CN209255557U - 汽车覆盖件模具翻孔机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车覆盖件模具翻孔机构，包括翻孔杆，还包括驱动基座基体、旋转杆以及用于驱动旋转杆运动的驱动部，所述旋转杆可转动的设在驱动基座基体上，所述旋转杆的一端与翻孔杆的下端活动相连，旋转杆的另一端与驱动部相连。该汽车覆盖件模具翻孔机构结构设计合理，结构紧凑，占用空间小，便于布置，成本低，使用方便；并且可以实现多角度翻孔，即实现多种冲压工序模具使用。

Description

汽车覆盖件模具翻孔机构

技术领域

本实用新型涉及汽车覆盖件模具技术领域，尤其是涉及一种汽车覆盖件模具翻孔机构。

背景技术

汽车覆盖件模具具有精度高，形状复杂，结构尺寸大，配合协调性要求高和质量要求高等特点，在实际设计的过程中，一个复杂的设计任务往往有一个设计组合作完成，而反应一个汽车模具厂制造水平高低，就是汽车覆盖件的生产质量与周期。

目前，汽车零部件的冲压件过程中都有翻孔，翻孔往往是通过斜楔机构完成，但汽车覆盖件模具由于机构比较复杂，模具内部设计空间有限，往往会因为翻孔原因导致模具工序调整甚至增加，造成模具整体设计制造成本增加。

实用新型内容

针对现有技术不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车覆盖件模具翻孔机构，以达到占用空间小，便于布置，成本低的目的。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：

该汽车覆盖件模具翻孔机构，包括翻孔杆，还包括驱动基座基体、旋转杆以及用于驱动旋转杆运动的驱动部，所述旋转杆可转动的设在驱动基座基体上，所述旋转杆的一端与翻孔杆的下端活动相连，旋转杆的另一端与驱动部相连。

进一步的，所述翻孔杆的下端设有驱动槽，旋转杆的一端位于驱动槽内。

所述驱动部包括驱动杆，驱动杆的下端设有驱动槽，旋转杆的另一端位于驱动槽内。

所述旋转杆通过转轴设在驱动基座基体上，转轴的下方设有用于支撑旋转杆的旋转基座。

所述驱动基座基体上设有开口槽，驱动基座基体中设有驱动部安装孔，开口槽的内侧部设有与驱动部安装孔相连通的通孔，所述旋转杆位于开口槽内，旋转杆的内端穿过通孔与驱动部相连。

还包括用于翻孔杆运动导向的导向导套，所述翻孔杆穿过导向导套。

所述驱动基座基体内对应驱动杆下端部设有弹性元件。

所述旋转杆与旋转基座之间通过圆弧面配合。

所述导向导套可旋转角度的设置。

所述驱动基座基体的下部对应驱动杆的下端设有槽口，所述弹性元件设在槽口内，驱动基座基体设在驱动基座安装垫板上，驱动基座安装垫板对弹性元件限位。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：该汽车覆盖件模具翻孔机构结构设计合理，结构紧凑，占用空间小，便于布置，成本低，使用方便；并且可以实现多角度翻孔，即实现多种冲压工序模具使用。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型翻孔机构结构示意图。

图2为本实用新型翻孔机构剖视示意图。

图3为本实用新型翻孔杆结构示意图。

图4为本实用新型导向套筒结构示意图。

图5为本实用新型旋转杆结构示意图。

图6为本实用新型旋转基座结构示意图。

图7为本实用新型翻孔机构立体示意图。

图中：

1.翻孔杆、2.导向导套Ⅰ、3.旋转杆、4.旋转基座、5.旋转基座垫板、6.转轴、7.卡环、8.驱动杆、9.聚氨酯、10.驱动基座基体、11.驱动基座安装垫板、12.导向导套Ⅱ。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1至图7所示，该汽车覆盖件模具翻孔机构，包括驱动基座基体、驱动基座安装垫板、翻孔杆、旋转杆以及用于驱动旋转杆运动的驱动部；整个翻孔机构设置在汽车覆盖件模具本体上。

旋转杆可转动的设在驱动基座基体上，旋转杆的一端与翻孔杆的下端活动相连，旋转杆的另一端与驱动部相连。

优选的，翻孔杆的下端设有驱动槽，旋转杆的一端位于驱动槽内。驱动部包括驱动杆，驱动杆的下端设有驱动槽，旋转杆的另一端位于驱动槽内。

旋转杆通过转轴设在驱动基座基体上，转轴的下方设有用于支撑旋转杆的旋转基座，稳定可靠；优选旋转杆与旋转基座之间通过圆弧面配合。

驱动基座基体上设有开口槽，驱动基座基体中设有驱动部安装孔，开口槽的内侧部设有与驱动部安装孔相连通的通孔，旋转杆位于开口槽内，旋转杆的内端穿过通孔与驱动部相连；驱动部安装孔内设有对驱动杆导向的导向导套Ⅱ；结构紧凑，占用空间小，便于布置。

对应翻孔杆还设有导向导套Ⅰ，保证翻孔杆线性运动，翻孔杆穿过导向导套，翻孔稳定可靠。

驱动基座基体内对应驱动杆下端部设有弹性元件，弹性元件优选聚氨酯，便于驱动杆回位以及缓冲减轻震动。

驱动基座基体的下部对应驱动杆的下端设有槽口，所述弹性元件设在槽口内，驱动基座基体设在驱动基座安装垫板上，驱动基座安装垫板对弹性元件限位。

导向导套Ⅰ可旋转角度的设置。优选的，导向导套Ⅰ一端铰接在模具本体上，另一端与驱动缸相连，实现多角度翻孔操作。

优选具体实例为：

旋转杆3的一端连接翻孔杆1的下端驱动通槽，旋转杆3另一端连接驱动杆8的下端驱动通槽，驱动杆8的下端设置聚氨酯9，聚氨酯9与驱动基座安装垫板11固定连接，旋转杆3的中间通过转轴6连接，转轴6的两端通过驱动基座基体10，其中转轴6的一端通过卡环7被固定在驱动基座基体10，旋转杆3的中间处与旋转基座4相连接，旋转基座4通过旋转基座垫板5与驱动基座基体10相连接，驱动基座基体10与驱动基座安装垫板11固定连接。

当驱动杆8下移动时，进而驱动旋转杆3绕着转轴6旋转，进而会带动翻孔杆1上升，实现对板件的翻孔，当驱动杆8下移动时，进而也会压缩聚氨酯9，当翻转行程结束后，压缩聚氨酯9对驱动杆8起到回程的作用。同时本实用新型中的执行部是根据需要进行设置的，针对翻孔距离较近的翻孔，旋转杆3可以驱动多个执行部进行翻孔操作。

翻孔杆1连接有具有导向作用的导向导套Ⅰ2，导向导套Ⅰ2的设置是对翻孔杆1上升进行导向，在一定程度上保证翻孔杆1翻孔的直线性。驱动杆8连接有具有导向作用的导向导套Ⅱ12，导向导套Ⅱ12的设置是对驱动杆8上升进行导向，在一定程度上保证驱动杆8驱动的直线性。

旋转杆3的中间通过转轴6连接，同时旋转杆3的中间处与旋转基座4相连接，多重配合连接保证了旋转稳定性，充分保证旋转轴的使用寿命及调整精度。

翻孔杆1连接有具有导向作用的导向导套Ⅰ，导向导套Ⅰ的设置于模具基体，可以通过改变导向导套Ⅰ的安装方向，实现多角度翻孔。本实用新型也可以用于结构复杂的覆盖件模具冲孔用，只需要将翻孔杆更改为冲孔杆或翻边杆，可以实现多种冲压工序模具使用。

上述仅为对本实用新型较佳的实施例说明，上述技术特征可以任意组合形成多个本实用新型的实施例方案。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车覆盖件模具翻孔机构，包括翻孔杆，其特征在于：还包括驱动基座基体、旋转杆以及用于驱动旋转杆运动的驱动部，所述旋转杆可转动的设在驱动基座基体上，所述旋转杆的一端与翻孔杆的下端活动相连，旋转杆的另一端与驱动部相连。

2.如权利要求1所述汽车覆盖件模具翻孔机构，其特征在于：所述翻孔杆的下端设有驱动槽，旋转杆的一端位于驱动槽内。

3.如权利要求1所述汽车覆盖件模具翻孔机构，其特征在于：所述驱动部包括驱动杆，驱动杆的下端设有驱动槽，旋转杆的另一端位于驱动槽内。

4.如权利要求1所述汽车覆盖件模具翻孔机构，其特征在于：所述旋转杆通过转轴设在驱动基座基体上，转轴的下方设有用于支撑旋转杆的旋转基座。

5.如权利要求1所述汽车覆盖件模具翻孔机构，其特征在于：所述驱动基座基体上设有开口槽，驱动基座基体中设有驱动部安装孔，开口槽的内侧部设有与驱动部安装孔相连通的通孔，所述旋转杆位于开口槽内，旋转杆的内端穿过通孔与驱动部相连。

6.如权利要求1所述汽车覆盖件模具翻孔机构，其特征在于：还包括用于翻孔杆运动导向的导向导套，所述翻孔杆穿过导向导套。

7.如权利要求3所述汽车覆盖件模具翻孔机构，其特征在于：所述驱动基座基体内对应驱动杆下端部设有弹性元件。

8.如权利要求4所述汽车覆盖件模具翻孔机构，其特征在于：所述旋转杆与旋转基座之间通过圆弧面配合。

9.如权利要求6所述汽车覆盖件模具翻孔机构，其特征在于：所述导向导套可旋转角度的设置。

10.如权利要求7所述汽车覆盖件模具翻孔机构，其特征在于：所述驱动基座基体的下部对应驱动杆的下端设有槽口，所述弹性元件设在槽口内，驱动基座基体设在驱动基座安装垫板上，驱动基座安装垫板对弹性元件限位。