CN209277642U - 一种汽车坡道结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车坡道结构，包括：第一结构楼板，设有水平设置的第一水平楼板；第二结构楼板，设有水平设置且与第一水平楼板形成分缝的第二水平楼板；盖板，设置在第一水平楼板和第二水平楼板所形成的分缝上，其中盖板、第一水平楼板和第二水平楼板处于同一平面上；其中，第二水平楼板设有轻质材料层，轻质材料层设有与第二水平楼板形成第一夹角的倾斜边，且第一夹角为锐角。通过上述方式，本实用新型所公开的汽车坡道结构可在分缝的上方设置水平且不带折角的盖板，即使通车也不会使得盖板变形，有效减少维护成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及建筑技术领域，特别涉及一种汽车坡道结构。
背景技术
在停车楼建筑结构中，在坡道需要设置分缝，如图1所示，按照传统做法，采用水平结构楼板10和倾斜结构楼板11分离以形成分缝12，并在分缝12的上方加盖板以连接分缝12，但由于分缝12是由水平结构楼板10和倾斜结构楼板11分离形成的，因此盖板除了设有与水平结构楼板10对应的水平板101外，还必须形成有与倾斜结构楼板11对应的折角111，但通车会使得盖板容易变形，变形后的盖板会对日常行车有影响，需要频繁地维护，维护成本大。
发明内容
本实用新型主要解决的技术问题是提供一种汽车坡道结构，可在分缝的上方设置水平且不带折角的盖板，即使通车也不会使得盖板变形，有效减少维护成本。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种汽车坡道结构，包括：第一结构楼板，设有水平设置的第一水平楼板；第二结构楼板，设有水平设置且与第一水平楼板形成分缝的第二水平楼板；盖板，设置在第一水平楼板和第二水平楼板所形成的分缝上，其中盖板、第一水平楼板和第二水平楼板处于同一平面上；其中，第二水平楼板设有轻质材料层，轻质材料层设有与第二水平楼板形成第一夹角的倾斜边，且第一夹角为锐角。
其中，第二结构楼板设有与第二水平楼板远离第一水平楼板的一端连接的第一倾斜楼板，第一倾斜楼板与第二水平楼板形成第二夹角，且第二夹角为锐角。
其中，第一倾斜楼板与第一水平楼板所形成的第二夹角的角度等于倾斜边与第一水平楼板所形成的第一夹角的角度。
其中，第二结构楼板设有与第二水平楼板垂直设置的第一垂直支撑板，其中第二水平楼板设置在第一垂直支撑板的中部，第一垂直支撑板与第二水平楼板形成有用于收容轻质材料层的收容凹槽。
其中，收容凹槽呈直角状。
其中，第一倾斜楼板设置在第一垂直支撑板的顶部。
其中，第二水平楼板、第一垂直支撑板和第一倾斜楼板一体成型。
其中，第二结构楼板设有与第二水平楼板靠近第一水平楼板的另一端垂直设置的第二垂直支撑板，第一结构楼板设有与第一水平楼板靠近第二水平楼板的一端垂直设置的第三垂直支撑板，其中第二垂直支撑板和第二垂直支撑板形成分缝。
其中，盖板、第一水平楼板和第二水平楼板的上方设置有缓冲垫层。
本实用新型的有益效果是：区别于现有技术的情况，本实用新型所公开的汽车坡道结构包括：第一结构楼板，设有水平设置的第一水平楼板；第二结构楼板，设有水平设置且与第一水平楼板形成分缝的第二水平楼板；盖板，设置在第一水平楼板和第二水平楼板所形成的分缝上，其中盖板、第一水平楼板和第二水平楼板处于同一平面上；其中，第二水平楼板设有轻质材料层，轻质材料层设有与第二水平楼板形成第一夹角的倾斜边，且第一夹角为锐角。通过上述方式，本实用新型所公开的汽车坡道结构可在分缝的上方设置水平且不带折角的盖板，即使通车也不会使得盖板变形，有效减少维护成本。
附图说明
图1是传统汽车坡道结构的的结构示意图；
图2是本实用新型汽车坡道结构的结构示意图。
具体实施方式
请参阅图2，图2是本实用新型汽车坡道结构的结构示意图。该汽车坡道结构包括第一结构楼板21、第二结构楼板22、盖板23和轻质材料层24。
第一结构楼板21设有水平设置的第一水平楼板211。
第二结构楼板22设有水平设置且与第一水平楼板211形成分缝20的第二水平楼板221。
在本实施例中，第一水平楼板211和第二水平楼板221处于同一平面上。
在本实施例中，第二结构楼板22设有与第二水平楼板221靠近第一水平楼板211的另一端垂直设置的第二垂直支撑板224，第一结构楼板21设有与第一水平楼板211靠近第二水平楼板221的一端垂直设置的第三垂直支撑板212，其中第二垂直支撑板224和第二垂直支撑板212形成分缝20。
盖板23设置在第一水平楼板211和第二水平楼板221所形成的分缝20上。
在本实施例中，盖板23、第一水平楼板211和第二水平楼板221处于同一平面上。
应理解，盖板23呈平面设置，也就是说，本实施例的盖板23是水平设置且不带折角的，能够平稳设置在分缝20上，即使通车也不会使得盖板变形，有效减少维护成本。
由于盖板23具有一定的厚度，因此为了使得盖板23、第一水平楼板211和第二水平楼板221处于同一平面上，在一些实施例中，第一水平楼板211靠近第二水平楼板221的一端设有第一收容槽，第二水平楼板221靠近第一水平楼板211的另一端设有第二收容槽，其中第一收容槽和第二收容槽形成用于收容盖板23的盖板槽。优选地，盖板槽的深度等于盖板23的厚度。
应理解，为了进一步使盖板23固定在分缝20的上方，在一些实施例中，盖板23的底部设有卡置在分缝20内的卡置部。优选地，卡置部呈矩形状，其中卡置部的长度等于分缝20的长度，使得卡置部稳定卡置在分缝20内，使得盖板23不会收到汽车的压力而产生移动。
轻质材料层24设置在第二水平楼板221上。在本实施例中，轻质材料层24设有与第二水平楼板221形成第一夹角的倾斜边，且第一夹角为锐角。
优选地，轻质材料层24与第二水平楼板221连接的底边的长度小于第二水平楼板221的长度，使得分缝20是由水平设置的第一水平楼板211和第二水平楼板221形成的。
在本实施例中，第二结构楼板22设有与第二水平楼板221远离第一水平楼板211的一端连接的第一倾斜楼板222，其中第一倾斜楼板与第二水平楼板形成第二夹角，且第二夹角为锐角。
优选地，第一倾斜楼板222与第一水平楼板221所形成的第二夹角的角度等于倾斜边与第一水平楼板221所形成的第一夹角的角度。也就是说，倾斜边与第一倾斜楼板222的顶边是处于同一平面的，使得倾斜边与第一倾斜楼板222的顶边形成坡度，便于通车。
应理解，本实施例不再直接以斜版交接水平楼板（即不再采用水平结构楼板10和倾斜结构楼板11分离以形成分缝12），而是将原来的斜版改成水平楼板（即分缝20的两边均为水平楼板），以第一水平楼板211交接第二水平楼板221设置分缝20，且在分缝20上设水平且不带折角的盖板23，再通过回填轻质材料层24形成坡度，即使通车也不会使得盖板23变形，有效减少维护成本，而平板交接分缝20处理简单，造价较低，技术成熟。
在本实施例中，第二结构楼板22设有与第二水平楼板221垂直设置的第一垂直支撑板223，其中第二水平楼板221设置在第一垂直支撑板223的中部，且第一垂直支撑板223与第二水平楼板221形成有用于收容轻质材料层24的收容凹槽。
优选地，收容凹槽呈直角状。
在本实施例中，第一倾斜楼板222设置在第一垂直支撑板223的顶部。
在本实施例中，第二水平楼板221、第一垂直支撑板223和第一倾斜楼板222一体成型。
应理解，在一些实施例中，盖板23、第一水平楼板211和第二水平楼板221的上方设置有缓冲垫层，以使得盖板23、第一水平楼板211和第二水平楼板221的上方形成处于同一平面的坡道。
综上，本实用新型所公开的汽车坡道结构包括：第一结构楼板，设有水平设置的第一水平楼板；第二结构楼板，设有水平设置且与第一水平楼板形成分缝的第二水平楼板；盖板，设置在第一水平楼板和第二水平楼板所形成的分缝上，其中盖板、第一水平楼板和第二水平楼板处于同一平面上；其中，第二水平楼板设有轻质材料层，轻质材料层设有与第二水平楼板形成第一夹角的倾斜边，且第一夹角为锐角。通过上述方式，本实用新型所公开的汽车坡道结构可在分缝的上方设置水平且不带折角的盖板，即使通车也不会使得盖板变形，有效减少维护成本。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (9)
1.一种汽车坡道结构，其特征在于，包括：
第一结构楼板，设有水平设置的第一水平楼板；
第二结构楼板，设有水平设置且与所述第一水平楼板形成分缝的第二水平楼板；
盖板，设置在所述第一水平楼板和所述第二水平楼板所形成的分缝上，其中所述盖板、所述第一水平楼板和所述第二水平楼板处于同一平面上；
其中，所述第二水平楼板设有轻质材料层，所述轻质材料层设有与所述第二水平楼板形成第一夹角的倾斜边，且所述第一夹角为锐角。
2.根据权利要求1所述的汽车坡道结构，其特征在于，所述第二结构楼板设有与所述第二水平楼板远离所述第一水平楼板的一端连接的第一倾斜楼板，所述第一倾斜楼板与所述第二水平楼板形成第二夹角，且所述第二夹角为锐角。
3.根据权利要求2所述的汽车坡道结构，其特征在于，所述第一倾斜楼板与所述第一水平楼板所形成的第二夹角的角度等于所述倾斜边与所述第一水平楼板所形成的第一夹角的角度。
4.根据权利要求3所述的汽车坡道结构，其特征在于，所述第二结构楼板设有与所述第二水平楼板垂直设置的第一垂直支撑板，其中所述第二水平楼板设置在所述第一垂直支撑板的中部，所述第一垂直支撑板与所述第二水平楼板形成有用于收容所述轻质材料层的收容凹槽。
5.根据权利要求4所述的汽车坡道结构，其特征在于，所述收容凹槽呈直角状。
6.根据权利要求4所述的汽车坡道结构，其特征在于，所述第一倾斜楼板设置在所述第一垂直支撑板的顶部。
7.根据权利要求4所述的汽车坡道结构，其特征在于，所述第二水平楼板、所述第一垂直支撑板和所述第一倾斜楼板一体成型。
8.根据权利要求1所述的汽车坡道结构，其特征在于，所述第二结构楼板设有与所述第二水平楼板靠近所述第一水平楼板的另一端垂直设置的第二垂直支撑板，所述第一结构楼板设有与所述第一水平楼板靠近所述第二水平楼板的一端垂直设置的第三垂直支撑板，其中所述第二垂直支撑板和所述第二垂直支撑板形成所述分缝。
9.根据权利要求1所述的汽车坡道结构，其特征在于，所述盖板、所述第一水平楼板和所述第二水平楼板的上方设置有缓冲垫层。
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| CN201821674009.0U CN209277642U (zh) | 2018-10-16 | 2018-10-16 | 一种汽车坡道结构 |
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| CN (1) | CN209277642U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112302389A (zh) * | 2020-11-10 | 2021-02-02 | 王晓军 | 双车道双循环的高层立体停车楼 |
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2018
- 2018-10-16 CN CN201821674009.0U patent/CN209277642U/zh not_active Expired - Fee Related
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