CN209486699U - 车用人脸识别装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用人脸识别装置，所述车用人脸识别装置包括：A柱上饰板，其外表面形成有第一开口，所述第一开口处形成有背离所述A柱上饰板的外表面的沉台结构，所述沉台结构的底部形成有第二开口；罩盖，罩盖具有一容纳腔，所述容纳腔的边缘设有若干卡扣，所述罩盖的边缘经所述第一开口没入所述沉台结构并通过所述卡扣与所述第二开口卡接，所述罩盖和所述沉台结构共同形成容置空间；摄像头模组，至少部分没入并固定于所述容置空间。本实用新型通过摄像头模组固定于A柱上饰板以满足人脸识别所需的角度要求，提高对各种体型的驾驶员的人脸识别率，还可以在简化人脸识别装置与车身的装配结构的同时，提高车用人脸识别装置的装配效率。

Description

车用人脸识别装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，尤其涉及一种车用人脸识别装置。

背景技术

中国专利(公开号：CN208673335U)公开了一种人脸识别装置，包括车载设备、摄像头、身份证读卡器及服务器，其中，车载设备分别与摄像头及身份证读卡器连接，并通过无线网络与服务器连接，不仅能够验证用户身份证的真实性，还能够进一步保证使用该身份证的人为用户本人，进一步规范了共享汽车行业，解决了现有技术存在的不能保证使用该身份证的人为用户本人，导致共享汽车行业不规范的问题。

中国专利(公开号：CN108875970A)公开了一种具有人脸识别功能的汽车维护系统，包括车主终端、线路发布终端和服务终端；所述车主终端，用于接收并存储线路发布终端发来的汽车维修点信息；所述线路发布终端，用于将车主终端的线路发送给服务终端及接收车主终端发来的成交申请；所述服务终端，用于接收线路发布终端发出的成交申请，还用于服务终端选择车主终端后向线路发布终端发出成交申请；所述车主终端及服务终端上均设有人脸识别装置，用于对人脸识别区域内的人脸进行识，其中，所述人脸识别装置连接有报警装置，从而提高了汽车维修的效率，也解决了车主在路上出现汽车故障的烦恼，此外，该汽车维护系统还具备有人脸识别装置，使得用户得到安全保障。

中国专利(公开号：CN208506775U)公开了一种车载智能人脸识别装置，包括中央处理器以及与其连接的液晶显示屏、电源、人脸识别装置和语音识别装置和广告屏，所述电源与液晶显示屏连接供电；所述液晶显示屏与无线视频信号接收装置和导航模块连接，且所述液晶显示屏为触摸屏，所述人脸识别装置设置有红外感应器，当感知前方有人时开启人脸采集，并发送至中央处理器进行人脸识别，身份匹配后装置开机，用户通过语音识别装置输入指令，中央处理器根据指令控制装置工作。通过人脸识别装置与语音识别装置的配合，可以实现装置操作的整个过程对用户双手的解放，大大提高了驾驶过程中的安全性，且装置功能多样，设置有广告屏，可推送用户感兴趣的广告内容，可满足用户多方面的需求。

总体而言，以上三篇专利均涉及车用人脸识别装置，均具有人脸识别的基本功能，但以上三篇专利均未公开人脸识别装置的具体结构及安装结构。由此可能会产生以下问题：1、因装配位置不当，可能会捕捉不到人脸信息或者捕捉的人脸信息不足以识别人的身份。2、固定在车身内饰上不够稳定或带来其它安全隐患，比如阻碍气囊展开等。3、因配件复杂且需要较大的布置空间而生产成本较高。

实用新型内容

针对上述现有技术中的问题，本实用新型提供一种车用人脸识别装置，以实现车用人脸识别装置的装配，以使摄像头模组位于合理的角度，从而对驾驶员的人脸信息的有效捕捉。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种车用人脸识别装置，所述车用人脸识别装置包括：

A柱上饰板，所述A柱上饰板的外表面形成有第一开口，所述第一开口处形成有背离所述A柱上饰板的外表面的沉台结构，所述沉台结构的底部形成有第二开口；

罩盖，罩盖具有一容纳腔，所述容纳腔的边缘设有若干卡扣，所述罩盖的边缘经所述第一开口没入所述沉台结构并通过所述卡扣与所述第二开口卡接，所述罩盖和所述沉台结构共同形成容置空间；

摄像头模组，至少部分没入并固定于所述容置空间。

在本实用新型的一实施方式中，所述沉台结构的底部自所述第二开口延伸形成若干第一限位筋，用以支撑所述罩盖。

在本实用新型的一实施方式中，至少部分相邻设置的两个所述第一限位筋之间形成一第一限位槽，所述第一限位槽用以限定一所述卡扣与所述第二开口的卡接位置。

在本实用新型的一实施方式中，所述沉台结构的底部的背离所述第一开口的一侧设有若干第一加强筋。

在本实用新型的一实施方式中，所述容纳腔内至少形成有两个螺母，所述摄像头模组设有对应于所述螺母的连接部，所述连接部通过螺钉连接于所述螺母。

在本实用新型的一实施方式中，所述螺母的外圈设有若干第二加强筋。

在本实用新型的一实施方式中，各所述第二加强筋的靠近所述连接部的一端分别设有一卡口，用以限定所述连接部的位移。

在本实用新型的一实施方式中，所述容纳腔的底部至少形成有两根交错设置第三加强筋。

在本实用新型的一实施方式中，所述容纳腔的边缘还设有若干第二限位筋，所述第二限位筋贴合于所述第二开口的边缘。

在本实用新型的一实施方式中，所述容纳腔内还设有一卡槽，所述卡槽用以连接所述摄像头模组的数据线。

本实用新型通过在A柱上饰板设置沉台结构而将A柱上饰板复用为人脸识别装置中摄像头模组与罩盖的固定结构，可以满足人脸识别所需的角度要求，提高对各种体型的驾驶员的人脸识别率，还可以在简化人脸识别装置与车身的装配结构的同时，提高车用人脸识别装置的装配效率、降低生产成本。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显。

图1是本实用新型一实施例中车用人脸识别装置的正面效果图。

图2是图1所示车用人脸识别装置中A柱上饰板的沉台结构的正面示意图。

图3是图1所示车用人脸识别装置中罩盖与A柱上饰板的装配示意图。

图4是图1所示车用人脸识别装置中罩盖与摄像头模组的装配示意图。以及

图5是图1所示车用人脸识别装置的罩盖的背面示意图。

附图标记

1 罩盖

11 卡扣

12 螺母

13 第二加强筋

14 卡口

15 第三加强筋

16 第二限位筋

17 卡槽

2 摄像头模组

21 连接部

22 数据线

3 A柱上饰板

31 第一开口

32 第二开口

33 沉台结构的底部

34 第一限位筋

35 第一限位槽

36 第一加强筋

37 沉台结构

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式。相反，提供这些实施方式使得本实用新型将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。在图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略对它们的重复描述。

参见图1至图5，图1是本实用新型一实施例中车用人脸识别装置的正面效果图。图2是图1所示车用人脸识别装置中A柱上饰板的沉台结构的正面示意图。图3是图1所示车用人脸识别装置中罩盖与A柱上饰板的装配示意图。图4是图1所示车用人脸识别装置中罩盖与摄像头模组的装配示意图。以及图5是图1所示车用人脸识别装置的罩盖的背面示意图。

本实施例公开了一种车用人脸识别装置，如图1-5所示，所述车用人脸识别装置包括：A柱上饰板3、罩盖1及摄像头模组2。所述A柱上饰板3的外表面形成有第一开口31，所述第一开口31处形成有背离所述A柱上饰板3的外表面的沉台结构37，所述沉台结构的底部33形成有第二开口32。所述罩盖1具有一容纳腔，所述容纳腔的边缘设有若干卡扣11，所述罩盖1的边缘经所述第一开口31没入所述沉台结构37并通过所述卡扣11与所述第二开口32卡接，所述罩盖1和所述沉台结构37共同形成容置空间。所述摄像头模组2，至少部分没入并固定于所述容置空间。本实用新型通过在A柱上饰板3设置沉台结构37而将A柱上饰板3复用为人脸识别装置中摄像头模组2与罩盖1的固定结构，可以满足人脸识别所需的角度要求，提高对各种体型的驾驶员的人脸识别率，还可以在简化人脸识别装置与车身的装配结构的同时，提高车用人脸识别装置的装配效率、降低生产成本。

如图2所示，所述沉台结构的底部33自所述第二开口32延伸形成若干第一限位筋34，用以支撑所述罩盖1。

进一步地，至少部分相邻设置的两个所述第一限位筋34之间形成一第一限位槽35，所述第一限位槽35用以限定一所述卡扣11与所述第二开口32的卡接位置。因此，所述第一限位筋34不但用以支撑所述罩盖1(即避免所述罩盖1落入所述第二开口32)，还可以通过限定一所述卡扣11与所述第二开口32的卡接位置而限定所述罩盖1与所述沉台结构37的装配位置。

如图3所示，在本实用新型的一些实施例中，所述沉台结构的底部33的背离所述第一开口31的一侧设有若干第一加强筋36。所述第一加强筋36用以增加所述沉台结构的底部33的强度，进而保证所述罩盖1与所述沉台结构37装配的稳定性。

如图4和5所示，所述容纳腔内至少形成有两个螺母12，所述摄像头模组2设有对应于所述螺母12的连接部21，所述连接部21通过螺钉连接于所述螺母12。由此既可以保证所述摄像头模组2与所述罩盖1连接的稳定性，又便于两者的拆分，从而有利于车用人脸识别装置的零件的更新。

进一步地，所述螺母12的外圈设有若干第二加强筋13。通过所述第二加强筋13的设置，可以增强所述螺母12的稳定性，进而增强所述摄像头模组2与所述罩盖1连接的稳定性。

请继续参阅图4和5，在本实用新型的一实施方式中，各所述第二加强筋13的靠近所述连接部21的一端分别设有一卡口14，用以限定所述连接部21的位移。每个卡口14可以限定所述连接部21在至少一个方向上的位移，作为一个优选方案，可以在至少一个所述螺母12的外圈设置三个加强筋，所述三个加强筋的卡口14之间的连线呈三角形。由此螺母12的稳定性得到进一步强化。在所述摄像头模组2与所述罩盖1装配时，所述卡口14具有定位作用。在所述摄像头模组2与所述罩盖1装配完成后，所述卡口14还可以约束所述连接部21在三个方向上的位移，防止所述摄像头模组2产生晃动。

在本实用新型的一实施方式中，如图5所示，所述容纳腔的底部至少形成有两根交错设置第三加强筋15。所述第三加强筋15可以形成于两根所述螺母12之间，既可以强化所述罩盖1的强度，又可以用作所述罩盖1与所述摄像头模组2之间的格挡而避免所述摄像头模组2与所述容纳腔的底部直接接触，进一步地，所述第三加强筋15的设置，有利于在所述罩盖1受到外部撞击的情况下，减轻所述摄像头模组2所可能受到的影响。

如图3、4、5所示，所述容纳腔的边缘还可以设有若干第二限位筋16，所述第二限位筋16贴合于所述第二开口32的边缘。所述第二限位筋16可以约束所述罩盖1的移动范围，便于所述罩盖1与所述沉台结构37的装配。

可选地，所述容纳腔内还设有一卡槽17，所述卡槽17用以连接所述摄像头模组2的数据线22。由此可以便于所述摄像头模组2与所述罩盖1的安装，避免所述数据线22的脱落。

以上示意性地描述本实用新型的多个实施例，各实施例可以独立或组合来实现，本发明并非以此为限制。

本实用新型通过在A柱上饰板3设置沉台结构37而将A柱上饰板3复用为人脸识别装置中摄像头模组2与罩盖1的固定结构，可以满足人脸识别所需的角度要求，提高对各种体型的驾驶员的人脸识别率，还可以在简化人脸识别装置与车身的装配结构的同时，提高车用人脸识别装置的装配效率、降低生产成本。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车用人脸识别装置，其特征在于，包括：

A柱上饰板，所述A柱上饰板的外表面形成有第一开口，所述第一开口处形成有背离所述A柱上饰板的外表面的沉台结构，所述沉台结构的底部形成有第二开口；

罩盖，罩盖具有一容纳腔，所述容纳腔的边缘设有若干卡扣，所述罩盖的边缘经所述第一开口没入所述沉台结构并通过所述卡扣与所述第二开口卡接，所述罩盖和所述沉台结构共同形成容置空间；

摄像头模组，至少部分没入并固定于所述容置空间。

2.根据权利要求1所述的车用人脸识别装置，其特征在于：所述沉台结构的底部自所述第二开口延伸形成若干第一限位筋，用以支撑所述罩盖。

3.根据权利要求2所述的车用人脸识别装置，其特征在于：至少部分相邻设置的两个所述第一限位筋之间形成一第一限位槽，所述第一限位槽用以限定一所述卡扣与所述第二开口的卡接位置。

4.根据权利要求1所述的车用人脸识别装置，其特征在于：所述沉台结构的底部的背离所述第一开口的一侧设有若干第一加强筋。

5.根据权利要求1所述的车用人脸识别装置，其特征在于：所述容纳腔内至少形成有两个螺母，所述摄像头模组设有对应于所述螺母的连接部，所述连接部通过螺钉连接于所述螺母。

6.根据权利要求5所述的车用人脸识别装置，其特征在于：所述螺母的外圈设有若干第二加强筋。

7.根据权利要求6所述的车用人脸识别装置，其特征在于：各所述第二加强筋的靠近所述连接部的一端分别设有一卡口，用以限定所述连接部的位移。

8.根据权利要求1所述的车用人脸识别装置，其特征在于：所述容纳腔的底部至少形成有两根交错设置第三加强筋。

9.根据权利要求1所述的车用人脸识别装置，其特征在于：所述容纳腔的边缘还设有若干第二限位筋，所述第二限位筋贴合于所述第二开口的边缘。

10.根据权利要求1所述的车用人脸识别装置，其特征在于：所述容纳腔内还设有一卡槽，所述卡槽用以连接所述摄像头模组的数据线。