CN209224881U - 工程车新风热交换空调一体装置 - Google Patents
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Abstract
一种工程车新风热交换空调一体装置，排风风机(1‑4)的排风出口、新风风机(1‑5)的新风入口均连通外置风道(2)；沿着热交换器(1‑6)依次设置蒸发芯体(1‑3)、蒸发风机、储液器、冷凝风机、冷凝芯体及相关空调管路配件，在底壳的底部设有制冷回风口(3)、制冷出风口(4)、热交换器回风口(5)；驾驶室内部中的热空气经过制冷回风口流经蒸发芯体后进入蒸发风机降温后由制冷出风口流出；驾驶室外部的新风经过新风入口进入新风风机后流经热交换器进行热交换后流经蒸发芯体后进入蒸发风机降温后由制冷出风口流出；本实用新型可以为驾驶室提供新风，排出驾驶室内的CO2气体，有效改善驾驶室内空气质量。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种空调装置，具体是一种工程车新风热交换空调一体装置，属于车用空调技术领域。
背景技术
常见的工程车有大型吊车，挖掘机，推土机，压路机，装载车，电力抢修车，工程抢险车等。工程车通常在高温、严寒、不平地势等等比较恶劣的环境下工作，工程车的驾驶室或是工作室均需配置空调为工作人员提供舒适的环境。
随着驾驶室加工技术及加工工艺的提升，驾驶室密封效果越来越好；但是工程车的工作环境多为多尘环境，开窗会造成大量灰尘进入驾驶室；且目前的工程车空调使用的新风装置，只有新风功能，没有排风功能；新风直接引入驾驶室会造成空调制冷(热)负荷的增加；长时间处在没有新风的驾驶室内操作，驾驶室内CO2浓度等气体逐渐提高，影响驾驶室内驾驶员的健康；
目前工程车新风装置直接将驾驶室外的空气热(冷)引入驾驶室，室内冷(热)气体通过开窗或缝隙直接排出驾驶室，造成能量浪费，增大了制冷量的需求，导致压缩机持续工作，耗费发动机的能量。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种节能、高效的工程车新风热交换空调一体装置，通过增加热交换器，不会将驾驶室外侧的高温新风直接送进驾驶室内部，也不会将驾驶室内部制冷后的低温空气直接排到驾驶室外部，且可以为驾驶室提供新风，排出驾驶室内的CO2气体，有效改善驾驶室内空气质量。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种工程车新风热交换空调一体装置，包括新风热交换空调以及与其连接的外置风道，所述新风热交换空调包括底壳及与底壳装配一体的上盖，在底壳上靠近外置风道处设置排风风机、新风风机、热交换器及相关空调管路配件，排风风机的排风出口、新风风机的新风入口均连通外置风道；沿着热交换器依次设置蒸发芯体、蒸发风机、储液器、冷凝风机、冷凝芯体及相关空调管路配件，在底壳的底部设有制冷回风口、制冷出风口、热交换器回风扣；驾驶室内侧中的热空气经过制冷回风口流经蒸发芯体后进入蒸发风机降温后由制冷出风口流出；驾驶室外侧的新风经过新风入口进入新风风机后流经热交换器进行热交换后流经蒸发芯体后进入蒸发风机降温后由制冷出风口流出。
作为本实用新型的进一步改进，所述的热交换器采用纸质材质，内部上设置热交换芯体。
作为本实用新型的进一步改进，所述的热交换芯体的单数层气流通道用来将驾驶室内风升温后排向室外，双数层气流通道用来将室外新风降温后进入驾驶室内。
本实用新型的新风热交换空调，通过增加热交换器，不会将驾驶室外侧的高温新风直接送进驾驶室内部，也不会将驾驶室内部制冷后的低温空气直接排到驾驶室外部，且可以为驾驶室提供新风，排出驾驶室内的CO2气体，改善驾驶室工作环境，热交换器可有效降低排出去与引进来的气体温度差及湿度差，节能，高效。
附图说明
图1是本实用新型新风热交换空调与外置风道的连接示意图；
图2是本实用新型的结构示意图；
图3是制冷回风口与制冷出风口的结构示意图；
图4是排风出口与新风入口的结构示意图；
图5是热交换器的平面流通示意图。
图中：1、新风热交换空调，2、外置风道，1-1、上盖，1-2、蒸发风机，1-3、蒸发芯体，1-4、排风风机，1-4-1、排风出口，1-5、新风风机，1-5-1、新风入口，1-6、热交换器，1-7、冷凝风机，1-8、冷凝芯体，1-9、底壳，1-10、储液器，1-11、管路，3、制冷回风口，4、制冷出风口，5、热交换器回风口，6、驾驶室内部，7、驾驶室外部。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1-5所示，一种工程车新风热交换空调一体装置，包括新风热交换空调1以及与其连接的外置风道2，所述新风热交换空调1包括底壳1-9及与底壳装配一体的上盖1-1，在底壳1-9上靠近外置风道2处设置排风风机1-4、新风风机1-5、热交换器1-6及相关空调管路配件，排风风机1-4的排风出口1-4-1、新风风机1-5的新风入口1-5-1均连通外置风道2；沿着热交换器1-6依次设置蒸发芯体1-3、蒸发风机1-2、储液器1-10、冷凝风机1-7、冷凝芯体1-8及相关空调管路配件，在底壳1-9的底部设有制冷回风口3、制冷出风口4、热交换器回风口5；驾驶室内部6中的热空气经过制冷回风口3流经蒸发芯体1-3后进入蒸发风机1-2降温后由制冷出风口4流出；驾驶室外部7的新风经过新风入口1-5-1进入新风风机1-5后流经热交换器1-6进行热交换后流经蒸发芯体1-3后进入蒸发风机1-2降温后由制冷出风口4流出。
热交换器采用纸质材质，内部上设置热交换芯体，选用纸质材质的优点，当驾驶室内部6的湿度大于驾驶室外部7的湿度时，排风风机1-4会给新风加湿；当驾驶室内部6的湿度小于驾驶室外部7的湿度时，排风风机1-4会给新风降湿；以上两种状况，对降低空调负荷有一定作用，同时有利于改善新风品质。
热交换器是一款空气与空气通过导热板进行能量交换的装置，当驾驶室内部6回风与驾驶室外部7新风呈正交叉方式经热交换芯体时，由于导热板两侧气流存在着温度差和水蒸气压力差，两股气流间产生热传递，实现全热交换过程，达到温度与湿度交换的目的；热交换器结构，新风排风分开，空气交叉流动，热交换器可简单定义为驾驶室内部6回风通过热交换器气流通道将驾驶室内风升温后排向室外，室外新风通过热交换器双数层气流通道将室外新风降温后进入驾驶室内，在层间导热板进行能量交换。
本实用新型的工作过程如下：
单独制冷无新风(内循环)，由工程车发动机为压缩机提供动力源，压缩机将蒸发芯体1-3低压侧的低温低压气态制冷剂压缩为高温高压的气态制冷剂，送往冷凝芯体1-8，经冷凝风机1-7散热至室外大气中，冷凝后的液态制冷剂经过膨胀阀使制冷剂流过空间体积增大，其压力和温度急剧下降，进入蒸发芯体1-3后迅速吸热蒸发降低周围温度，在蒸发风机1-2作用下使驾驶室内6空气循环降温；在此过程中，上盖1-1与底壳1-9起到安装固定及各部件空间分区的作用，储液器1-10和管路1-11为制冷剂提供干燥、储存、运输通道。
制冷和热交换新风(内循环+外循环)，由工程车发动机为压缩机提供动力源，压缩机将蒸发芯体1-3低压侧的低温低压气态制冷剂压缩为高温高压的气态制冷剂，送往冷凝芯体1-8，经冷凝风机1-7散热至室外大气中，冷凝后的液态制冷剂经过膨胀阀使制冷剂流过空间体积增大，其压力和温度急剧下降，进入蒸发芯体1-3后迅速吸热蒸发降低周围温度，在蒸发风机1-2作用下使驾驶室内6空气循环降温；打开热交换新风控制信号，新风风机1-5与排风风机1-4运行，驾驶室内6温度较低的空气经热交换器回风口5流经热交换器1-6经排风风机1-4排出驾驶室外7；驾驶室外7温度较高的新风经新风风机1-5流经热交换器1-6送至蒸发芯体1-3表面，新风制冷；此过程中，热交换器1-6进行能量回收交换；在此过程中，上盖1-1与底壳1-9起到安装固定及各部件空间分区的作用，储液器1-10和管路1-11为制冷剂提供干燥、储存、运输通道。
Claims (3)
1.一种工程车新风热交换空调一体装置，包括新风热交换空调(1)以及与其连接的外置风道(2)，其特征在于，所述新风热交换空调(1)包括底壳(1-9)及与底壳装配一体的上盖(1-1)，在底壳(1-9)上靠近外置风道(2)处设置排风风机(1-4)、新风风机(1-5)、热交换器(1-6)及相关空调管路配件，排风风机(1-4)的排风出口(1-4-1)、新风风机(1-5)的新风入口(1-5-1)均连通外置风道(2)；沿着热交换器(1-6)依次设置蒸发芯体(1-3)、蒸发风机(1-2)、储液器(1-10)、冷凝风机(1-7)、冷凝芯体(1-8)及相关空调管路配件，在底壳(1-9)的底部设有制冷回风口(3)、制冷出风口(4)、热交换器回风口(5)；驾驶室内部(6)中的热空气经过制冷回风口(3)流经蒸发芯体(1-3)后进入蒸发风机(1-2)降温后由制冷出风口(4)流出；驾驶室外部(7)的新风经过新风入口(1-5-1)进入新风风机(1-5)后流经热交换器(1-6)进行热交换后流经蒸发芯体(1-3)后进入蒸发风机(1-2)降温后由制冷出风口(4)流出。
2.根据权利要求1所述的一种工程车新风热交换空调一体装置，其特征在于，所述的热交换器(1-6)采用纸质材质，内部上设置热交换芯体。
3.根据权利要求2所述的一种工程车新风热交换空调一体装置，其特征在于，所述的热交换芯体的单数层气流通道用来将驾驶室内风升温后排向室外，双数层气流通道用来将室外新风降温后进入驾驶室内。
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