CN209333167U - 一种出行辅助装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于出行工具技术领域，具体涉及一种出行辅助装置，包括中心支架、第一支撑板、第二支撑板和滚轮组件，所述第一支撑板与第二支撑板分别设置在中心支架的两侧，所述中心支架的两侧分别设有与第一支撑板、第二支撑板连接的连接架，所述连接架上设有锁紧弹簧，所述锁紧弹簧推动第一支撑板与第二支撑板向中心支架一侧移动，所述第一支撑板与第二支撑板的上侧分别设有鞋体夹板，所述滚轮组件连接在中心支架下侧，可以适合各种型号的鞋子，使用时锁紧弹簧会使第一支撑板和第二支撑板上的鞋体夹板夹紧鞋体，从而将该装置固定在鞋子的鞋底，所以具有普适性，能够满足大多数人的出行需求。

Description

一种出行辅助装置

技术领域

本实用新型涉及出行工具技术领域，具体涉及一种出行辅助装置。

背景技术

随着社会发展，人们生活方式改变，生活节奏加快，在出行方面的选择也更加多样化。短程出行时一般选择步行，长途旅行时往往乘坐交通工具，而中短程出行却成为了很多人的烦恼，步行很耗时而乘车又不环保。为了解决这一问题，很多公司致力于研究新型代步工具。

如美国的赛格威公司，发明家狄恩·卡门与他的DEKA研发公司团队设计的摄位车，又被称作“电动个人辅助机动装置”，俗称电动代步车。它的运作主要建立在一种被称为“动态稳定”的基本原理上，也就是车辆本身的自动平衡能力。以内置的精密固态陀螺仪来判断车身所处的姿势状态，透过精密且高速的中央微处理器计算出适当的指令后，驱动马达来做到平衡的效果。然而，这种装置本质上也是独立于使用者之外的代步工具，使用者仍需考虑在到达目的地后或中途不想使用时该装置的存放问题，如需提上建筑物，由于该装置重达50kg，需两人才能抬得动，又削弱了其方便出行的功能。

安格卢特公司研发了一款多功能运动鞋，鞋子的上部主体是主流的运动鞋设计风格，鞋子底部则是可以伸缩的轮滑机构，穿上变形鞋，平时可以将轮子保持收缩状态，步行前进；也可以将轮滑机构弹出，从而滑行前进。但在这款多功能运动鞋中滑轮和鞋子是一个整体，其轮滑功能不具有普适性，即在普通鞋子上无法实现该功能。

发明内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种出行辅助装置，用以解决现有辅助出行装置体积笨重、携带不便以及不能广泛使用的问题。

为实现上述目的，具体地，该出行辅助装置包括中心支架、第一支撑板、第二支撑板和滚轮组件，所述第一支撑板与第二支撑板分别设置在中心支架的两侧，所述中心支架的两侧分别设有与第一支撑板、第二支撑板连接的连接架，所述连接架上设有锁紧弹簧，所述锁紧弹簧推动第一支撑板与第二支撑板向中心支架一侧移动，所述第一支撑板与第二支撑板的上侧分别设有鞋体夹板，所述滚轮组件连接在中心支架下侧。

所述的中心支架包括前后间隔设置的前中心支架和后中心支架，所述前中心支架与后中心支架的两侧均设有所述连接架，所述前中心支架和后中心支架的下侧分别设有滚轮组件，所述第一支撑板包括设置在前中心支架一侧的左前支撑板和设置在后中心支架一侧的左后支撑板，所述第二支撑板包括设置在前中心支架另一侧的右前支撑板和设置在后中心支架另一侧的右后支撑板，所述左前支撑板、左后支撑板、右前支撑板和右后支撑板上均设有鞋体夹板。

所述的左前支撑板、左后支撑板、右前支撑板和右后支撑板均由上支撑板和支撑板上下对接构成，上支撑板与下支撑板为开口相对的壳体结构，所述上支撑板与下支撑板之间形成固定空腔，所述连接架的端部设置在固定空腔内。

所述的滚轮组件与中心支架转动连接，所述第一支撑板或第二支撑板上设有滚轮固定机构，所述滚轮组件折叠后与滚轮固定机构连接，所述中心支架与滚轮组件之间设有滚轮复位弹簧，所述滚轮复位弹簧推动滚轮组件处于竖直状态；

所述的第一支撑板与第二支撑板下侧设有行走支撑机构，所述行走支撑机构的下侧边低于滚轮组件折叠后的最低点。

所述的滚轮固定机构包括开关臂，所述开关臂与中心支架、第一支撑板、第二支撑板均滑动连接，所述开关臂的一端设有一个叉形体，所述第二支撑板的下侧开设有与叉形体相对应的固定槽，所述滚轮组件上设有固定球头，所述滚轮组件折叠后固定球头伸入固定槽内，所述开关臂的另一端设有弹簧固定凸起，所述弹簧固定凸起与第一支撑板之间设有滚轮固定弹簧，所述滚轮固定弹簧带动开关臂向靠近第一支撑板的一侧移动。

所述的第二支撑板的下侧还开设有限位槽，所述开关臂的一端还设有一个与限位槽相对应的限位条。

滚轮组件上设有一个与限位条相对应的凸起触点，所述凸起触点与固定球头设置在滚轮组件的同一侧，且固定球头高于凸起触点。

所述的滚轮组件包括轮毂、轮胎和滚轮支撑架，所述轮毂转动连接在滚轮支撑架的下侧，所述轮胎固定在轮毂外缘，所述中心支架上开设有凹槽，所述凹槽内固定有一个嵌入块，所述滚轮支撑架上部通过中心轴与嵌入块转动连接，所述滚轮复位弹簧为套设在中心轴上的扭簧，所述滚轮复位弹簧的一端与嵌入块连接，另一端与滚轮支撑架连接。

所述的滚轮支撑架上端固定有一个卡位凸起，所述嵌入块下侧开设有与卡位凸起相配合的凹陷空腔；所述滚轮支撑架两侧的中心轴上分别设有所述滚轮复位弹簧，所述嵌入块上开设有固定滚轮复位弹簧一端的扭簧上孔，所述滚轮支撑架上开设固定滚轮复位弹簧另一端的扭簧下孔。

所述的行走支撑机构包括固定侧板和橡胶固定件，所述固定侧板固定设置在第一支撑板与第二支撑板的外侧边下侧，所述橡胶固定件固定在第一支撑板与第二支撑板的下侧，所述橡胶固定件设置在固定侧板的内侧，在橡胶固定件与固定侧板之间形成填充橡胶件的空腔。

本实用新型实施例具有如下优点：

本实用新型实施例利用锁紧弹簧使得第一支撑板和第二支撑板向中心支架一侧移动，可以适合各种型号的鞋子，使用时锁紧弹簧会使第一支撑板和第二支撑板上的鞋体夹板夹紧鞋体，从而将该装置固定在鞋子的鞋底，所以具有普适性，能够满足大多数人的出行需求。

本实用新型实施例的滚轮组件与中心支架转动连接，第一支撑板与第二支撑板下侧设有行走支撑机构，所述行走支撑机构的下侧边低于滚轮组件折叠后的最低点，可以将滚轮组件折叠后直接行走，能够长期安装在鞋子底部无需取下，能够随时随地完成普通鞋子和滑轮鞋的转变，大大节省使用者的出行时间；装置是纯机械结构且由人力驱动，因不需要汽油电力等能源，相比汽车及电动车来讲既简单又绿色环保。

装置内部结构镂空能够节省材料，从而使整个装置更加轻盈，穿着更加方便。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的轴测图。

图2为本实用新型实施例1的仰视图。

图3为本实用新型实施例1的滚轮组件的轴测图。

图4为本实用新型实施例1的滚轮组件的右视图。

图5为本实用新型实施例1下支撑板与连接架、开关臂的示意图。

图6为本实用新型实施例1右下前支撑板的示意图。

图7为本实用新型实施例1嵌入块的轴测图。

图8为本实用新型实施例1开关臂的示意图。

图中：1、鞋体夹板 2、左前上支撑板 3、螺钉 4、左前下支撑板 5、左前下橡胶固定件 6、左后上支撑板 7、后中心支架 8、左后下支撑板 9、左后下橡胶固定件 10、后中心支架嵌入块 11、右后下橡胶固定件 12、右后下支撑板 13、右后上支撑板 14、右前下橡胶固定件 15、右前下支撑板 15-1、右前下支撑板上方孔 15-2、右前下支撑板下方孔 16、右前上支撑板 17、前中心支架嵌入块 17-1、凹陷空腔 17-2、扭簧上孔 17-3、中心轴螺纹孔18、前中心支架 18-1、前中心支架外伸爪 19、前轮子支撑架 19-1、卡位凸起 19-2、凸起触点 19-3、扭簧下孔 19-4、中心轴孔 20、前轮螺帽 21、中心轴 22、开关臂 22-1、叉型体22-2、限位条 22-3、弹簧固定凸起 23、后轮子支撑架 24、后弹出开关 25、轮胎 26、滚针轴承 27、轮子支撑轴 27-1、固定球头 28、轮毂 29、轮子垫片 30、锁紧弹簧 31、滚轮复位弹簧 32、滚轮固定弹簧 33、固定侧板。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

实施例1

出行辅助装置分左右两半装置，分别安装在使用者左右两鞋底。由于左右两半装置完全镜像，故在此只介绍左半装置。

如图1所示，该出行辅助装置的包括前后两部分，各部分完全独立，分别套在前脚掌和后脚掌上，这样就可以更容易与各种型号的鞋子相适配。前部分包括如下结构：前中心支架18、左前上支撑板2、左前下支撑板4、右前上支撑板16和右前下支撑板15，前中心支架18位于前部分装置的中心位置，左前上支撑板2和左前下支撑板4通过螺钉3连接在一起，由于上下两支撑板是壳结构，故通过螺钉3连接后内部中空形成固定空腔，前中心支架18的两侧设有连接两侧支撑板的连接架，前部分的连接架为前中心支架外伸爪18-1，前中心支架外伸爪18-1放置在固定空腔内；在左前上支撑板2上方通过螺钉3连接固定两个鞋体夹板1，在左前下支撑板4下方通过螺钉3连接左前下橡胶固定件5，左前下支撑板4的外侧边下侧分别固定有固定侧板33，左前下橡胶固定件5设置在固定侧板33内侧，在固定侧板33与左前下橡胶固定件5之间形成的空腔用来填充橡胶并突出一定高度，橡胶下侧边低于滚轮组件折叠后的最低点，从而使得正常行走时橡胶着地使穿着更加舒适；右前上支撑板16和右前下支撑板15通过螺钉3连接在一起，由于上下两支撑板是壳结构，故通过螺钉3连接后内部中空，用来放置前中心支架外伸爪18-1，这样左半部分和右半部分就和前中心支架18稳固连接在一起；在右前上支撑板16上方通过螺钉3连接固定两个鞋体夹板1，在右前下支撑板15下方通过螺钉3连接右前下橡胶固定件14，固定侧板33与右前下橡胶固定件14之间形成的空腔用来填充橡胶并突出一定高度从而使得正常行走时橡胶着地使穿着更加舒适。

再如图2所示，在前中心支架18的中心位置嵌入前中心支架嵌入块17通过螺纹连接固定，而前中心支架嵌入块17下端有中心轴螺纹孔17-3，中心轴21末端有螺纹与其配合；在配合时中心轴21先穿入前中心支架嵌入块17的一端，再穿入第一个滚轮复位弹簧31，再穿入前轮子支撑架19，再穿入第二个滚轮复位弹簧31，再穿入前中心支架嵌入块17的另一端，即有螺纹孔的一端，完成整个螺纹配合；滚轮复位弹簧31为扭簧，两个扭簧是穿在中心轴21上并分别位于前轮子支撑架19的左右两端，前中心支架嵌入块17上开设有一个扭簧上孔17-2，前中心支架18上开设有扭簧下孔19-3，扭簧的一端插入扭簧上孔17-2，另一端插入扭簧下孔19-3，形成一定夹角并能够带动整个滚轮组件在垂直面内完成90°的摆动。

出行辅助装置左半装置的后部分与前部分结构构成相似，后部分包括如下结构：后中心支架7位于后部分装置的中心位置，左后上支撑板6和左后下支撑板8通过螺钉3连接在一起，并通过同样方式与后中心支架7形成稳定结构，在左后上支撑板6上方通过螺钉3连接固定两个鞋体夹板1如图所示，在左后下支撑板8下方通过螺钉3连接左后下橡胶固定件9，固定侧板33与右后下橡胶固定件11之间的空腔用来填充橡胶并突出一定高度从而使橡胶着地使穿着更加舒适；右后上支撑板13和右后下支撑板12通过螺钉3连接在一起，并通过同样方式与后中心支架7形成稳定结构，在右后上支撑板13上方通过螺钉3连接固定两个鞋体夹板1如图所示，在右后下支撑板12下方通过螺钉3连接右后下橡胶固定件11，固定侧板33与右后下橡胶固定件11之间的空腔用来填充橡胶并突出一定高度从而使橡胶着地使穿着更加舒适。在后中心支架7的中心嵌入后中心支架嵌入块10通过螺纹连接固定，而后中心支架嵌入块10又通过中心轴21与后滚轮组件完成配合，前轮组件和后轮组件只在前轮子支撑架19和后轮子支撑架23这两个零件上有所不同，其余零件及其安装方式均相同，在此不做赘述。

前滚轮组件和后滚轮组件零件构成及安装方式基本相同，故在此以前滚轮组件为例详细介绍滚轮组件的结构组成。前滚轮组件如图3～4所示：整个滚轮组件以前轮子支撑架19为支撑架，轮毂28外套有轮胎25，轮毂28内安置有滚针轴承26形成整个轮子，轮子支撑轴27穿过滚针轴承26再套上轮子垫片29固定在前轮子支撑架19上，突出的一端与前轮螺帽20螺纹配合拧紧，这样滚轮组件基本完成。中心轴21穿过前轮子支撑架19上方的中心轴孔19-4以及中心轴螺纹孔17-3就可以与前中心支架嵌入块17固定。

再如图5～8所示：可以看到支撑板内部存在空腔，而前中心支架18的形状是一个矩形方块外带有着四个向外伸出的爪子，即前中心支架外伸爪18-1，前中心支架外伸爪18-1是用来套上锁紧弹簧30再放置在左右两部分的空腔内，当重新盖上去掉的零件并用螺钉3固定之后，弹簧就会被套死在前中心支架外伸爪18-1上，通过挤压就可以产生弹簧力使左右两侧的支撑板向前中心支架18一侧移动。本装置的关键零件开关臂22是一个贯穿两侧支撑板以及前中心支架18三部分的零件，其穿过的地方都应开出相应的方孔保证其左右滑动时不受阻，右前下支撑板15下底板对应开关臂22的位置开有右前下支撑板上方孔15-1、右前下支撑板下方孔15-2两个方孔，右前下支撑板上方孔15-1为固定槽，用于当轮子藏在装置外部空腔时轮子支撑轴27前端的固定球头27-1可以伸入内部空腔，从而使开关臂22上方的叉型体22-1能够卡住固定球头27-1保证轮子固定，右前下支撑板下方孔15-2为限位槽，用于挡住开关臂22下方的限位条22-2，在开关臂22左边有两个弹簧固定凸起22-3，用来套两个滚轮固定弹簧32并顶住左前下支撑板4使开关臂22整体有一个向左弹出的趋势，而右前下支撑板15下底板下方的右前下支撑板下方孔15-2挡住了限位条22-2，与这种弹出趋势达成平衡。出行辅助装置后半部分的内部结构与前半部分除打孔位置不同外，其余结构和配合方式相似，在此不做赘述。

由于装置分为左右两个分装置，每个分装置又分为前后两部分，而这四部分的使用方法完全一样，故在此仅以左半装置的前半部分为例解释整个装置的工作过程。本发明一种出行辅助装置的工作过程是：在使用之前先将装置套在鞋子上，将装置左右拉伸使内部套在前中心支架外伸爪18-1的锁紧弹簧30产生弹力，后将装置套在鞋子底部，鞋体夹板1夹住鞋子克服弹力从而达到平衡，这样装置就安装在鞋子底部了。整款装置在不使用状态下高度有5-7cm，穿在鞋子上就像是外增高一样，装置底部填充橡胶故正常行走时不存在不舒适感。在不使用滑轮时，滚轮组件藏在装置底部的外空腔内，轮子支撑轴27前端的固定球头27-1通过右前下支撑板上方孔15-1伸入装置内部空腔，而叉型体22-1能够卡住固定球头27-1保证轮子固定，由于叉型体22-1中间的空隙间距比固定球头27-1直径小，故能保证在正常行走过程中轮子不会弹出，保证安全性。需要使用滑轮时，使用者按压开关臂22端部使开关臂22上的限位条22-2伸出顶住右前下支撑板下方孔15-2为止，此时由于开关臂22被按压向右移动，使开关上部的叉型体22-1不再卡住固定球头27-1，在中心轴21上的扭簧作用下，轮子在竖直平面内弹出，前轮子支撑架19的上部设计有卡位凸起19-1能够在竖直旋转中顶住前中心支架嵌入块17内部的凹陷空腔17-1从而阻止滚轮组件继续在竖直平面内旋转，最终使其与水平面呈现90°夹角并卡死，这样整个弹出过程便完成了，使用者就可以使用滑轮向前滑行。当使用者不再需要使用滑轮时，先站稳停好，再双脚向外撇通过外力使轮子向内折，此时前轮子支撑架19上的凸起触点19-2随着向内折，由于凸起触点19-2比固定球头27-1的竖直高度要低，当凸起触点19-2触碰到对应位置的限位条22-2时固定球头27-1已经就位，当限位条22-2被顶起时，在弹簧固定凸起22-3上的滚轮固定弹簧32作用下，开关臂22向左滑动弹出，带动叉型体22-1向左移动并卡住已经就位的固定球头27-1完成轮子的固定，整个装置复位完成。

由于装置上下两部分除了在个别零件的设计上有所不同，其余的安装方式及使用方法完全相同；又由于整个装置的左右两个分装置是完全镜像的，所以在此不对其余未提及部分做过多赘述，依据设计图以及上述描述便可完成整个装置的制造。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (10)

1.一种出行辅助装置，其特征在于：所述的出行辅助装置包括中心支架、第一支撑板、第二支撑板和滚轮组件，所述第一支撑板与第二支撑板分别设置在中心支架的两侧，所述中心支架的两侧分别设有与第一支撑板、第二支撑板连接的连接架，所述连接架上设有锁紧弹簧，所述锁紧弹簧推动第一支撑板与第二支撑板向中心支架一侧移动，所述第一支撑板与第二支撑板的上侧分别设有鞋体夹板，所述滚轮组件连接在中心支架下侧。

2.根据权利要求1所述的出行辅助装置，其特征在于：所述的中心支架包括前后间隔设置的前中心支架和后中心支架，所述前中心支架与后中心支架的两侧均设有所述连接架，所述前中心支架和后中心支架的下侧分别设有滚轮组件，所述第一支撑板包括设置在前中心支架一侧的左前支撑板和设置在后中心支架一侧的左后支撑板，所述第二支撑板包括设置在前中心支架另一侧的右前支撑板和设置在后中心支架另一侧的右后支撑板，所述左前支撑板、左后支撑板、右前支撑板和右后支撑板上均设有鞋体夹板。

3.根据权利要求2所述的出行辅助装置，其特征在于：所述的左前支撑板、左后支撑板、右前支撑板和右后支撑板均由上支撑板和支撑板上下对接构成，上支撑板与下支撑板为开口相对的壳体结构，所述上支撑板与下支撑板之间形成固定空腔，所述连接架的端部设置在固定空腔内。

4.根据权利要求1所述的出行辅助装置，其特征在于：所述的滚轮组件与中心支架转动连接，所述第一支撑板或第二支撑板上设有滚轮固定机构，所述滚轮组件折叠后与滚轮固定机构连接，所述中心支架与滚轮组件之间设有滚轮复位弹簧，所述滚轮复位弹簧推动滚轮组件处于竖直状态；

所述的第一支撑板与第二支撑板下侧设有行走支撑机构，所述行走支撑机构的下侧边低于滚轮组件折叠后的最低点。

5.根据权利要求4所述的出行辅助装置，其特征在于：所述的滚轮固定机构包括开关臂，所述开关臂与中心支架、第一支撑板、第二支撑板均滑动连接，所述开关臂的一端设有一个叉形体，所述第二支撑板的下侧开设有与叉形体相对应的固定槽，所述滚轮组件上设有固定球头，所述滚轮组件折叠后固定球头伸入固定槽内，所述开关臂的另一端设有弹簧固定凸起，所述弹簧固定凸起与第一支撑板之间设有滚轮固定弹簧，所述滚轮固定弹簧带动开关臂向靠近第一支撑板的一侧移动。

6.根据权利要求5所述的出行辅助装置，其特征在于：所述的第二支撑板的下侧还开设有限位槽，所述开关臂的一端还设有一个与限位槽相对应的限位条。

7.根据权利要求6所述的出行辅助装置，其特征在于：滚轮组件上设有一个与限位条相对应的凸起触点，所述凸起触点与固定球头设置在滚轮组件的同一侧，且固定球头高于凸起触点。

8.根据权利要求4所述的出行辅助装置，其特征在于：所述的滚轮组件包括轮毂、轮胎和滚轮支撑架，所述轮毂转动连接在滚轮支撑架的下侧，所述轮胎固定在轮毂外缘，所述中心支架上开设有凹槽，所述凹槽内固定有一个嵌入块，所述滚轮支撑架上部通过中心轴与嵌入块转动连接，所述滚轮复位弹簧为套设在中心轴上的扭簧，所述滚轮复位弹簧的一端与嵌入块连接，另一端与滚轮支撑架连接。

9.根据权利要求8所述的出行辅助装置，其特征在于：所述的滚轮支撑架上端固定有一个卡位凸起，所述嵌入块下侧开设有与卡位凸起相配合的凹陷空腔；所述滚轮支撑架两侧的中心轴上分别设有所述滚轮复位弹簧，所述嵌入块上开设有固定滚轮复位弹簧一端的扭簧上孔，所述滚轮支撑架上开设固定滚轮复位弹簧另一端的扭簧下孔。

10.根据权利要求4所述的出行辅助装置，其特征在于：所述的行走支撑机构包括固定侧板和橡胶固定件，所述固定侧板固定设置在第一支撑板与第二支撑板的外侧边下侧，所述橡胶固定件固定在第一支撑板与第二支撑板的下侧，所述橡胶固定件设置在固定侧板的内侧，在橡胶固定件与固定侧板之间形成填充橡胶件的空腔。