有甲板,艇体下部设置有消波结构;所述甲板上方设置有上层建筑,所述艇体内部通过多个水密隔壁将艇体分为多个密封舱室。
2.根据权利要求1所述的一种超浅吃水高速艇,其特征在于:所述水密隔壁有四个,将艇体分成五个密封舱室,从前至后依次为艏尖舱、船员休息舱、乘员驾驶舱、机泵舱、艉舱。
3.根据权利要求2所述的一种超浅吃水高速艇,其特征在于:所述艇体采用纵骨架式结构,所述四个水密隔壁依次设置在艇体的#0、#5、#9、#12肋骨处。
4.根据权利要求2所述的一种超浅吃水高速艇,其特征在于:所述艏尖舱、机泵舱顶部的甲板为露天巡逻甲板,所述乘员驾驶舱底部设置有燃油箱;所述机泵舱内设置有主机及船用发电机,所述主机与喷泵相连接。
5.根据权利要求4所述的一种超浅吃水高速艇,其特征在于:所述主机上设置有轴带发电机;所述主机有两个,为船用柴油机;所述喷泵有两个,所述发电机为船用发电机,用于给空调、照明等设备提供单项交流电。
6.根据权利要求3所述的一种超浅吃水高速艇,其特征在于:所述上层建筑为横骨架式结构,所述艇体采用玻璃钢复合材料制成,所述#0、#12肋骨甲板边缘设置有四只用于系泊、吊艇的羊角,所述艇体的艇艏处设置有一只带缆羊角。
7.根据权利要求1-6任一项所述的一种超浅吃水高速艇,其特征在于:所述消波结构包括中间体,所述中间体位于艇体底板下方前端,所述中间体两侧设置有片体,所述中间体与片体组成的形状为M型,所述中间体与片体之间为第一槽道和第二槽道。
8.根据权利要求7所述的一种超浅吃水高速艇,其特征在于:所述中间体的前端剖面为V字形,其剖面的形状从前端的V字形逐渐圆滑的过渡到后端的方形。
9.根据权利要求7所述的一种超浅吃水高速艇,其特征在于:所述片体与中间体后的底板形成槽道;所述中间体与底板的交界处形成阶梯状结构;所述第一槽道和第二槽道的开口从中间体的前端到后端逐渐增大,最后在汇集到阶梯状结构处与槽道成为一体;所述两个片体在底板形成喇叭状的开口,其开口从底板的前端到后端逐渐增大;所述槽道的深度从前端到后端逐渐减小。
10.根据权利要求7所述的一种超浅吃水高速艇,其特征在于:所述片体上设置有消波鳍。
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CN115123447A (zh) * | 2022-07-22 | 2022-09-30 | 中国船舶科学研究中心 | 一种可用于江海直达的多艏浅吃水船型 |
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2018
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