CN209294233U - 汽车活塞连杆 - Google Patents

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李雨宣
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Abstract

本实用新型公开了汽车活塞连杆,包括连杆本体,连杆本体的顶部固定连接有小头轴套,连杆本体的底部固定连接有轴瓦,轴瓦的两侧均固定连接有螺纹套一,轴瓦的底部设置有瓦盖,瓦盖的两侧均固定连接有螺纹套二,螺纹套二的底部固定连接有限位套。本实用新型由防回转机构对螺栓进行限位,使螺栓只能够向一个方向转动,再由限位机构对方形块进行限位,防止方形块出现转动,从而具备了能够防止螺栓出现回转的优点,解决了现有汽车活塞连杆的连杆盖和连杆套是通过螺栓进行螺纹连接,不具备一定的限位机构,从而导致长时间使用后螺栓容易出现一定程度回转的问题,一定程度的提高了连杆盖和连杆套连接时的稳定性,便于人们使用。

Description

汽车活塞连杆
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域,具体为汽车活塞连杆。
背景技术
随着社会的发展及人们生活水平的不断提高,汽车逐渐成为人们出行或旅行时常见的代步工具,连杆作为传递力的主要部件运用于内燃机中,由于连杆在传递力的过程中,承受着很高的周期性冲击力、惯性力和弯曲力,这些都要求连杆必须具有一定的强度、韧性和耐疲劳的性能,以及很高的加工精度。
但现有汽车活塞连杆的连杆盖和连杆套是通过螺栓进行螺纹连接,不具备一定的限位机构,从而导致长时间使用后螺栓容易出现一定程度回转的现象,一定程度的降低了连杆盖和连杆套连接时的稳定性,不便于人们使用。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足,本实用新型提供了汽车活塞连杆,具备了能够防止螺栓出现回转的优点,解决了现有汽车活塞连杆的连杆盖和连杆套是通过螺栓进行螺纹连接,不具备一定的限位机构,从而导致长时间使用后螺栓容易出现一定程度回转的问题。
(二)技术方案
为实现上述的目的,本实用新型提供如下技术方案:汽车活塞连杆,包括连杆本体,所述连杆本体的顶部固定连接有小头轴套,所述连杆本体的底部固定连接有轴瓦,所述轴瓦的两侧均固定连接有螺纹套一,所述轴瓦的底部设置有瓦盖,所述瓦盖的两侧均固定连接有螺纹套二,所述螺纹套二的底部固定连接有限位套,所述螺纹套二的内部螺纹连接有螺栓,所述螺栓的顶端延伸至螺纹套一的内部,所述螺栓的表面与螺纹套一的内壁螺纹连接,所述螺栓的底端贯穿至限位套的底部,所述螺栓的表面活动安装有位于限位套内部的方形块。
优选的,所述螺栓的表面设置有位于方形块内部的防回转机构,所述防回转机构包括斜向齿、凹形套一、连接板、挡板和弹簧,所述斜向齿固定连接在螺栓的表面,所述斜向齿位于方形块的内部,所述凹形套一固定连接在方形块内壁的两侧,所述连接板通过销轴铰接在凹形套一的内部,所述挡板固定连接在连接板远离凹形套一的一侧,所述弹簧固定连接在挡板远离斜向齿的一侧,所述弹簧远离挡板的一端固定连接在方形块的内部。
优选的,所述螺纹套一底部的前端与后端均开设有限位槽,所述螺纹套二顶部的前端与后端均固定连接有限位板,所述限位板的顶部延伸至限位槽的内部。
优选的,所述限位套远离瓦盖的一侧设置有限位机构,所述限位机构包括凹形套二、卡板、放置槽、卡槽和拉簧,所述凹形套二套设在限位套远离瓦盖的一侧,所述卡板固定连接在凹形套二内壁右侧的前端与后端,所述放置槽开设在限位套远离瓦盖的一侧,所述卡槽开设在限位套内壁的顶部与底部,所述卡板靠近瓦盖的一端贯穿至卡槽的内部,所述拉簧固定连接在放置槽内壁靠近瓦盖的一侧,所述拉簧远离瓦盖的一端固定连接在凹形套二的内部。
优选的,所述凹形套一靠近螺栓的一侧固定连接有橡胶套,所述橡胶套远离凹形套一的一侧与挡板的表面接触。
优选的,所述方形块的内部开设有支撑槽,所述螺栓的表面固定连接有位于支撑槽内部的支撑盘,所述支撑盘的表面与支撑槽的内壁滑动连接。
(三)有益效果
与现有技术相比,本实用新型提供了汽车活塞连杆,具备以下有益效果:
1、该汽车活塞连杆,由防回转机构对螺栓进行限位,使螺栓只能够向一个方向转动,再由限位机构对方形块进行限位,防止方形块出现转动,从而具备了能够防止螺栓出现回转的优点,解决了现有汽车活塞连杆的连杆盖和连杆套是通过螺栓进行螺纹连接,不具备一定的限位机构,从而导致长时间使用后螺栓容易出现一定程度回转的问题,一定程度的提高了连杆盖和连杆套连接时的稳定性,便于人们使用。
2、该汽车活塞连杆,通过设置弹簧,能够对挡板进行推动,避免方形块倾斜时挡板无法复位对斜向齿进行限位的现象,提高了挡板复位的稳定性,通过设置限位槽和限位板,能够在安装时对瓦盖进行限位,避免了瓦盖在安装时出现左右晃动的现象,提高了瓦盖安装时的稳定性,通过设置放置槽和拉簧,能够对卡板进行推动,避免卡板卡入卡槽后容易出现晃动的现象,提高了卡板卡入卡槽后的稳定性,通过设置橡胶套,能够对挡板进行保护,避免挡板在转动时直接与凹形套一的表面出现碰撞的现象,提高了挡板的使用寿命,通过设置支撑槽和支撑盘,能够对方形块进行限位,避免方形块在螺栓的表面出现前后滑动的现象,提高了方形块的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图;
图2为本实用新型结构限位板的仰视剖面图;
图3为本实用新型结构限位套的仰视剖面图;
图4为本实用新型结构方形块的正视剖面图;
图5为图1中A处的放大示意图;
图6为图3中B处的放大示意图。
图中:1连杆、2小头轴套、3轴瓦、4螺纹套一、5瓦盖、6螺纹套二、7限位套、8螺栓、9方形块、10防回转机构、101斜向齿、102凹形套一、103连接板、104挡板、105弹簧、11限位槽、12限位板、13限位机构、131凹形套二、132卡板、133放置槽、134卡槽、135拉簧、14橡胶套、15支撑槽、16支撑盘。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-6,汽车活塞连杆,包括连杆本体1,连杆本体1的顶部固定连接有小头轴套2,连杆本体1的底部固定连接有轴瓦3,轴瓦3的两侧均固定连接有螺纹套一4,轴瓦3的底部设置有瓦盖5,瓦盖5的两侧均固定连接有螺纹套二6,螺纹套一4底部的前端与后端均开设有限位槽11,螺纹套二6顶部的前端与后端均固定连接有限位板12,限位板12的顶部延伸至限位槽11的内部,通过设置限位槽11和限位板12,能够在安装时对瓦盖5进行限位,避免了瓦盖5在安装时出现左右晃动的现象,提高了瓦盖5安装时的稳定性,螺纹套二6的底部固定连接有限位套7,限位套7远离瓦盖5的一侧设置有限位机构13,限位机构13包括凹形套二131、卡板132、放置槽133、卡槽134和拉簧135,凹形套二131套设在限位套7远离瓦盖5的一侧,卡板132固定连接在凹形套二131内壁右侧的前端与后端,放置槽133开设在限位套7远离瓦盖5的一侧,卡槽134开设在限位套7内壁的顶部与底部,卡板132靠近瓦盖5的一端贯穿至卡槽134的内部,拉簧135固定连接在放置槽133内壁靠近瓦盖5的一侧,拉簧135远离瓦盖5的一端固定连接在凹形套二131的内部,通过设置放置槽133和拉簧135,能够对卡板132进行推动,避免卡板132卡入卡槽134后容易出现晃动的现象,提高了卡板132卡入卡槽134后的稳定性,螺纹套二6的内部螺纹连接有螺栓8,螺栓8的顶端延伸至螺纹套一4的内部,螺栓8的表面与螺纹套一4的内壁螺纹连接,螺栓8的底端贯穿至限位套7的底部,螺栓8的表面活动安装有位于限位套7内部的方形块9,螺栓8的表面设置有位于方形块9内部的防回转机构10,防回转机构10包括斜向齿101、凹形套一102、连接板103、挡板104和弹簧105,斜向齿101固定连接在螺栓8的表面,斜向齿101位于方形块9的内部,凹形套一102固定连接在方形块9内壁的两侧,连接板103通过销轴铰接在凹形套一102的内部,挡板104固定连接在连接板103远离凹形套一102的一侧,弹簧105固定连接在挡板104远离斜向齿101的一侧,弹簧105远离挡板104的一端固定连接在方形块9的内部,通过设置弹簧105,能够对挡板104进行推动,避免方形块9倾斜时挡板104无法复位对斜向齿101进行限位的现象,提高了挡板104复位的稳定性,凹形套一102靠近螺栓8的一侧固定连接有橡胶套14,橡胶套14远离凹形套一102的一侧与挡板104的表面接触,通过设置橡胶套14,能够对挡板104进行保护,避免挡板104在转动时直接与凹形套一102的表面出现碰撞的现象,提高了挡板104的使用寿命,方形块9的内部开设有支撑槽15,螺栓8的表面固定连接有位于支撑槽15内部的支撑盘16,支撑盘16的表面与支撑槽15的内壁滑动连接,通过设置支撑槽15和支撑盘16,能够对方形块9进行限位,避免方形块9在螺栓8的表面出现前后滑动的现象,提高了方形块9的稳定性。
在使用时,使用者首先将瓦盖5放置在轴瓦3的底部并向上移动,轴瓦3带动限位板12卡入限位槽11的内部,然后向两侧拉动凹形套二131使卡板132脱离卡槽134,再通过工具将螺栓8螺纹连接在螺纹套一4与螺纹套二6的内部,同时螺栓8会带动方形块9卡入限位套7的内部,这时可握住方形块9并转动,使方形块9的顶部和底部与卡板132呈平行状,然后松开凹形套二131,卡板132则会自动通过拉簧135的弹力卡入卡槽134对方形块9进行限位,防止方形块9出现转动,而挡板104则会通过与斜向齿101的接触对螺栓8进行限位,即可达到能够防止螺栓8出现回转的效果,当需要拆卸螺栓8时,握住凹形套二131并向两侧拉动,凹形套二131带动卡板132脱离卡槽134,即可通过工具对螺栓8进行旋转,旋转时方形块9会在限位套7的内部转动,即可将螺栓8取下。
综上所述,该汽车活塞连杆,由防回转机构10对螺栓8进行限位,使螺栓8只能够向一个方向转动,再由限位机构13对方形块9进行限位,防止方形块9出现转动,从而具备了能够防止螺栓出现回转的优点,解决了现有汽车活塞连杆的连杆盖和连杆套是通过螺栓进行螺纹连接,不具备一定的限位机构,从而导致长时间使用后螺栓容易出现一定程度回转的问题,一定程度的提高了连杆盖和连杆套连接时的稳定性,便于人们使用。
需要说明的是,在本文中,诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来,而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且,术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含,从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素,而且还包括没有明确列出的其他要素,或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.汽车活塞连杆,包括连杆本体(1),其特征在于:所述连杆本体(1)的顶部固定连接有小头轴套(2),所述连杆本体(1)的底部固定连接有轴瓦(3),所述轴瓦(3)的两侧均固定连接有螺纹套一(4),所述轴瓦(3)的底部设置有瓦盖(5),所述瓦盖(5)的两侧均固定连接有螺纹套二(6),所述螺纹套二(6)的底部固定连接有限位套(7),所述螺纹套二(6)的内部螺纹连接有螺栓(8),所述螺栓(8)的顶端延伸至螺纹套一(4)的内部,所述螺栓(8)的表面与螺纹套一(4)的内壁螺纹连接,所述螺栓(8)的底端贯穿至限位套(7)的底部,所述螺栓(8)的表面活动安装有位于限位套(7)内部的方形块(9)。
2.根据权利要求1所述的汽车活塞连杆,其特征在于:所述螺栓(8)的表面设置有位于方形块(9)内部的防回转机构(10),所述防回转机构(10)包括斜向齿(101)、凹形套一(102)、连接板(103)、挡板(104)和弹簧(105),所述斜向齿(101)固定连接在螺栓(8)的表面,所述斜向齿(101)位于方形块(9)的内部,所述凹形套一(102)固定连接在方形块(9)内壁的两侧,所述连接板(103)通过销轴铰接在凹形套一(102)的内部,所述挡板(104)固定连接在连接板(103)远离凹形套一(102)的一侧,所述弹簧(105)固定连接在挡板(104)远离斜向齿(101)的一侧,所述弹簧(105)远离挡板(104)的一端固定连接在方形块(9)的内部。
3.根据权利要求1所述的汽车活塞连杆,其特征在于:所述螺纹套一(4)底部的前端与后端均开设有限位槽(11),所述螺纹套二(6)顶部的前端与后端均固定连接有限位板(12),所述限位板(12)的顶部延伸至限位槽(11)的内部。
4.根据权利要求1所述的汽车活塞连杆,其特征在于:所述限位套(7)远离瓦盖(5)的一侧设置有限位机构(13),所述限位机构(13)包括凹形套二(131)、卡板(132)、放置槽(133)、卡槽(134)和拉簧(135),所述凹形套二(131)套设在限位套(7)远离瓦盖(5)的一侧,所述卡板(132)固定连接在凹形套二(131)内壁右侧的前端与后端,所述放置槽(133)开设在限位套(7)远离瓦盖(5)的一侧,所述卡槽(134)开设在限位套(7)内壁的顶部与底部,所述卡板(132)靠近瓦盖(5)的一端贯穿至卡槽(134)的内部,所述拉簧(135)固定连接在放置槽(133)内壁靠近瓦盖(5)的一侧,所述拉簧(135)远离瓦盖(5)的一端固定连接在凹形套二(131)的内部。
5.根据权利要求2所述的汽车活塞连杆,其特征在于:所述凹形套一(102)靠近螺栓(8)的一侧固定连接有橡胶套(14),所述橡胶套(14)远离凹形套一(102)的一侧与挡板(104)的表面接触。
6.根据权利要求1所述的汽车活塞连杆,其特征在于:所述方形块(9)的内部开设有支撑槽(15),所述螺栓(8)的表面固定连接有位于支撑槽(15)内部的支撑盘(16),所述支撑盘(16)的表面与支撑槽(15)的内壁滑动连接。
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