CN209225621U - 开口槽托盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于物流装卸运输领域，具体涉及一种开口槽托盘。本实用新型包括托板：托板的卸料面处凹设卸料槽，而运料面处则凹设运料槽，卸料槽槽长方向垂直运料槽槽长方向，且两道卸料槽沿托板的平行该卸料槽槽长方向的铅垂对称面而面对称布置，两道运料槽同样沿托板的平行该运料槽槽长方向的铅垂对称面而面对称布置，以便在叉车运料及卸料时能保持物料重心平衡；所述运料槽的槽深与卸料槽的槽深之和大于托板板厚，以使得运料槽槽腔与卸料槽槽腔在托板厚度方向上存有交集。本实用新型具备厚度更薄、仓储运输更为便捷、通用性高、装卸料平稳且工作可靠性高的优点，可有效的提升目前物流操作的装卸料效率。

Description

开口槽托盘

技术领域

本实用新型属于物流装卸运输领域，具体涉及一种开口槽托盘。

背景技术

托盘作为物流运作过程中重要的装卸、储存和运输设备，与叉车配套使用在现代物流中发挥着巨大的作用。因为受装卸技术装备的制约以及托盘在购买租赁、管理使用、运输回收等流通环节存在的如难于管理、成本费用高等问题影响，企业普遍采用物料装上车且托盘不出厂的操作方式，这使得每次叉车运输托盘至放货地点时，都需要执行将物料由托盘上取下的操作。目前传统使用的托盘结构包括长方形的板体，板体上贯穿且并列的布置有至少三道供叉车的标准平面叉齿穿过的通孔；使用时在板体上板面处搁置物料，至物料集放地时再通过人工方式来卸料。该传统托盘使用过程中存在的问题在于：一方面，由于为人工卸料，每次卸料时间较长，这显然导致物流效率极为低下。另一方面，随着社会发展，越来越多的青壮人群已经不愿从事该类纯劳力操作，导致卸料人员年龄普遍较大，身体及精力已经越来越无法满足繁重体力劳动，卸料时稍有不慎容易引发安全事故。有鉴于此，开始有部分厂家寻求更为自动化的托盘运输操作，并提供了一种锯齿状的托盘结构；具体表现为：采用长方板状的托板，托板上板面处并列的布置有复数数目的方钢管。该类锯齿状的托盘需要配合专门的配设非标准的圆形叉齿的叉车，且需在叉车提升柱上安装液压推动器。使用时，将叉车开至装货位置，叉车处圆形叉齿前行并穿过方钢管从而托起托盘；在到达卸料地点时，叉车处圆形叉齿退出方钢管转而穿入各方钢管之间间隙，从而达到抬升物料以分离物料与托盘的目的。上述操作方式固然体现了现代机械化的设计思路，且具备了操作方便的高效性，但是仍然存在以下问题：首先，由于需要通过方钢管管腔频繁配合叉车的圆形叉齿，导致彼此间摩擦频繁，因此托盘必须整个采用钢材制作，而钢材重量大，这就存在容易压坏物料和导致叉车油耗增大的问题。其次，由于必须配合方钢管而采用圆形叉齿，导致配设该类叉齿的叉车成为了俗称的“专用车”，从而导致该类叉车无法兼用目前装卸搬运行业普遍使用的托盘样式，这显然无法达到成本控制的最优化要求。更为重要的是，由于需要圆形叉齿配合的方钢管管腔以及方钢管之间间隙在铅垂方向上存在偏移量，这使得叉车在卸料时，必须在叉齿抽出方钢管管腔后，再水平偏移一定距离后才能使叉齿插入方钢管之间间隙处，这会使得放货时容易出现物料重心不稳的状况，进而易于引发物料倾倒等现场事故，轻则出现物料倾轧破损，重危及周围人员的人身安全。

发明内容

本实用新型的目的是克服上述现有技术的不足，提供一种结构合理且适用于传统的标准平面叉齿的开口槽托盘，其具备厚度更薄、仓储运输更为便捷、通用性高、装卸料平稳且工作可靠性高的优点，可有效的提升目前物流操作的装卸料效率。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种开口槽托盘，包括平板状的托板，托板的顶面构成用于搁置及供叉车叉齿由下而上的托起物料的卸料面，托板的底面构成供叉车叉齿由下而上托撑托板的运料面；所述卸料面处凹设有两道供叉车叉齿插入以便卸料的卸料槽，而所述运料面处则凹设有两道供叉车叉齿插入以便运料的运料槽，卸料槽槽长方向垂直运料槽槽长方向，且两道卸料槽沿托板的平行该卸料槽槽长方向的铅垂对称面而面对称布置，两道运料槽同样沿托板的平行该运料槽槽长方向的铅垂对称面而面对称布置，以便在叉车运料及卸料时能保持物料重心平衡；所述运料槽的槽深与卸料槽的槽深之和大于托板板厚，以使得运料槽槽腔与卸料槽槽腔在托板厚度方向上存有交集。

优选的，卸料槽及运料槽的各槽端处均布置有用于导向叉车叉齿行进方向的倒圆角。

优选的，所述托板外形呈长方板状；托板的运料面及卸料面处均覆设有一层起到保护和吸震作用的胶垫层，所述胶垫层为八片且分置于运料面的四个角端以及卸料面的四个角端处。

优选的，所述卸料槽和运料槽的槽深为5～15cm，且卸料槽和运料槽的槽宽为5～15cm。

本实用新型的有益效果在于：

1)、抛弃了传统的在托盘单侧开槽及使用方钢管结构托盘所带来的诸多使用缺陷。本实用新型在现有平板结构托盘的固有结构基础上，一方面通过在托板的两板面处分别布置同样构造的卸料槽及运料槽，从而使得两类槽体具备了极高的功能互换性，使用时随手将本托盘丢置于地面处，此时开口朝上的即为卸料槽，而相应的开口朝下的即为运料槽，这使得托盘的储存及使用极为便捷。甚至在储存时，可无需关注本实用新型的正反性而随手将本实用新型堆叠即可。另一方面，本托盘只需一辆叉车就可完成上述作业程序，即使用一台装有平面叉齿的叉车从本托盘下板面处的运料槽插入，待搬运到指定放货位置时再退出叉齿，再依靠将叉齿而重新插入位于托板上板面处的卸料槽处，即可完成将物料搬运到指定位置处的卸料操作；整个作业流程单人单车即可进行，显然操作自动化程度高而流程成本低。此外的，由于运料槽与卸料槽均为对称结构，这使得每次装卸料时，无论叉车叉齿如何插入，都能保证位于叉车叉齿上方的物料的平衡性及稳定性。

在维持上述效果的基础上，本实用新型更是具备了体积小巧和易于仓储及搬运的优点：由于运料槽与卸料槽位于不同平面上，这使得两者垂直交错且具备独立的结构对称特性成为可能，从而也就为后续的两者在托板厚度方向上的相交提供了结构基础。一方面，运料槽与卸料槽彼此槽腔存有交集，也即运料槽槽腔是沿卸料槽槽宽方向贯穿了一部分卸料槽槽体的，或者说卸料槽槽腔是沿运料槽槽宽方向贯穿一部分运料槽槽体，从而尽可能的在确保上述使用效果的同时，保证了托板能设计的更薄，整个托盘也更趋于轻薄化，更利于仓储堆叠及搬运。另一方面，纵横布置的运料槽与卸料槽，又起到了结构的刚性支撑的功能，从而在上述轻薄化的同时，同步保障了托盘的使用强度及安全性，一举多得。

2)、倒圆角的布置，起到了导向叉车叉齿行进方向的功能，从而可在进一步确保装卸操作的精确性及稳定性的同时，避免了叉车叉齿沿相应槽向进出卸料槽及运料槽时与托板本身产生的冲撞状况，以提升本实用新型的实际使用寿命。在使用时，将本实用新型放至指定地点，叉车可自主找寻相对托盘的合适板端位置，并依托倒圆角的导向功能来进行对应槽体的穿插，最终实现全角度自动化的上料、运料及放料操作目的。胶垫层的设置，一方面保证了在进行运料操作时，托板能因胶垫层的缓冲性而始终稳妥的搁置于地面处；另一方面，在对闲置的本实用新型进行堆叠，以及托板的卸料面承载物料时，胶垫层也能起到有效保护物料以及托板卸料面和运料面的目的。

3)、卸料槽和运料槽的槽深及槽宽理论上足以使用即可。本实用新型通过大量实践，并结合实际经验，优选卸料槽和运料槽的槽深为5～15cm，且卸料槽和运料槽的槽宽为5～15cm；该数据一方面可有效保证运料操作时的物料及托盘相对标准平面叉齿的搁置稳定性；另一方面则易于实现标准平面叉齿相对相应槽体的便捷穿插效果，一举多得。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的正视图；

图3为本实用新型的右视图。

本实用新型各标号与部件名称的实际对应关系如下：

10-托板

11-卸料槽 12-运料槽 13-倒圆角 14-胶垫层

具体实施方式

为便于理解，此处结合图1-3，对本实用新型的具体结构及工作方式作以下进一步描述：

本实用新型的具体实施例结构，以如图1-3所示的托盘结构为例：其包括了长方板状的托板10。为描述方便，此处以托板10的上板面为卸料面而下板面为运料面。如图1所示的，在托板10的卸料面处布置两道彼此平行的卸料槽11，且两道卸料槽11沿托板10的平行该卸料槽11的铅垂对称面而面对称设置。各卸料槽11的两槽端均贯穿托板10的相应两板端，以便形成贯通槽结构。同理，在托板10的运料面处布置两道彼此平行的运料槽12，且两道运料槽12沿托板10的平行该运料槽12的铅垂对称面而面对称设置。各运料槽12的两槽端均贯穿托板10的相应两板端，以便同样形成供叉车叉齿插入的贯通槽结构。

在图1-3中可看出，运料槽12与卸料槽11之间实际上是彼此呈现槽体90°的垂直交错构造，从而便于形成如图2所示的“井”字结构。在图2中，虚线部分即为运料槽12的布置位置，其显然与卸料槽11间呈现了垂直交叉分布。上述结构中，卸料槽11和运料槽12的槽深为5～15cm，卸料槽11和运料槽12的槽宽为5～15cm，且两道卸料槽11之间及两道运料槽12之间的间距则以匹配标准平面叉齿间距为准，以使得本实用新型同样适用于标准叉车所使用。当然，实际使用时，卸料槽11与运料槽12也可以布置三道甚至更多道，从而匹配特殊齿形或齿数的叉车叉齿所使用；当然，此时仍需注意卸料槽11及运料槽12沿相应铅垂对称面的面对称状态，以保障物料在运料及卸料时的平衡性，该类结构均属于本结构的衍生方案内。

由于运料槽12与卸料槽11位于不同平面上，这使得两者垂直交错且具备独立的结构对称特性成为可能，从而也就为后续的两者在托板10厚度方向上的相交提供了结构基础。一方面，运料槽12与卸料槽11彼此槽腔存有交集，从而尽可能的在确保上述使用效果的同时，保证了托盘更趋于轻薄化，更利于仓储堆叠及搬运；另一方面，纵横布置的运料槽12与卸料槽11，又起到了结构的刚性支撑的功能，从而保障了托盘的使用强度及安全性，一举多得。

本实用新型具体使用时，是配合叉车而进行装卸和搬运作业的。实际操作前，只要在相应叉车的提升杆柱上加装一个液压推动器，而不需要更换叉车的原有叉齿，从而确保了叉车应有的各项功能正常运作。叉车既可以采用标准平面叉齿，这使得本实用新型可与目前物流装卸行业正在普遍使用的托盘样式兼用，不用一次更换原有传统托盘。又可以直接使用传统“专用车”进行物料运输，此时只需将运料槽12及卸料槽11数目与相应专用车的叉齿数目相匹配即可。而上述液压推动器一般叉车厂家均可提供，市场购置极为方便。在具体作业时，将叉车的叉齿插入本实用新型正面或对面处向下开口的运料槽12内，将物料装卸和搬运到指定放货位置。之后，将叉车的两个叉齿从运料槽12内拨出，待转移叉车位置并稍稍提升叉齿位置后，将叉齿重新插入位于托盘卸料面处的卸料槽11处，从而达到直接把物料卸下并堆放到指定放货位置的功能。当叉齿相对运料槽12或卸料槽11作沿相应槽长方向的抽插动作时，倒圆角13起到导向功能，以确保装卸操作的精确性及稳定性，并避免了叉车叉齿进出卸料槽11及运料槽12时与托板10本身产生额外冲撞状况。上述整个装卸和搬运作业不需要用人工手动搬运，不仅装卸料的稳定性及可靠性极高，同时装卸料效率可得到极大提升。

Claims (4)

1.一种开口槽托盘，包括平板状的托板(10)，托板(10)的顶面构成用于搁置及供叉车叉齿由下而上的托起物料的卸料面，托板(10)的底面构成供叉车叉齿由下而上托撑托板(10)的运料面；所述卸料面处凹设有两道供叉车叉齿插入以便卸料的卸料槽(11)，而所述运料面处则凹设有两道供叉车叉齿插入以便运料的运料槽(12)，其特征在于：卸料槽(11)槽长方向垂直运料槽(12)槽长方向，且两道卸料槽(11)沿托板(10)的平行该卸料槽(11)槽长方向的铅垂对称面而面对称布置，两道运料槽(12)同样沿托板(10)的平行该运料槽(12)槽长方向的铅垂对称面而面对称布置，以便在叉车运料及卸料时能保持物料重心平衡；所述运料槽(12)的槽深与卸料槽(11)的槽深之和大于托板(10)板厚，以使得运料槽(12)槽腔与卸料槽(11)槽腔在托板(10)厚度方向上存有交集。

2.根据权利要求1所述的一种开口槽托盘，其特征在于：卸料槽(11)及运料槽(12)的各槽端处均布置有用于导向叉车叉齿行进方向的倒圆角(13)。

3.根据权利要求1所述的一种开口槽托盘，其特征在于：所述托板(10)外形呈长方板状；托板(10)的运料面及卸料面处均覆设有一层起到保护和吸震作用的胶垫层(14)，所述胶垫层(14)为八片且分置于运料面的四个角端以及卸料面的四个角端处。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种开口槽托盘，其特征在于：所述卸料槽(11)和运料槽(12)的槽深为5～15cm，且卸料槽(11)和运料槽(12)的槽宽为5～15cm。