CN209321287U - 飞机辅助动力装置线束自动检测系统和线束箱 - Google Patents
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Abstract
飞机辅助动力装置线束自动检测系统和线束箱，所述系统包括测试台和线束箱；所述线束箱用于连接待测线束两端航空接头，并在所述测试台的控制下，分次将所述待测线束中每根导线的两端分别输出到所述测试台；所述测试台对输入的每根导线进行通断或电阻测量。本实用新型自动检测系统能代替人工自动完成对APU线束通断、电阻范围的检测，能极大的降低APU线束检测过程中的人力成本，提升检测的效率，而且无需辨别线束中各导线编号，避免了因插针编号磨损造成错检风险，提升准确性。
Description
技术领域
本实用新型属于飞机维修技术领域，具体涉及一种飞机辅助动力装置(简称APU)线束自动检测系统，还涉及一种应用于该系统的线束箱。
背景技术
飞机辅助动力装置(APU)线束是APU正常运转的基础设备之一，主要由信号采集和作动器控制线路组成，用以辅助监控APU工作性能和控制APU工作状态。
当前APU线束检测，需要两位工作者手持万用表依照手册或工卡对线束中的每根导线逐根进行测量，以获取每根导线的通、断状况或电阻范围。
目前南航沈阳APU修理中心可进行维修的APU型号包括APS3200/APS2300/APS2600和131-9A、131-9B，年修理量2018年预计会突破200台，其中APS3200和131-9B预计有150台左右。APS3200有108根导线，131-9B有129根导线。
利用现有的线束检测装置完成线束测量，不仅至少需要两位工作者一起工作而且花费时间较长，如APS3200的平均完成时间为40min，131-9B的平均完成时间为50min，造成工作效率低下，而且耗费人力。另外，航空接头(线束两端的接头)内插针排列密集，一般通过白色小字进行编号，但在线束长时间使用后，这些编号很容易磨损导致不易辨别，这就为工作者测量带来困难，导致误测等问题，在后期进一步检测结果出现不一致时，又造成返工，进而进一步增加了时间成本和人力成本，而且延误了APU的修理周期，故需探索出一种新的方案来替代上述方案提高APU线束检测的效率和准确性，并降低人力成本。
实用新型内容
本实用新型的第一发明目的在于，提供一种APU线束自动检测系统，该系统可检测APU线束中每根导线的通断或电阻,利用该系统能极大的降低APU线束检测过程中的人力成本，而且还能提升检测的效率和准确性。
本实用新型的第二发明目的在于，提供一种上述系统中应用的飞机辅助动力装置线束箱。
本实用新型的第一发明目的通过如下技术方案实现：一种飞机辅助动力装置线束自动检测系统，包括测试台和线束箱；
所述线束箱用于连接待测线束两端航空接头，并在所述测试台的控制下，分次将所述待测线束中每根导线的两端分别输出到所述测试台；
所述测试台对输入的每根导线进行通断或电阻测量；所述测试台中导线通断或电阻的测量电路包括测试仪、电源以及第一、第二继电器，所述电源与第一继电器串联后，再与第二继电器并联，最后与所述测试仪一起串联在同根导线的两输入端之间，所述测试台还包括PLC，所述PLC连接与所述第一、第二继电器，在检测导线通断时，控制所述第一继电器闭合，第二继电器断开，然后通过所述测试仪检测线路电压来判断，在检测导线电阻时，控制所述第一继电器断开而控制所述第二继电器闭合，然后通过所述测试仪检测线路电阻来判断。
所述测试仪推荐采用可编程万用表。
所述线束箱包括：
作为安装面板的基板，一组以上、每组包括用于与一待测线束两端航空接头分别以唯一方式(现有航空接头普遍具有限位设计，以便使其能以唯一方式与其对接接头相接，从而避免错接问题)对应相接的对接接头A、B，所述对接接头A、B内均设置与相应航空接头内插针对应的接点，所述对接接头安装在所述基板上；
还包括继电器组，所述继电器组包括输入继电器组和输出继电器组；
每个所述对接接头A中的每个接点分别连接一输入继电器的输入端，经所述输入继电器后输出到n个公共的输出端；
每个所述对接接头B中的每个接点分别连接一输出继电器的输出端，经所述输入继电器后连接到n个公共的输入端。
所述继电器组还包括输入控制继电器组和输出控制继电器组；
每个所述公共的输出端分别连接一输入控制继电器的输入端，经所述输入控制继电器后输出到一个总输出端；
每个所述公共的输入端分别连接一输出控制继电器的输出端，经所述输出控制继电器后连接到一个总输入端。
所述输入继电器组和输出继电器组分别包括一个以上的子继电器组；每个子继电器组包括n个继电器，各子继电器组中的继电器依次编号，各输入子继电器组中相同编号的输入继电器的输出端并联在一起，形成所述的n个公共的输出端，各输出子继电器组中相同编号的输出继电器的输入端并联在一起，形成所述的n个公共的输入端。
相应的输入子继电器组和输出子继电器组排布位置对应。
本实用新型的第二发明目的通过如下技术方案实现：一种应用于上述系统的飞机辅助动力装置线束箱，包括:
作为安装面板的基板，一组以上、每组包括用于与一待测线束两端航空接头分别以唯一方式对应相接的对接接头A、B，所述对接接头A、B内均设置与相应航空接头内插针对应的接点，所述对接接头安装在所述基板上；
还包括继电器组，所述继电器组包括输入继电器组和输出继电器组；
每个所述对接接头A中的每个接点分别连接一输入继电器的输入端，经所述输入继电器后输出到n个公共的输出端；
每个所述对接接头B中的每个接点分别连接一输出继电器的输出端，经所述输入继电器后连接到n个公共的输入端。
所述继电器组还包括输入控制继电器组和输出控制继电器组；
每个所述公共的输出端分别连接一输入控制继电器的输入端，经所述输入控制继电器后输出到一个总输出端；
每个所述公共的输入端分别连接一输出控制继电器的输出端，经所述输出控制继电器后连接到一个总输入端。
作为本实用新型推荐实施方案：所述输入继电器组和输出继电器组分别包括一个以上的子继电器组；每个子继电器组包括n个继电器，各子继电器组中的继电器依次编号，各输入子继电器组中相同编号的输入继电器的输出端并联在一起，形成所述的n个公共的输出端，各输出子继电器组中相同编号的输出继电器的输入端并联在一起，形成所述的n个公共的输入端。
相应的输入子继电器组和输出子继电器组排布位置对应。
本实用新型设计使用线束箱，将APU线束航空接头与线束箱内与APU线束航空接头相适配的对接接头进行连接，通过PLC对继电器组的控制，将APU线束通过线束箱内部线路分次接入测试台，形成测试回路，自动实现对APU线束的分次自动测量，从而有效的提高工作人员的工作效率，无需辨别线束中各导线编号，避免了因插针编号磨损造成错检风险，可降低APU线束检测过程中的人力成本，缩短APU的维修周期，并提升准确性。
上述PLC、万用表测试程序依据CMM手册为标准设计，设计软件为Labview和OPC。
有益效果：
1)本实用新型自动检测系统能代替人工自动完成对APU线束通断、电阻范围的检测，能极大的降低APU线束检测过程中的人力成本，提升检测的效率：如通过线束箱将待测的100多根导线，分成15组，每次测量15组中的一路，完成所有导线的测量，APS3200平均测量时间为2min，131-9B平均测量时间为5min；利用本实用新型完成APU线束测试，只需将APU线束航空接头与线束箱中相应对接接头对应插接，无需辨别线束中各导线编号，避免了因插针编号磨损造成错检风险，提升准确性。
2)本实用新型线束箱各子继电器组将待测的100多根导线分成15组，每次测量1组，完成所有测量，相比于一次将全部导线接入测试箱，分组后只需引出1根连接线束与测试台相连，减少接入测试箱插头个数，减少设备维护时间，减少耗材使用数量和减少工作人员更换线束箱的时间(一个型号一个线束箱，每次更换，只需将线束箱与测试箱的连接导线断开，更换另外一个型号的线束箱就可以，如果100多根线都接入到测试箱，每次更换线束箱时，需要断开100多根导线，非常耗时)；
3)本实用新型线束箱各子继电器组中的继电器依次编号，各输入子继电器组中相同编号的输入继电器的输出端并联在一起，各输出子继电器组中相同编号的输出继电器的输入端并联在一起，以便依次控制相应的输入子继电器组和输出子继电器组通断，即可实现将导线分组接入所述测试台，使控制过程更为简单。
附图说明
图1为实施例一的飞机辅助动力装置线束自动检测系统的电路原理框图；
图2为实施例一的飞机辅助动力装置线束箱的电路原理图；
图3为实施例一的飞机辅助动力装置线束箱中输入继电器组、输出继电器组方案一的排布图；
图4为实施例一的飞机辅助动力装置线束箱中输入继电器组、输出继电器组方案二的排布图。
具体实施方式
实施例一
实施例一的飞机辅助动力装置线束自动检测系统如图1所述，包括测试台和线束箱。
线束箱用于连接待测线束两端航空接头，并在测试台的控制下，分次将待测线束中每根导线的两端分别输出到测试台。本实施例中，线束箱每次将待测线束中的一根导线的两端分别输出到测试台。
测试台用于对输入的每根导线进行通断或电阻测量。测试台中导线通断或电阻的测量电路包括可编程万用表G、24VDC电源以及第一、第二继电器，电源与第一继电器串联后，再与第二继电器并联，最后与G一起串联在同根导线的两输入端之间，所述测试台还包括PLC，PLC连接与第一、第二继电器，在检测导线通断时，控制第一继电器闭合，第二继电器断开，然后通过测试仪检测线路电压来判断，在检测导线电阻时，控制第一继电器断开而控制第二继电器闭合，然后通过测试仪检测线路电阻来判断。本实施例包括一路上述导线通断或电阻的测量电路，在其他实施例中，可配置两路以上的上述导线通断或电阻的测量电路，具体根据通过线束箱单次接入测试台的导线数量而定。
上述线束箱包括作为安装面板的基板，一组以上、每组包括用于与一待测线束两端航空接头分别以唯一方式对应相接的对接接头A、B，对接接头A、B内均设置与相应航空接头内插针对应的接点，基板建议选取绝缘材质如电木制成，对接接头安装在基板上。
线束箱还包括继电器组，继电器组包括输入继电器组和输出继电器组以及输入控制继电器组和输出控制继电器组。本实施例中，输入继电器组和输出继电器组分别包括16个子继电器组。16个输入子继电器组编号分别为S1-S16，16个输出子继电器组编号分别为S17-S32。其中，S16和S32在本实施例中分别作为了备用子继电器组。每个子继电器组由16个继电器组成。上述输入控制继电器组和输出控制继电器组也分别由16个继电器组成。
对于每组对接接头A、B，如图1所示，对接接头A依次通过S1-S16，输入控制继电器组输出到测试台，对接接头B依次通过S17-S32，输出控制继电器组输出到测试台。
具体如图2所示，各子继电器组中的继电器依次编号1-16，每个对接接头A中的每个接点分别连接一输入子继电器的输入端，然后，各输入子继电器组中相同编号的输入子继电器的输出端并联在一起，如S1-1与S16-1的输出端并联，如此即形成16个公共的输出端，同样，每个对接接头B中的每个接点分别连接一输出子继电器的输出端，各输出子继电器组中相同编号的输出子继电器的输入端并联在一起，如此形成16个公共的输入端。PLC通过依次控制相应的输入子继电器组和输出子继电器组导通，一次将16根导线的两端分别接入输入控制继电器组和输出控制继电器组中的每个继电器，再通过对输入控制继电器组和输出控制继电器的控制，选择其中一根导线的两端分别输出到总输出端和总输入端，以便输出到测试台。
由上可见，本实施例线束箱每次仅将待测线束中的一根导线的两端分别输出到测试台。在线束箱仅包括上述输入继电器组和输出继电器组时，可实现一次将16根导线的两端同时输出到测试台。此时测试台内可设置16路上述导线通断或电阻的测量电路，也可通过增设上述输入、输出控制继电器组，而通过只设置一路导线通断或电阻的测量电路分次完成16根导线的通断或电阻测量。
图3和图4示出了飞机辅助动力装置线束箱中输入继电器组、输出继电器组的两种排布方案。S1与S17对应，构成相应的一组输入子继电器组和输出子继电器组，S2与S18，S3与S19依次类推。
本实施例中采用的继电器的额定电压为24vDC。PLC采用西门子s7-200。
Claims (9)
1.一种飞机辅助动力装置线束自动检测系统，其特征在于，包括测试台和线束箱；
所述线束箱用于连接待测线束两端航空接头，并在所述测试台的控制下，分次将所述待测线束中每根导线的两端分别输出到所述测试台；
所述测试台对输入的每根导线进行通断或电阻测量；所述测试台中导线通断或电阻的测量电路包括测试仪、电源以及第一、第二继电器，所述电源与第一继电器串联后，再与第二继电器并联，最后与所述测试仪一起串联在同根导线的两输入端之间，所述测试台还包括PLC，所述PLC连接与所述第一、第二继电器，在检测导线通断时，控制所述第一继电器闭合，第二继电器断开，然后通过所述测试仪检测线路电压来判断，在检测导线电阻时，控制所述第一继电器断开而控制所述第二继电器闭合，然后通过所述测试仪检测线路电阻来判断。
2.根据权利要求1所述的飞机辅助动力装置线束自动检测系统，其特征在于，所述线束箱包括：
作为安装面板的基板，一组以上、每组包括用于与一待测线束两端航空接头分别以唯一方式对应相接的对接接头A、B，所述对接接头A、B内均设置与相应航空接头内插针对应的接点，所述对接接头安装在所述基板上；
还包括继电器组，所述继电器组包括输入继电器组和输出继电器组；
每个所述对接接头A中的每个接点分别连接一输入继电器的输入端，经所述输入继电器后输出到n个公共的输出端；
每个所述对接接头B中的每个接点分别连接一输出继电器的输出端，经所述输入继电器后连接到n个公共的输入端。
3.根据权利要求2所述的飞机辅助动力装置线束自动检测系统，其特征在于，所述继电器组还包括输入控制继电器组和输出控制继电器组；
每个所述公共的输出端分别连接一输入控制继电器的输入端，经所述输入控制继电器后输出到一个总输出端；
每个所述公共的输入端分别连接一输出控制继电器的输出端，经所述输出控制继电器后连接到一个总输入端。
4.根据权利要求2或3所述的飞机辅助动力装置线束自动检测系统，其特征在于，所述输入继电器组和输出继电器组分别包括一个以上的子继电器组；每个子继电器组包括n个继电器，各子继电器组中的继电器依次编号，各输入子继电器组中相同编号的输入继电器的输出端并联在一起，形成所述的n个公共的输出端，各输出子继电器组中相同编号的输出继电器的输入端并联在一起，形成所述的n个公共的输入端。
5.根据权利要求4所述的飞机辅助动力装置线束自动检测系统，其特征在于，相应的输入子继电器组和输出子继电器组排布位置对应。
6.一种飞机辅助动力装置线束箱，其特征在于，包括:
作为安装面板的基板，一组以上、每组包括用于与一待测线束两端航空接头分别以唯一方式对应相接的对接接头A、B，所述对接接头A、B内均设置与相应航空接头内插针对应的接点，所述对接接头安装在所述基板上；
还包括继电器组，所述继电器组包括输入继电器组和输出继电器组；
每个所述对接接头A中的每个接点分别连接一输入继电器的输入端，经所述输入继电器后输出到n个公共的输出端；
每个所述对接接头B中的每个接点分别连接一输出继电器的输出端，经所述输入继电器后连接到n个公共的输入端。
7.根据权利要求6所述的飞机辅助动力装置线束箱，其特征在于，所述继电器组还包括输入控制继电器组和输出控制继电器组；
每个所述公共的输出端分别连接一输入控制继电器的输入端，经所述输入控制继电器后输出到一个总输出端；
每个所述公共的输入端分别连接一输出控制继电器的输出端，经所述输出控制继电器后连接到一个总输入端。
8.根据权利要求6或7所述的飞机辅助动力装置线束箱，其特征在于，所述输入继电器组和输出继电器组分别包括一个以上的子继电器组；每个子继电器组包括n个继电器，各子继电器组中的继电器依次编号，各输入子继电器组中相同编号的输入继电器的输出端并联在一起，形成所述的n个公共的输出端，各输出子继电器组中相同编号的输出继电器的输入端并联在一起，形成所述的n个公共的输入端。
9.根据权利要求8所述的飞机辅助动力装置线束箱，其特征在于，相应的输入子继电器组和输出子继电器组排布位置对应。
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Cited By (2)
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| CN109335018A (zh) * | 2018-10-30 | 2019-02-15 | 中国南方航空股份有限公司 | 飞机辅助动力装置线束自动检测系统和线束箱 |
| CN114313301A (zh) * | 2021-11-29 | 2022-04-12 | 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所 | 一种飞机上的热电偶补偿导线的修理方法 |
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| CN109335018B (zh) * | 2018-10-30 | 2024-02-23 | 中国南方航空股份有限公司 | 飞机辅助动力装置线束自动检测系统和线束箱 |
| CN114313301A (zh) * | 2021-11-29 | 2022-04-12 | 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所 | 一种飞机上的热电偶补偿导线的修理方法 |
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