CN209454476U - 一种双重防护轮胎 - Google Patents

Abstract

一种双重防护轮胎，其特征在于：包括保护膜与轮胎分腔，所述保护膜位于汽车轮胎外胎的内部，保护膜、外胎与分隔板及轮毂形成轮胎分腔，所述隔板位于轮胎腔中，一端与汽车轮胎外胎紧密结合，另一端与轮毂紧密连接，所述隔板上装有通气管道，所述通气管道内装有阀门，压力传感器位于汽车轮胎充排气口。本实用新型通过保护膜和分腔功能的结合实现针对大小不同程度的爆胎做出两套不同的措施。小程度爆胎时，保护膜工作，大程度爆胎时，保护膜和分腔一起工作。不仅节约了换胎的时间和精力，提高了材料的利用率，节约了成本，而且更主要的是减少甚至杜绝了汽车高速行驶时发生爆胎导致车体侧翻的危险。

Description

一种双重防护轮胎

技术领域

本实用新型涉及一种汽车安全轮胎。

背景技术

汽车防爆轮胎是防止汽车爆胎后发生安全事故。目前的防爆轮胎有：德国的马牌轮胎，采取轮胎两侧橡胶加厚处理，缺点是难以承受一吨多重的车身在高速行驶下的冲击力，不实用；韩国的米其林轮胎，是在轮胎里加固定圈处理，目的是让失压的轮胎不脱离轮毂，解决不了爆胎瞬间的安全；天衣轮胎，是在轮胎内壁加记忆橡胶，使轮胎被铁钉刺穿时自动粘合，铁钉刺穿轮胎的同时会破坏轮胎内部的组织结构，久而久之由于是自动粘合的记忆橡胶，不容易发现轮胎内有大量的铁钉存在，会隐藏极大的爆胎隐患，并且当出现大面积爆胎时，记忆橡胶不具有自动粘合的能力，此时依然极有可能发生侧翻。而且现在的轮胎防爆只是针对于程度确定的爆胎做的措施。没有一个轮胎可以针对不同程度的爆胎做出不同的措施的轮胎。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种双重防护轮胎，克服原防爆轮胎不能针对大小不同程度的爆胎做出两套不同措施的缺点。

一种双重防护轮胎，其特征在于：包括保护膜与轮胎分腔，所述保护膜位于汽车轮胎外胎的内部，保护膜、外胎与分隔板及轮毂形成轮胎分腔，所述隔板位于轮胎腔中，一端与汽车轮胎外胎紧密结合，另一端与轮毂紧密连接，所述隔板上装有通气管道，所述通气管道内装有阀门，压力传感器位于汽车轮胎充排气口。

一种双重防护轮胎，其特征在于：腔内的保护膜不是一条完整的，轮胎分腔为六个，保护膜分成六段，分别在每个腔体内部，六边形具有一定的稳定性，每个轮胎分腔的交界处都装有气体进出装置，每个轮胎分腔内都有含有保护轮胎的保护膜。

本实用新型的优点是：本实用新型通过保护膜和分腔功能的结合实现针对大小不同程度的爆胎做出两套不同的措施。小程度爆胎时，保护膜工作，大程度爆胎时，保护膜和分腔一起工作。保护膜工作，此时轮胎依然连通，使轮胎工作空间更大，从而使轮胎的使用性能基本不受影响；当发生大程度爆胎时，压力传感器首先把信息给ECU,然后ECU关闭分腔内的气体进出装置，使每个分腔处于单独工作状态，然后把那个出现爆胎的腔隔离，其他部分继续工作，实行相应功能。在此情况下，汽车依然能够安全行驶一段距离，不至于出现汽车行驶不稳，出现侧翻之类的交通事故，司机行驶至安全地带后进行更换轮胎。针对大小不同程度的爆胎做出两套不同的措施，不仅节约了换胎的时间和精力，提高了材料的利用率，节约了成本，而且更主要的是减少甚至杜绝了汽车高速行驶时发生爆胎导致车体侧翻的危险。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的剖面结构示意图；

图3为本实用新型的保护膜结构工作示意图；

图4为本实用新型的轮胎分腔结构工作示意图；

图中：1.保护膜，2.外胎，3.轮胎分腔，4.隔板，5.通气管道，6.压力传感器，7.尖锐物。

具体实施方式

现结合附图详细说明本实用新型结构的实施方式：

一种双重防护轮胎，其特征在于：包括保护膜1与轮胎分腔3，所述保护膜1位于汽车轮胎外胎2的内部，保护膜1、外胎2与分隔板4及轮毂形成轮胎分腔3，所述隔板4位于轮胎腔中，一头与汽车轮胎外胎2紧密结合，另一头与轮毂紧密连接，所述隔板4上装有通气管道5，所述通气管道5内装有阀门，压力传感器6位于汽车轮胎充排气口。

如图4，我们把轮胎分成六部分，即六个轮胎分腔3，六边形具有一定的稳定性，而且六个轮胎分腔3足够使用，又不会影响其他性能.每个轮胎分腔3的交界处即隔板4上都装有气体进出装置，每个轮胎分腔3内都有含有保护轮胎的保护膜1，但是在腔内的保护膜不是一条完整的，而是分段的，分成六段，分别在每个腔体内部。

如图3，当外胎2工作正常时，所述保护膜1位于汽车轮胎外胎2内部，不产生作用，当汽车轮胎外胎2被尖锐物7扎破时，所述保护膜1不与外胎2粘连部位因未处于绷紧状态，在尖锐物7压迫下可以离开外胎2向轮胎腔内退让，退让过程中发生拉伸弹性变形，而旁边褶皱里储存的部分材料的填补可以减小弹性变形程度，所述保护膜1不容易被刺穿；当锐物被拔掉后，外胎2回弹使裂口变小，所述保护膜1本身具有的厚度堵住裂口。所述保护膜1是采用气密材料制作的环状柔性膜，或者是两头可以连接成环状的带状膜，或者是能够拼接成环状的单元膜片，保护膜1在环绕外胎的中间部位与外胎内表面相离，保护膜面积比外胎内表面面积要大，以便于在轮胎充足气的情况下，保护膜1向外压紧时，因外胎限制而不能达到拉伸绷紧状态，富余的部分被储存在褶皱里；保护膜1上存在不与外胎粘连的面积，在轮胎充足气的情况下向外压紧但因外胎的限制未达到拉伸绷紧状态；在扎破外胎的锐物压迫下，保护膜不粘连的部分可以离开外胎向轮胎腔内退让。从而堵住洞口，使其不漏气，达到安全行驶的要求。

压力传感器首先把信息给ECU,然后ECU关闭分腔内的气体进出装置，它是由ECU直接控制开闭的。轮胎分腔还有“试探性”功能，能达到最俭朴的工作，为司机节约材料。其“试探性”的功能是指：爆胎程度的大小绝对性是很难区别的，虽然可以根据压力传感器来实现，但是这也不是绝对可行的。难免会产生些许误差。当遇到无法确定爆胎程度大小时，我们的ECU首先让我们的保护膜先工作，同时也在时刻准备着对气体进出装置的控制。如果保护膜可以解决该问题，就不启用分腔关闭；如果不能解决，就第一时间关闭分腔，而其他腔正常工作，不受影响（如图4），使行车安全。这种功能可以更有效的起针对作用。

本实用新型的工作原理为：当汽车轮胎正常工作时，保护膜1不工作，处于待命状态，轮胎分腔3之间通过进出气管道5保持相互连通，从而使工作效率更高；当汽车轮胎外胎2被尖锐物7扎破时，保护膜1由于气流原因，及时堵住缺口，此时轮胎分腔3继续连通工作，既保证了效率又保证了安全；当爆胎程度较大时，压力传感器6感知后，发出信号，及时提醒司机减速慢行以及自动开启危险警报闪光灯提醒后车保持车距，同时ECU发出命令，及时关闭气体进出装置，及时隔离，其他腔正常工作，保证行车的平稳性。与此同时保护膜1随气流堵住小部分缺口，减低气体减小的速度，给司机争取足够的反应时间，做出相应安全措施，避免发生侧翻。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下做出若干等同替代或明显变型，而且性能或用途相同，则应当视为属于本实用新型所提交的权利要求书确定的保护范围。

Claims (2)

1.一种双重防护轮胎，其特征在于：包括保护膜（1）与轮胎分腔（3），所述保护膜（1）位于汽车轮胎外胎（2）的内部，保护膜（1）、外胎（2）与分隔板（4）及轮毂形成轮胎分腔（3），所述隔板（4）位于轮胎腔中，一端与汽车轮胎外胎（2）紧密结合，另一端与轮毂紧密连接，所述隔板（4）上装有通气管道（5），所述通气管道（5）内装有阀门，压力传感器（6）位于汽车轮胎充排气口。

2.根据权利要求1所述的双重防护轮胎，其特征在于：腔内的保护膜（1）不是一条完整的，轮胎分腔（3）为六个，保护膜（1）分成六段，分别在每个腔体内部。