CN209276136U - 一种井场压裂车用加油撬 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种井场压裂车用加油撬，包括架体组件、放置组件、分油管、多个安装组件、储油组件、空气压缩机和连接管；所述架体组件包括顶板、底板和多个立柱，所述顶板通过多个所述立柱连接到所述底板；所述安装组件包括左支架、右支架、左挡板、右挡板、安装轴和横轴，所述左支架通过所述横轴连接到所述右支架；所述固定框的顶面设有固定柱；所述储油组件包括过滤油箱、流量计、阀、主油管、输油泵和储油罐，所述主油管与所述分油管的进液口相通；所述空气压缩机通过所述连接管连接到所述主油管。本实用新型所述的一种井场压裂车用加油撬具有可同时对多辆压裂车进行加油；避免人工操作的危险；可对流量进行统计。

Description

一种井场压裂车用加油撬

技术领域

本实用新型涉及石油压裂相关设备领域，尤其涉及一种井场压裂车用加油撬。

背景技术

压裂是指采油或采气过程中，利用水力作用，使油气层形成裂缝的一种方法，又称水力压裂。油气层压裂工艺过程用压裂车，把高压大排量具有一定粘度的液体挤入油层，当把油层压出许多裂缝后，加入支撑剂(如石英砂等)充填进裂缝，提高油气层的渗透能力，以增加注水量(注水井)或产油量(油井)。常用的压裂液有水基压裂液、油基压裂液、乳状压裂液、泡沫压裂液及酸基压裂液5种基本类型。

目前在大型压裂施工中，需要压裂车长时间工作，但是车辆自身油箱小无法持续工作，需要中途人工进入作业井场为作业车辆补油，井场存在高压高危区人工进入有危险；同时无法统计作业车辆施工用油量。

为此，设计一种井场压裂车用加油撬，解决以上问题。

发明内容

本实用新型为克服以上不足，提供一种井场压裂车用加油撬，包括架体组件、放置组件、分油管、多个安装组件、储油组件、空气压缩机和连接管；

所述架体组件包括顶板、底板和多个立柱，所述顶板通过多个所述立柱连接到所述底板，多个所述立柱的上方均固定连接到所述顶板，所述多个立柱下方均固定连接到所述底板，所述底板的顶面的左方连接多个所述安装组件和所述放置组件，多个所述安装组件在所述放置组件前方且水平方向等间隔并排设置，所述底板的顶面的右方连接所述空气压缩机、连接管和储油组件，所述储油组件通过所述连接管连接到所述空气压缩机且所述储油组件位于所述空气压缩机的前方；

所述安装组件用于放置所述分油管，所述安装组件包括左支架、右支架、左挡板、右挡板、安装轴和横轴，所述左支架的底面和所述右支架的底面均与所述底板固定连接，所述左支架通过所述横轴连接到所述右支架，所述横轴的左面与所述左支架固定连接，所述横轴的右面向右依次贯穿所述左挡板、所述安装轴和所述右挡板连接到所述右支架，所述左挡板和所述右挡板用于卡挡所述分油管，所述分油管缠绕在所述安装轴的外侧；

所述放置组件包括放置箱和固定框，所述放置箱用于放置管线，所述放置箱外侧面套接起加固作用的所述固定框，所述固定框的顶面设有多个上下贯穿所述固定框的固定柱，所述固定柱顶面连接到所述顶板，所述固定柱的底面连接到所述底板，所述固定柱用于支撑所述固定框；

所述储油组件包括过滤油箱、流量计、阀、主油管、输油泵和储油罐，所述过滤油箱顶面开口，所述过滤油箱顶面盖有盖板，所述过滤油箱通过所述输油泵连接所述储油罐，所述过滤油箱左侧壁的下方连接所述主油管，所述主油管的左面向右贯穿所述过滤油箱的左侧壁且与所述过滤油箱内部相通，所述主油管的左面向左依次贯穿所述流量计和所述阀后向左伸出，所述主油管与所述分油管的进液口相通；

所述空气压缩机通过所述连接管连接到所述主油管，所述连接管与所述主油管的连接位置位于所述阀的左方，所述空气压缩机起扫线的作用，即在加油作业完成后用压缩空气将残存的油吹出输油管；

进一步，所述底板的顶面的前方设有与所述安装组件相对应设置的放置座，所述放置座用于放置分油管的出油口；

进一步，所述安装组件设有3组；

进一步，所述安装组件中的所述横轴与所述安装轴间通过轴承连接；

进一步，所述轴承为SKF深沟球轴承；

进一步，所述固定柱的侧面焊接有控制一种井场压裂车用加油撬启动的控制柜；

进一步，所述控制柜内部安装有显示压裂车油箱的油位的显示仪；

进一步，所述输油泵为德国红夹克潜油电泵，所述空气压缩机为活塞式空气压缩机。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型所述的一种井场压裂车用加油撬具有以下几大优势：

1)设有多个单独控制的加油管，可同时对多辆压裂车进行加油；

2)一种井场压裂车用加油撬可放置在井场外给井场内的压裂车加油，避免人工操作的危险；

3)设有流量计可对流量进行统计。

附图说明

图1为本实用新型所述的一种井场压裂车用加油撬的主视图；

图2为本实用新型所述的一种井场压裂车用加油撬的右视图；

图3为图2的A-A向剖视图；

图4为油管安装架的剖视图；

图5为控制柜的内部结构示意图；

其中：1-顶板；2-底板；3-立柱；401-左支架；402-右支架；403-左挡板；404-右挡板；405-安装轴；406-横轴；5-分油管；6-过滤油箱；7-流量计；8-阀；9-主油管；10-放置座；11-空气压缩机；14-控制柜；15-连接管；16-放置箱；17-固定框；18-固定柱。

具体实施方式

以下将结合本实用新型的实施例参照附图进行详细叙述。

一种井场压裂车用加油撬，包括架体组件、放置组件、分油管5、多个安装组件4、储油组件、空气压缩机11和连接管15；

如图1、图2和图3所示，所述架体组件包括顶板1、底板2和多个立柱3，所述顶板1通过多个所述立柱3连接到所述底板2，多个所述立柱3的上方均固定连接到所述顶板1，所述多个立柱3下方均固定连接到所述底板2，所述底板2的顶面的左方连接多个所述安装组件4和所述放置组件，多个所述安装组件4在所述放置组件前方且水平方向等间隔并排设置，所述底板2的顶面的右方连接所述空气压缩机11、连接管15和储油组件，所述储油组件通过所述连接管15连接到所述空气压缩机11且所述储油组件位于所述空气压缩机11的前方；

如图1、图4所示，所述安装组件4用于放置所述分油管5，所述安装组件4包括左支架401、右支架402、左挡板403、右挡板404、安装轴405和横轴406，所述左支架401的底面和所述右支架402的底面均与所述底板2固定连接，所述左支架401通过所述横轴406连接到所述右支架402，所述横轴406的左面与所述左支架401固定连接，所述横轴406的右面向右依次贯穿所述左挡板403、所述安装轴405和所述右挡板404连接到所述右支架402，所述左挡板403和所述右挡板404用于卡挡所述分油管5，所述分油管5缠绕在所述安装轴405的外侧；

所述放置组件包括放置箱16和固定框17，所述放置箱16用于放置管线，所述放置箱16外侧面套接起加固作用的所述固定框17，所述固定框17的顶面设有多个上下贯穿所述固定框17的固定柱18，所述固定柱18顶面连接到所述顶板1，所述固定柱18的底面连接到所述底板2，所述固定柱18用于支撑所述固定框17；

所述储油组件包括过滤油箱6、流量计7、阀8、主油管9、输油泵和储油罐，所述过滤油箱6顶面开口，所述过滤油箱6顶面盖有盖板，所述过滤油箱6通过所述输油泵连接所述储油罐，所述过滤油箱6左侧壁的下方连接所述主油管9，所述主油管9的左面向右贯穿所述过滤油箱6的左侧壁且与所述过滤油箱6内部相通，所述主油管9的左面向左依次贯穿所述流量计7和所述阀8后向左伸出，所述主油管9与所述分油管5的进液口相通；

如图2、图3所示，所述空气压缩机11通过所述连接管15连接到所述主油管9，所述连接管15与所述主油管9的连接位置位于所述阀8的左方，所述空气压缩机11起扫线的作用，即在加油作业完成后用压缩空气将残存的油吹出输油管；

进一步，所述底板2的顶面的前方设有与所述安装组件4相对应设置的放置座10，所述放置座10用于放置分油管5的出油口；

进一步，所述安装组件4设有3组；

进一步，所述安装组件4中的所述横轴406与所述安装轴405间通过轴承连接；

进一步，所述轴承为SKF深沟球轴承；

进一步，所述固定柱18的侧面焊接有控制一种井场压裂车用加油撬启动的控制柜14；

进一步，如图5所示，所述控制柜14内部安装有显示压裂车油箱的油位的显示仪；

进一步，所述输油泵为德国红夹克潜油电泵，所述空气压缩机为活塞式空气压缩机。

使用方法：

启动输油泵，使储油罐中的油流入到过滤油箱6内部进行过滤处理，油通过过滤油箱6流到主油管9内部，此时打开阀8，油开始从顺着主油管9通过分油管5的进液口流到分油管5内，分油管5的出油口连接压裂车的油箱开始加油，通过观察控制柜14内部的油位显示仪，当油位到一定程度时停止加油；加油结束后分油管5和主油管9内部仍然会存在部分残留的油，此时启动空气压缩机11用压缩空气将残存的油吹出分油管5，完成加油过程。

当压裂车开往井场，此时分油管5可随着压裂车前行，安装轴405在轴承的作用下开始旋转，使分油管5顺利前行。

通过观察控制柜14内部的油位显示仪，当压裂车的油位不足时可通过上述方式给压裂车进行加油，同时观察流量计7统计用油量。

不使用时候，可将管线放置在放置箱16内部。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，坐标中的“X”、“Y”、“Z”指的是其在空间内的相互位置或方位关系，仅为了便于对本实用新型的运动或位置关系的描述，而不能理解为是对其作出的限定。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种井场压裂车用加油撬，其特征在于，包括架体组件、放置组件、分油管(5)、多个安装组件(4)、储油组件、空气压缩机(11)和连接管(15)；

所述架体组件包括顶板(1)、底板(2)和多个立柱(3)，所述顶板(1)通过多个所述立柱(3)连接到所述底板(2)，多个所述立柱(3)的上方均固定连接到所述顶板(1)，所述多个立柱(3)下方均固定连接到所述底板(2)，所述底板(2)的顶面的左方连接多个所述安装组件(4)和所述放置组件，多个所述安装组件(4)在所述放置组件前方且水平方向等间隔并排设置，所述底板(2)的顶面的右方连接所述空气压缩机(11)、连接管(15)和储油组件，所述储油组件通过所述连接管(15)连接到所述空气压缩机(11)且所述储油组件位于所述空气压缩机(11)的前方；

所述安装组件(4)包括左支架(401)、右支架(402)、左挡板(403)、右挡板(404)、安装轴(405)和横轴(406)，所述左支架(401)的底面和所述右支架(402)的底面均与所述底板(2)固定连接，所述左支架(401)通过所述横轴(406)连接到所述右支架(402)，所述横轴(406)的左面与所述左支架(401)固定连接，所述横轴(406)的右面向右依次贯穿所述左挡板(403)、所述安装轴(405)和所述右挡板(404)连接到所述右支架(402)，所述分油管(5)缠绕在所述安装轴(405)的外侧；

所述放置组件包括放置箱(16)和固定框(17)，所述放置箱(16)外侧面套接所述固定框(17)，所述固定框(17)的顶面设有多个上下贯穿所述固定框(17)的固定柱(18)，所述固定柱(18)顶面连接到所述顶板(1)，所述固定柱(18)的底面连接到所述底板(2)；

所述储油组件包括过滤油箱(6)、流量计(7)、阀(8)、主油管(9)、输油泵和储油罐，所述过滤油箱(6)顶面开口，所述过滤油箱(6)顶面盖有盖板，所述过滤油箱(6)通过所述输油泵连接所述储油罐，所述过滤油箱(6)左侧壁的下方连接所述主油管(9)，所述主油管(9)的左面向右贯穿所述过滤油箱(6)的左侧壁且与所述过滤油箱(6)内部相通，所述主油管(9)的左面向左依次贯穿所述流量计(7)和所述阀(8)后向左伸出，所述主油管(9)与所述分油管(5)的进液口相通；

所述空气压缩机(11)通过所述连接管(15)连接到所述主油管(9)，所述连接管(15)与所述主油管(9)的连接位置位于所述阀(8)的左方。

2.根据权利要求1所述的一种井场压裂车用加油撬，其特征在于，所述底板(2)的顶面的前方设有与所述安装组件(4)相对应设置的放置座(10)。

3.根据权利要求1或2所述的一种井场压裂车用加油撬，其特征在于，所述安装组件(4)设有3组。

4.根据权利要求3所述的一种井场压裂车用加油撬，其特征在于，所述安装组件(4)中的所述横轴(406)与所述安装轴(405)间通过轴承连接。

5.根据权利要求4所述的一种井场压裂车用加油撬，其特征在于，所述轴承为SKF深沟球轴承。

6.根据权利要求1所述的一种井场压裂车用加油撬，其特征在于，所述固定柱(18)的侧面焊接有控制一种井场压裂车用加油撬启动的控制柜(14)。

7.根据权利要求6所述的一种井场压裂车用加油撬，其特征在于，所述控制柜(14)内部安装有显示压裂车油箱的油位的显示仪。

8.根据权利要求1所述的一种井场压裂车用加油撬，其特征在于，所述输油泵为德国红夹克潜油电泵，所述空气压缩机为活塞式空气压缩机。