CN209227293U - 钢轨连续支承间隔扣轨 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种钢轨连续支承间隔扣轨，该结构包括两根平行布置的纵向轨枕，两根所述纵向轨枕之间设置有若干个间隔布置的横向连接件，两根所述纵向轨枕上各安装有沿其长度方向延伸的钢轨，所述钢轨与纵向轨枕的贴合面处安装有缓冲隔振垫片。本实用新型将轨枕顺钢轨延伸方向布置，并在钢轨与轨枕之间设有缓冲减震垫片，大大减小钢轨的支承间距，从而可以减小现有的钢轨结构因间隔支承而存在的较大的动弯应力，采用改进后的缓冲减震垫片支承方式可以使得轨道结构更加平顺、稳定、安全，进一步改善高速、重载轮轨系统的运行条件。

Description

钢轨连续支承间隔扣轨

技术领域

本实用新型属于铁路轨道的技术领域，具体涉及一种钢轨连续支承间隔扣轨。

背景技术

铁路轨道一般包括道床、轨枕和钢轨。道床形成于路基或桥梁上，轨枕铺设在道床上，钢轨则安装在轨枕上。但无论是何种形式的轨枕，目前大多数铁路采用的还是横向轨枕，即轨枕是沿着铁路或钢轨的横向方向铺设。两根一组钢轨支承在枕木上是铁路和轨道交通的轨道结构基本形式，虽然轨枕的形式多种多样，从最早的木枕到整体道床板再到纵向轨枕都有一个共同的特征，就是钢轨支承在间隔的垫片及扣轨上，注意这里强调的是间隔支承和间隔扣轨，间距为0.6米左右。

发明蒸汽机的年代，混凝土技术还相对落后，那时候比较好用的建材就是土、石、木、竹等天然资源，波特兰水泥虽然出现了，但运用水平还相当低下，不可能用来做轨枕。在这样的背景下，行走在钢轨上的火车只能选择用木材支撑两根钢轨，此时木枕的设置不会选择顺钢轨摆放，因为横向稳定性太差，无法满足使用要求，因此都会选择垂直钢轨摆放枕木，如图1所示现有的铁轨布置结构，横向枕木9沿钢轨3的长度方向间隔布置，横向枕木9布置方向与钢轨3的延伸方向垂直，横向枕木9与钢轨3之间的贴合面设置有横向垫片10。

对于钢轨而言，除了铺设精度引起的缺陷外，钢轨的设计最终也是由受力的稳定和强度决定的，这点在规范中有详细的说明和要求。从规范条文可见，钢轨用钢其实等级很高的，除了强度之外它还有硬度等其它技术要求，一般情况下钢轨的容许应力为351～363MPa，视钢轨型号而定。实际应用中，钢轨的动弯应力占到130MPa左右，取决于轨枕间距和行车速度；温差应力占到120MPa左右，它与气象环境密切相关；制动力还要用掉20MPa左右，也是必须预留的；剩下的大约85MPa是用来应对轨下基础设施变形产生的附加应力，比如路基沉降、桥梁挠曲、梁端转角等等。注意：这里的钢轨动弯应力占1/3强，它是钢轨支撑在轨枕间因为大约0.6米左右的支撑间距产生的钢轨应力。轨下基础设施的变形有时候是控制轨道结构设计的关键因素，主要原因就是上面提到钢轨留给应对轨下基础设施变形产生的附加应力的应力余量太少，而且固有的观念认为除了加强轨下基础设施外别无他法，所以，当桥梁刚度没办法满足要求时往往就成了列车限速点或病害多发地带，同时也给如西藏这种高寒高海拔极地区域修建铁路带来更大困难。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决上述背景技术存在的不足，提供一种能够减小钢轨因间隔支承而存在的较大的动弯应力的钢轨连续支承间隔扣轨。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种钢轨连续支承间隔扣轨，包括两根平行布置的纵向轨枕，两根所述纵向轨枕之间设置有若干个间隔布置的横向连接件，两根所述纵向轨枕上各安装有沿其长度方向延伸的钢轨，所述钢轨与纵向轨枕的贴合面处安装有缓冲隔振垫片。

作为优选实施方式地，所述缓冲隔振垫片沿纵向轨枕的长度方向一体连续布置。

作为优选实施方式地，所述缓冲隔振垫片沿纵向轨枕的长度方向间隔加密布置。

作为优选实施方式地，相邻两个缓冲隔振垫片的间距小于0.6米。

作为优选实施方式地，所述纵向轨枕的上表面两侧设置有沿其长度方向延伸的凸台，两侧所述凸台的内侧对称设置有若干块间隔布置的扣轨压板，所述钢轨和缓冲隔振垫片可嵌入两侧凸台之间形成的凹槽内并通过扣轨压板压紧。

作为优选实施方式地，每个所述扣轨压板上设置有若干个用于与纵向轨枕扣紧的锚固螺栓组件。

作为优选实施方式地，所述锚固螺栓组件包括锚固螺栓和套设在锚固螺栓上部的螺帽，所述锚固螺栓的底部依次贯穿扣轨压板、缓冲隔振垫片向下垂直锚入纵向轨枕内并通过螺帽锁紧。

作为优选实施方式地，所述锚固螺栓上还套设有楔形垫片，所述楔形垫片安装在螺帽与扣轨压板之间。

作为优选实施方式地，所述楔形垫片为金属材料制成的构件。

作为优选实施方式地，所述缓冲隔振垫片为弹性材料制成的柔性构件。

本实用新型的有益效果是：

其一，本实用新型将轨枕顺钢轨延伸方向布置，并在钢轨与轨枕之间设有缓冲减震垫片，缓冲减震垫片可以连续一体布置或者间隔加密布置，大大减小钢轨的支承间距，从而可以减小现有的钢轨结构因间隔支承而存在的较大的动弯应力，采用改进后的缓冲减震垫片支承方式可以使得轨道结构更加平顺、稳定、安全，对不良环境的适应性更强，进一步改善高速、重载轮轨系统的运行条件，有利于推动轨道交通技术的进步。

其二，本实用新型的结构不但可以增大轨道系统的适应性，而且还因为消除或缓解了间隔支撑引起的高频冲击而提供更加平顺的行驶条件，还可以推广至大跨度桥梁、路基刚度变化梯度较大的路基，以及既有轨道病害整治。

其三，本实用新型不仅结构简单、施工便捷，而且制造成本低，实用性强。

附图说明

图1为现有的钢轨布置的结构示意图；

图2为本实用新型第一种方式的钢轨连续支承间隔扣轨的结构示意图；

图3为图2的侧视剖视结构示意图；

图4为图2的俯视结构示意图；

图5为本实用新型第二种方式的钢轨连续支承间隔扣轨的结构示意图；

图中：1-纵向轨枕、2-横向连接件、3-钢轨、4-缓冲隔振垫片、5-凸台、6-扣轨压板、7-凹槽、8-锚固螺栓组件、8.1-锚固螺栓、8.2-螺帽、8.3-楔形垫片、9-横向枕木、10-横向垫片。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明，便于清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。

如图2和图3所示的本实用新型的第一种方式的钢轨连续支承间隔扣轨，包括两根平行布置的纵向轨枕1，两根纵向轨枕1之间设置有若干个间隔布置的横向连接件2，横向连接件2可为现有横向连接结构。两根纵向轨枕1上各安装有沿其长度方向延伸的钢轨3，钢轨3与纵向轨枕1的贴合面处安装有缓冲隔振垫片4，缓冲隔振垫片4沿纵向轨枕1的长度方向一体连续布置。缓冲隔振垫片4是橡胶材料制成的柔性构件，也可以是其它的弹性材料制成。纵向轨枕1的上表面两侧设置有沿其长度方向延伸的凸台5，两侧凸台5的内侧对称设置有若干块间隔布置的扣轨压板6，钢轨3和缓冲隔振垫片4可嵌入两侧凸台5之间形成的凹槽7内并通过扣轨压板6压紧。

如图4所示，每个扣轨压板6上设置有若干个用于与纵向轨枕1扣紧的锚固螺栓组件8，锚固螺栓组件8包括锚固螺栓8.1和套设在锚固螺栓8.1上部的螺帽8.2，锚固螺栓8.1的底部依次贯穿扣轨压板6、缓冲隔振垫片4向下垂直锚入纵向轨枕1内并通过螺帽8.2锁紧。锚固螺栓8.1上还套设有楔形垫片8.3，楔形垫片8.3安装在螺帽8.2与扣轨压板6之间。楔形垫片8.3为金属材料(如钢材料)制成的构件。

如图5所示为本实用新型第二种方式的钢轨连续支承间隔扣轨，与第一种方式相比的不同之处在于：缓冲隔振垫片4沿纵向轨枕1的长度方向间隔加密布置，相邻两个缓冲隔振垫片4的间距小于0.6米，与现有的钢轨支承结构相比，大大减小钢轨的支承间距，从而可以减小现有的钢轨结构因间隔支承而存在的较大的动弯应力，采用改进后的缓冲减震垫片支承方式可以使得轨道结构更加平顺、稳定、安全，进一步改善高速、重载轮轨系统的运行条件，有利于推动轨道交通技术的进步。

以上，仅为本实用新型的具体实施方式，应当指出，其余未详细说明的为现有技术，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种钢轨连续支承间隔扣轨，其特征在于：包括两根平行布置的纵向轨枕(1)，两根所述纵向轨枕(1)之间设置有若干个间隔布置的横向连接件(2)，两根所述纵向轨枕(1)上各安装有沿其长度方向延伸的钢轨(3)，所述钢轨(3)与纵向轨枕(1)的贴合面处安装有缓冲隔振垫片(4)。

2.根据权利要求1所述的钢轨连续支承间隔扣轨，其特征在于：所述缓冲隔振垫片(4)沿纵向轨枕(1)的长度方向一体连续布置。

3.根据权利要求1所述的钢轨连续支承间隔扣轨，其特征在于：所述缓冲隔振垫片(4)沿纵向轨枕(1)的长度方向间隔加密布置。

4.根据权利要求1或2或3所述的钢轨连续支承间隔扣轨，其特征在于：所述纵向轨枕(1)的上表面两侧设置有沿其长度方向延伸的凸台(5)，两侧所述凸台(5)的内侧对称设置有若干块间隔布置的扣轨压板(6)，所述钢轨(3)和缓冲隔振垫片(4)可嵌入两侧凸台(5)之间形成的凹槽(7)内并通过扣轨压板(6)压紧。

5.根据权利要求4所述的钢轨连续支承间隔扣轨，其特征在于：每个所述扣轨压板(6)上设置有若干个用于与纵向轨枕(1)扣紧的锚固螺栓组件(8)。

6.根据权利要求5所述的钢轨连续支承间隔扣轨，其特征在于：所述锚固螺栓组件(8)包括锚固螺栓(8.1)和套设在锚固螺栓(8.1)上部的螺帽(8.2)，所述锚固螺栓(8.1)的底部依次贯穿扣轨压板(6)、缓冲隔振垫片(4)向下垂直锚入纵向轨枕(1)内并通过螺帽(8.2)锁紧。

7.根据权利要求6所述的钢轨连续支承间隔扣轨，其特征在于：所述锚固螺栓(8.1)上还套设有楔形垫片(8.3)，所述楔形垫片(8.3)安装在螺帽(8.2)与扣轨压板(6)之间。

8.根据权利要求7所述的钢轨连续支承间隔扣轨，其特征在于：所述楔形垫片(8.3)为金属材料制成的构件。

9.根据权利要求1或2或3所述的钢轨连续支承间隔扣轨，其特征在于：所述缓冲隔振垫片(4)为弹性材料制成的柔性构件。