CN209363486U - 用于汽车模具的顶出机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了用于汽车模具的顶出机构，包括上模板，所述上模板底部设置压杆，所述压杆插入下模板内部，所述下模板内部设有空腔，所述空腔内部设置隔板和支撑板，且所述支撑板位于所述隔板的正上方，所述下模板顶部设有型腔，所述型腔底部安装第一顶出板，所述第一顶出板内部设置第二顶出板，所述第一顶出板底部安装第一弹簧，本实用新型通过设置第二顶出板和顶针，并使第二顶出板与顶针位于同一个基准面内，进而使顶针能够带动第二顶出板移动，进而使装置能够对产品进行二次顶出，进而避免了由于产品与型腔之间的摩擦力较大而造成产品在第一次顶出时，出现没有顶出的现象，进而提高了工人的加工速度，进而降低了产品的生产成本。

Description

用于汽车模具的顶出机构

技术领域

本实用新型涉及模具技术领域，具体为用于汽车模具的顶出机构。

背景技术

模具，工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具。简而言之，模具是用来制作成型物品的工具，这种工具由各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成。它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工。素有“工业之母”的称号。

产品在模具内挤压完成后，由于产品与模具之间的摩擦力较大，进而当上模板与下模板分离时，产品不会随着上模板的移动从下模板内出来，此时为了方便工人使用，就需要使用顶出机构将产品从下模板的型腔内顶出，而目前的模具顶出机构一般只能顶一次且需要借助外力，而由于产品与模具之间的摩擦力有时较大，进而不容易将产品顶出。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供用于汽车模具的顶出机构，通过设置第二顶出板和顶针，并使第二顶出板与顶针位于同一个基准面内，进而使顶针能够带动第二顶出板移动，进而使装置能够对产品进行二次顶出，进而避免了由于产品与型腔之间的摩擦力较大而造成产品在第一次顶出时，出现没有顶出的现象，进而提高了工人的加工速度，进而降低了产品的生产成本。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：用于汽车模具的顶出机构，包括上模板，所述上模板底部设置压杆，所述压杆插入下模板内部，所述下模板内部设有空腔，所述空腔内部设置隔板和支撑板，且所述支撑板位于所述隔板的正上方，所述下模板顶部设有型腔，所述型腔底部安装第一顶出板，所述第一顶出板内部设置第二顶出板，所述第一顶出板底部安装第一弹簧，所述第一弹簧一端与推板连接，所述推板下方设置驱动机构；

所述驱动机构包括第一齿条，所述第一齿条与主动轮啮合，所述主动轮与传动轮啮合，所述传动轮与从动轮啮合，所述从动轮与第二齿条啮合，所述第二齿条一侧设置顶针。

优选的，所述第一齿条底部连接第二弹簧，所述第二齿条底部连接第三弹簧，所述顶针底部连接第四弹簧。

优选的，所述第二齿条与顶针之间通过两根连接杆连接，且所述连接杆与第二齿条、顶针之间均呈活动连接。

优选的，所述第一齿条与压杆位于同一条直线上，所述第二齿条一端与推板连接。

优选的，所述第二顶出板与顶针位于同一个基准面内，且所述顶针与第二顶出板之间呈固定连接。

优选的，所述第二弹簧处于压缩状态时，所述第三弹簧处于伸长状态，所述第四弹簧处于压缩状态。

优选的，所述第一齿条、第二齿条和顶针均穿过隔板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

(1)本实用新型通过设置第二顶出板和顶针，并使第二顶出板与顶针位于同一个基准面内，进而使顶针能够带动第二顶出板移动，进而使装置能够对产品进行二次顶出，进而避免了由于产品与型腔之间的摩擦力较大而造成产品在第一次顶出时，出现没有顶出的现象，进而提高了工人的加工速度，进而降低了产品的生产成本；

(2)本实用新型通过设置驱动机构，进而使装置能够利用上模板下压的动力对产品进行二次顶出，进而不需要外界在额外提供动力，进而能够降低产品生产过程中的能源消耗，同时还可以减少使用生产设备的使用数量，进而可以降低企业的设备采购成本，进而降低了产品的生产成本，同时通过设置压杆即方便上模板下压时的定位也可以为驱动机构提供动力。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型驱动机构结构示意图；

图3为本实用新型连接杆结构示意图。

图中：1、上模板；2、压杆；3、下模板；4、第一弹簧；5、推板；6、空腔；7、型腔；8、第一顶出板；9、第二顶出板；10、支撑板；11、隔板；12、驱动机构；13、第一齿条；14、主动轮；15、第二弹簧；16、传动轮；17、第三弹簧；18、顶针；19、连接杆；20、第四弹簧；21、第二齿条；22、从动轮。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相正对地重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1和图2所示，本实用新型提供一种技术方案：用于汽车模具的顶出机构，包括上模板1，所述上模板1底部设置压杆2，所述压杆2插入下模板3内部，所述下模板3内部设有空腔6，所述空腔6内部设置隔板11和支撑板10，且所述支撑板10位于所述隔板11的正上方，所述下模板3顶部设有型腔7，所述型腔7底部安装第一顶出板8，所述第一顶出板8内部设置第二顶出板9，所述第一顶出板8底部安装第一弹簧4，所述第一弹簧4一端与推板5连接，所述推板5下方设置驱动机构12；

请参阅图2和图3所示，所述驱动机构12包括第一齿条13，所述第一齿条 13与主动轮14啮合，所述主动轮14与传动轮16啮合，所述传动轮16与从动轮22啮合，进而使主动轮14的动力能够传递到从动轮22，所述从动轮22与第二齿条21啮合，所述第二齿条21一侧设置顶针18。

请参阅图2和图3所示，所述第一齿条13底部连接第二弹簧15，所述第二齿条21底部连接第三弹簧17，所述顶针18底部连接第四弹簧20。

请参阅图2和图3所示，所述第二齿条21与顶针18之间通过两根连接杆19连接，且所述连接杆19与第二齿条21、顶针18之间均呈活动连接，进而使第二齿条21能够驱动顶针18移动，同时使第二齿条21能够在连接杆19上滑动。

请参阅图1、图2和图3所示，所述第一齿条13与压杆2位于同一条直线上，进而使压杆2能够挤压第一齿条13所述第二齿条21一端与推板5连接。

请参阅图1和图3所示，所述第二顶出板9与顶针18位于同一个基准面内，且所述顶针18与第二顶出板9之间呈固定连接，进而使顶针18能够带动第二顶出板9移动，进而使装置能够对产品进行二次顶出。

请参阅图2和图3所示，所述第二弹簧15处于压缩状态时，进而使第二弹簧15能够驱动第一齿条13移动，所述第三弹簧17处于伸长状态，进而使第三弹簧17能够驱动第二齿条21移动，所述第四弹簧20处于压缩状态，进而使第四弹簧20能够驱动顶针18移动。

请参阅图1和图2所示，所述第一齿条13、第二齿条21和顶针18均穿过隔板11，进而使第一齿条13、第二齿条21、和顶针18能够上下移动。

工作原理：用于汽车模具的顶出机构，使用时，使用者将待加工的产品放入型腔7内，然后使上模板1下压，进而使压杆2插入下模板3内，当上模板1 继续下压时，压杆2与第一齿条13接触，进而使第一齿条13向下移动，进而使第二弹簧15处于压缩状态，进而使第一齿条13带动主动轮14转动，然后主动轮14带动传动轮16转动，然后传动轮16带动从动轮22转动，进而使从动轮22带动第二齿条21向上移动，进而使第三弹簧17处于拉伸状态，然后第二齿条21与推板5接触，进而使推板5挤压第一弹簧4，同时第二齿条21通过连接杆19带动顶针18下移，进而使顶针18挤压第四弹簧20，当上模板1与下模板3分离时，第一弹簧4使第一顶出板8上移进而使产品从型腔7内弹出，然后由于压杆2上移，进而第一齿条13在第二弹簧15的作用下上移，同时顶针 18在第四弹簧20的作用下向上移动，进而使第二齿条21在第三弹簧17、顶针 18和第一齿条13的作用下向下移动，当顶针18向上移动时，顶针18带动第二顶出板9上移，进而再次将产品从型腔7内顶出。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.用于汽车模具的顶出机构，包括上模板(1)，其特征在于：所述上模板(1)底部设置压杆(2)，所述压杆(2)插入下模板(3)内部，所述下模板(3)内部设有空腔(6)，所述空腔(6)内部设置隔板(11)和支撑板(10)，且所述支撑板(10)位于所述隔板(11)的正上方，所述下模板(3)顶部设有型腔(7)，所述型腔(7)底部安装第一顶出板(8)，所述第一顶出板(8)内部设置第二顶出板(9)，所述第一顶出板(8)底部安装第一弹簧(4)，所述第一弹簧(4)一端与推板(5)连接，所述推板(5)下方设置驱动机构(12)；

所述驱动机构(12)包括第一齿条(13)，所述第一齿条(13)与主动轮(14)啮合，所述主动轮(14)与传动轮(16)啮合，所述传动轮(16)与从动轮(22)啮合，所述从动轮(22)与第二齿条(21)啮合，所述第二齿条(21)一侧设置顶针(18)。

2.根据权利要求1所述的用于汽车模具的顶出机构，其特征在于：所述第一齿条(13)底部连接第二弹簧(15)，所述第二齿条(21)底部连接第三弹簧(17)，所述顶针(18)底部连接第四弹簧(20)。

3.根据权利要求1所述的用于汽车模具的顶出机构，其特征在于：所述第二齿条(21)与顶针(18)之间通过两根连接杆(19)连接，且所述连接杆(19)与第二齿条(21)、顶针(18)之间均呈活动连接。

4.根据权利要求1所述的用于汽车模具的顶出机构，其特征在于：所述第一齿条(13)与压杆(2)位于同一条直线上，所述第二齿条(21)一端与推板(5)连接。

5.根据权利要求1所述的用于汽车模具的顶出机构，其特征在于：所述第二顶出板(9)与顶针(18)位于同一个基准面内，且所述顶针(18)与第二顶出板(9)之间呈固定连接。

6.根据权利要求2所述的用于汽车模具的顶出机构，其特征在于：所述第二弹簧(15)处于压缩状态时，所述第三弹簧(17)处于伸长状态，所述第四弹簧(20)处于压缩状态。

7.根据权利要求1所述的用于汽车模具的顶出机构，其特征在于：所述第一齿条(13)、第二齿条(21)和顶针(18)均穿过隔板(11)。