CN209366147U - 一种高速铁路抢险救援列车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高速铁路抢险救援列车，包括水平设置的水平框架，所述水平框架的下侧两端均垂直安装有液压千斤顶的输出端，水平框架靠近液压千斤顶的一侧中央焊接有支撑架，所述支撑架上安装有第一液压缸和第二液压缸，所述第一液压缸和第二液压缸互相远离的一侧分别设有第一横移架和第二横移架，且第一横移架和第二横移架互相靠近的一端分别设有第一连接杆和第二连接杆，第一横移架和第二横移架互相远离的一侧端部均延伸到水平框架的外侧，且均设有吊装装置。本实用新型结构简单，设计合理，可吊装救援不同高度、位置以及倾斜状态的事故车，适应多种道路情况，且操作方便快捷，液压传动，升降和伸缩平稳，安全可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及抢险救援列车领域，尤其涉及一种高速铁路抢险救援列车。
背景技术
铁路是国家的大动脉，当某段铁路出现脱轨事故时，不但造成本条铁路的瘫痪，还能给相邻的其它线路造成影响，给国家造成的直接损失和间接损失是无法估量的，为此救援工作要求争分夺秒。
国内使用的铁路救援机具，种类繁多，结构各异，功能单一，每种机具都对事故机车、车辆以及发生事故的地点、形式要求过于苛刻，不是由一种机具去满足所有事故的要求，而是由不同的事故再选择不同种类的机具，但如果救援列车携带有型号众多、功能单一的起复机具，会导致救援车辆超载，且搬卸费时费力，为此我们设计出了一种高速铁路抢险救援列车来解决以上问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高速铁路抢险救援列车。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种高速铁路抢险救援列车，包括水平设置的水平框架，所述水平框架的下侧两端均垂直安装有液压千斤顶的输出端，水平框架靠近液压千斤顶的一侧中央焊接有支撑架，所述支撑架上安装有第一液压缸和第二液压缸，所述第一液压缸和第二液压缸互相远离的一侧分别设有第一横移架和第二横移架，所述第一横移架和第二横移架为开口方向互相背离的U形架，且第一横移架和第二横移架互相靠近的一端分别设有第一连接杆和第二连接杆，第一横移架和第二横移架互相远离的一侧端部均延伸到水平框架的外侧，且均设有吊装装置。
优选的，所述第一液压缸和第二液压缸的输出端分别与第一连接杆和第二连接杆相连。
优选的，所述吊装装置包括吊钩、钢丝绳、滑轮和第三液压缸，滑轮转动安装在第一横移架和第二横移架的端部，钢丝绳的一端绕过滑轮绑接有吊钩，钢丝绳远离吊钩的一端绑接在第三液压缸的输出端，且第三液压缸通过螺栓安装在第一横移架和第二横移架互相靠近的一端上部。
优选的，两组所述液压千斤顶远离水平框架的一端均垂直连接有旋转盘。
优选的，所述旋转盘远离液压千斤顶的一侧中央连接有旋转电机的输出端，旋转盘靠近旋转电机的一端设有两组平衡导向杆，且两组平衡导向杆关于旋转电机对称。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、通过液压设备可实现水平框架的升降以及第一横移架和第二横移架的伸缩，水平框架的角度可通过旋转电机进行控制，可准确的调整吊钩的位置，而多组吊钩互相独立，可分别调整高度，适用于吊装救援不同高度、位置以及倾斜状态的事故车，适应多种道路情况，且操作方便快捷；
2、本发明中主要以液压设备为主要动力，可保证水平框架和两组横移架的伸缩平稳，安全可靠。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种高速铁路抢险救援列车的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种高速铁路抢险救援列车的俯视图。
图中：1水平框架、2液压千斤顶、3支撑架、4第一液压缸、5第二液压缸、6平衡导向杆、7第一横移架、8第二横移架、9第一连接杆、10第二连接杆、11吊装装置、12旋转盘。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，一种高速铁路抢险救援列车，包括水平设置的水平框架1，水平框架1的下侧两端均垂直安装有液压千斤顶2的输出端，两组液压千斤顶2远离水平框架1的一端均垂直连接有旋转盘12，旋转盘12远离液压千斤顶2的一侧中央连接有旋转电机的输出端，旋转盘12靠近旋转电机的一端设有两组平衡导向杆6，且两组平衡导向杆6关于旋转电机对称，水平框架1靠近液压千斤顶2的一侧中央焊接有支撑架3，支撑架3上安装有第一液压缸4和第二液压缸5，第一液压缸4和第二液压缸5互相远离的一侧分别设有第一横移架7和第二横移架8，第一横移架7和第二横移架8为开口方向互相背离的U形架，且第一横移架7和第二横移架8互相靠近的一端分别设有第一连接杆9和第二连接杆10，第一液压缸4和第二液压缸5的输出端分别与第一连接杆9和第二连接杆10相连，第一横移架7和第二横移架8互相远离的一侧端部均延伸到水平框架1的外侧，且均设有吊装装置11，吊装装置11包括吊钩、钢丝绳、滑轮和第三液压缸，滑轮转动安装在第一横移架7和第二横移架8的端部，钢丝绳的一端绕过滑轮绑接有吊钩，钢丝绳远离吊钩的一端绑接在第三液压缸的输出端，且第三液压缸通过螺栓安装在第一横移架7和第二横移架8互相靠近的一端上部。
工作原理：旋转盘12安装在列车上，以液压设备为动力，通过液压千斤顶2的伸缩可实现水平框架1的升降，来适用事故车的高度，液压千斤顶2选用带有液控单向阀的，具备升降自锁功能，避免失衡，通过第一液压缸4和第二液压缸5的输出端的伸出可实现第一横移架7和第二横移架8的外伸，外伸到救援车外，便于吊装事故车，同时通过旋转电机带着旋转盘12旋转，可调整水平框架1的角度，将吊钩移动到事故车的正上方，勾住事故车后，第三液压缸的输出端回缩，将钢丝绳回拉，可将事故车吊起，由于吊装装置11分别独立，可分别调整各自的吊钩高度，故适用于不同倾斜程度的事故车，然后通过旋转电机的反向转动，水平框架1转回原位置，第一液压缸4和第二液压缸5输出端的回缩，可使第一横移架7和第二横移架8的缩回水平框架1内，此时事故车被吊装到救援车内，便于后续维修，本装置结构简单，设计合理，可吊装救援不同高度、位置以及倾斜状态的事故车，适应多种道路情况，且操作方便快捷，液压传动，升降和伸缩平稳，安全可靠。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种高速铁路抢险救援列车，包括水平设置的水平框架（1），其特征在于，所述水平框架（1）的下侧两端均垂直安装有液压千斤顶（2）的输出端，水平框架（1）靠近液压千斤顶（2）的一侧中央焊接有支撑架（3），所述支撑架（3）上安装有第一液压缸（4）和第二液压缸（5），所述第一液压缸（4）和第二液压缸（5）互相远离的一侧分别设有第一横移架（7）和第二横移架（8），所述第一横移架（7）和第二横移架（8）为开口方向互相背离的U形架，且第一横移架（7）和第二横移架（8）互相靠近的一端分别设有第一连接杆（9）和第二连接杆（10），第一横移架（7）和第二横移架（8）互相远离的一侧端部均延伸到水平框架（1）的外侧，且均设有吊装装置（11）。
2.根据权利要求1所述的一种高速铁路抢险救援列车，其特征在于，所述第一液压缸（4）和第二液压缸（5）的输出端分别与第一连接杆（9）和第二连接杆（10）相连。
3.根据权利要求1所述的一种高速铁路抢险救援列车，其特征在于，所述吊装装置（11）包括吊钩、钢丝绳、滑轮和第三液压缸，滑轮转动安装在第一横移架（7）和第二横移架（8）的端部，钢丝绳的一端绕过滑轮绑接有吊钩，钢丝绳远离吊钩的一端绑接在第三液压缸的输出端，且第三液压缸通过螺栓安装在第一横移架（7）和第二横移架（8）互相靠近的一端上部。
4.根据权利要求1所述的一种高速铁路抢险救援列车，其特征在于，两组所述液压千斤顶（2）远离水平框架（1）的一端均垂直连接有旋转盘（12）。
5.根据权利要求4所述的一种高速铁路抢险救援列车，其特征在于，所述旋转盘（12）远离液压千斤顶（2）的一侧中央连接有旋转电机的输出端，旋转盘（12）靠近旋转电机的一端设有两组平衡导向杆（6），且两组平衡导向杆（6）关于旋转电机对称。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113371030A (zh) * | 2021-07-23 | 2021-09-10 | 江苏铁佑德液压科技有限公司 | 一种框架式救援设备 |
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2018
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