CN209258312U - 一种电动三轮车的减震结构 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种电动三轮车的减震结构,涉及减震技术领域。本实用新型包括减震架;减震架两端均贯穿有一固定杆;固定杆一端配合有固定弹簧;固定弹簧底部与减震架固定连接;固定杆一相对面固定连接有若干支撑柱;支撑柱顶部与减震架固定安装;支撑柱一表面固定连接有固定环;固定环一表面固定连接有减震弹簧;支撑柱通过固定螺栓与液压杆螺纹连接;液压杆的液压缸与减震弹簧的一端固定连接。本实用新型通过减震架的作用,具有减小电动三轮车车身的震感的优点;通过固定杆和支撑柱的作用,具有便于减震架的稳定的优点;通过减震弹簧、液压杆和固定环的作用,具有吸震的优点。

Description

一种电动三轮车的减震结构
技术领域
本实用新型属于减震装置技术领域,特别是涉及一种电动三轮车的减震结构。
背景技术
电动三轮车是一种常见的交通运输工具,因其价格低廉、操作简单和可载人运货,广受大家的欢迎,但电动三轮车的厂家通常为节约成本,车体减震的效果较差。
现有的电动三轮车只对前轮通过安装减震器进行减震,从而忽略了对车厢部分的减震,在运输易碎易倒物品时,易造成不必要的损失。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电动三轮车的减震结构,通过减震架、支撑柱、固定环、固定弹簧、减震弹簧、液压杆、连接杆和车轮轴的作用解决了现有的电动三轮车部分没有减震和无法保持电动三轮车的水平的问题。
为解决上述技术问题,本实用新型是通过以下技术方案实现的:
本实用新型为一种电动三轮车的减震结构,包括减震架;所述减震架两端均贯穿有一固定杆;所述固定杆一端配合有固定弹簧;所述固定弹簧底部与减震架固定连接;所述固定杆一相对面固定连接有若干支撑柱;
所述支撑柱顶部与减震架固定安装,用于稳定减震架;所述支撑柱一表面固定连接有固定环;所述固定环一表面固定连接有减震弹簧;所述支撑柱通过固定螺栓与液压杆螺纹连接;所述液压杆的液压缸与减震弹簧的一端固定连接,用于减震保持车身水平。
进一步地,所述液压杆一端固定连接有铰座;所述铰座内壁螺纹连接有连接杆;所述连接杆一表面套接有车轮轴;所述车轮轴一表面开设有若干安装孔;所述车轮轴与车轮的转动轴铰接。
进一步地,所述减震架为矩形板状结构;所述支撑柱为L形板状结构。
进一步地,所述固定弹簧顶部与车身一表面固定连接,用于减小车身的震动。
进一步地,所述车轮轴的重量等于轮胎的重量,用于保持轮胎的水平。
本实用新型具有以下有益效果:
1、本实用新型通过减震架的作用,具有减小电动三轮车车身的震感的优点;通过固定弹簧的作用,具有便于使电动三轮车车身保持水平的优点;通过固定杆和支撑柱的作用,具有便于减震架的稳定的优点;通过减震弹簧、液压杆和固定环的作用,具有吸震的优点,两只液压杆同时吸震,可以保持车身的稳定。
2、本实用新型通过连接杆的作用,具有使液压杆均匀受力的优点;通过车轮轴孔的作用,具有便于安装车轮轴的优点。
当然,实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案,下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的一种电动三轮车的减震结构的结构示意图;
图2为图1中A处的放大结构示意图;
图3为图1的左视结构示意图;
附图中,各标号所代表的部件列表如下:
1-减震架,101-固定杆,102-固定弹簧,103-支撑柱,104-固定环,105- 液压杆,106-减震弹簧,107-铰座,108-连接杆,109-车轮轴孔,110-固定螺栓。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例,都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“一端”、“一表面”、“两端”、“内表面”、“顶部”等指示方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位,以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。
请参阅图1-3所示,本实用新型为一种电动三轮车的减震结构,包括减震架1;
其中如图2所示,减震架1两端均贯穿有一固定杆101;固定杆101一端配合有固定弹簧102;固定弹簧102底部与减震架1固定连接;固定杆101 一相对面固定连接有两个支撑柱103;
支撑柱103顶部与减震架1固定安装;支撑柱103一表面固定连接有固定环104;固定环104一表面固定连接有减震弹簧106;液压杆105的液压缸与减震弹簧106的一端固定连接;液压杆105一端固定连接有铰座107;铰座107内壁螺纹连接有连接杆108;连接杆108一表面开设有车轮轴孔109。
其中如图3所示,支撑柱103通过固定螺栓110与液压杆105螺纹连接。
本实施例的操作流程为:
电动三轮车行驶在路况较差的路面上时,轮胎通过车轮轴109保持平稳,震感通过连接杆108使液压杆105均匀受力,液压杆105和减震弹簧106吸收掉震感,液压杆105使支撑柱103和固定杆101保持水平,从而减少整个车身的震感。
在本说明书的描述中,参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且,描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节,也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然,根据本说明书的内容,可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例,是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用,从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (4)

1.一种电动三轮车的减震结构,其特征在于:
包括减震架(1);所述减震架(1)两端均贯穿有一固定杆(101);所述固定杆(101)一端配合有固定弹簧(102);所述固定弹簧(102)底部与减震架(1)固定连接;所述固定杆(101)一相对面固定连接有若干支撑柱(103);
所述支撑柱(103)顶部与减震架(1)固定安装;所述支撑柱(103)一表面固定连接有固定环(104);所述固定环(104)一表面固定连接有减震弹簧(106);所述支撑柱(103)通过固定螺栓(110)与液压杆(105)螺纹连接;所述液压杆(105)的液压缸与减震弹簧(106)的一端固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车的减震结构,其特征在于,所述液压杆(105)一端固定连接有铰座(107);所述铰座(107)内壁螺纹连接有连接杆(108);所述连接杆(108)一表面开设有车轮轴孔(109)。
3.根据权利要求2所述的一种电动三轮车的减震结构,其特征在于,所述减震架(1)为矩形板状结构;所述支撑柱(103)为L形板状结构;所述连接杆(108)为V形板状结构。
4.根据权利要求1所述的一种电动三轮车的减震结构,其特征在于,所述固定弹簧(102)顶部与车身一表面固定连接。
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