CN209200713U - 一种车载充电器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载充电器，包括壳体和端帽，壳体为一体结构，壳体的上端处贯设有USB插口，侧壁处贯设有通孔，端帽的底端处贯设有通口，壳体的下端处与端帽螺纹连接并形成容腔，容腔内设有导电弹片、弹簧、电源转换组件和USB母座，导电弹片呈C字形，导电弹片上固设有第一接电头，第一接电头通过导电弹片从通孔弹性伸出，弹簧设于第二接电头和电源转换组件之间，第二接电头通过弹簧从通口弹性伸出，导电弹片和弹簧分别与电源转换组件输入端连接，电源转换组件的输出端与USB母座连接，USB母座的插口邻靠USB插口。本实用新型结构紧凑牢固可靠，占用空间更小，使用寿命更长，袖珍便携，使用起来非常方便，生产装配维护更容易，成本也更低。

Description

一种车载充电器

技术领域

本实用新型涉及车载设备领域，具体涉及一种车载充电器。

背景技术

车载充电器可用车载电源为数码产品充电，汽车电瓶的电压一般为轿车12V、卡车24V。车载充电器与点烟器连接电源的方法相同，即将车载充电器的接电端插入点烟器的插座即可。

传统的车载充电器种类繁多，但大多体积较大，当插入点烟器的插座后，凸出在外的部分一方面非常不美观，另一方面容易妨碍驾车操作，影响行车安全。

为此，市场上出现了一类小体积的车载充电器，当其插入点烟器的插座后，仅有很少一部分即USB母座端凸出在外，然而该类车载充电器仍然有多处不足，如：其壳体大多为塑料材质，使用寿命偏短；生产时多在其USB母座端实现产品的装配，这不利于产品的维修，装配口处结构也不够牢固可靠，受插入、取出的外力影响，多次使用后容易出现部件松脱甚至损坏现象，因此，有必要对上述的不足进一步改进。

实用新型内容

为了改善以上不足，本实用新型提供一种小体积、结构牢固可靠且使用寿命长的车载充电器。本实用新型通过以下技术方案实现：一种车载充电器，包括壳体和端帽，所述壳体为一体结构，所述壳体的上端处贯设有USB插口，所述壳体的侧壁处贯设有通孔，所述端帽的底端处贯设有通口，所述壳体的下端处与所述端帽螺纹连接并形成容腔，所述容腔内设有导电弹片、弹簧、电源转换组件和USB母座，所述导电弹片呈C字形，所述导电弹片上固设有第一接电头，所述第一接电头通过所述导电弹片从所述通孔弹性伸出，所述弹簧设于第二接电头和所述电源转换组件之间，所述第二接电头通过所述弹簧从所述通口弹性伸出，所述导电弹片和所述弹簧分别与所述电源转换组件输入端的正极和负极连接，所述电源转换组件的输出端与所述USB母座连接，所述USB母座的插口邻靠所述USB插口。

优选的，所述导电弹片弹性卡设在所述容腔内，两所述第一接电头分别对称设置在所述导电弹片的弹性臂处。

优选的，所述第一接电头与所述导电弹片为一体结构，且所述第一接电头呈外凸的半球面状。

优选的，所述端帽包括绝缘件和帽壳，所述绝缘件与所述帽壳固接，所述帽壳和所述壳体的材质为金属，且所述帽壳通过所述绝缘件与所述壳体螺纹连接。

优选的，所述电源转换组件包括PCB板，所述PCB板上焊接有电子元件，所述弹簧的一端与所述PCB板焊接，并与所述电子元件邻接。

优选的，所述绝缘件的中部处贯设有过孔，所述弹簧穿经所述过孔。

优选的，所述第二接电头被所述绝缘件限位于所述通口处。

优选的，所述电源转换组件包括电源分配模块，所述电源分配模块用于将充电电流平均或动态分配给两所述USB母座。

本实用新型结构紧凑牢固可靠，占用空间更小，使用寿命更长，袖珍便携，使用起来非常方便，生产装配维护更容易，成本也更低。

附图说明

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

图1为本实用新型实施例的前视向结构示意图；

图2为图1的俯视向结构示意图；

图3为图1的部分拆解状态结构示意图；

图4为图1内部的PCB板相关部件的前视向结构示意图；

图5为图1内部的导电弹片的仰视向结构示意图。

图中各标号对应如下，壳体1，端帽2，绝缘件21，帽壳22，第二接电头3，弹簧4，PCB板5，USB母座6，USB插口61，第一接电头71，导电弹片72。

具体实施方式

下面结合附图以及实施方式对本实用新型进行进一步的描述：

作为一种示例，本实施例的车载充电器，如图1-5所示，包括壳体1和端帽2，壳体1为一体结构并呈中空柱状，壳体1的上端处贯设有USB插口61，壳体1的侧壁处贯设有通孔，端帽2的底端处贯设有通口。端帽2包括绝缘件21和帽壳22，绝缘件21与帽壳22固接，绝缘件21的材质为塑料，帽壳22和壳体1的材质为金属，绝缘件21的中部处贯设有过孔，第二接电头3被绝缘件21限位于上述的通口处。

由于壳体1为一体结构，产品的装配口位于壳体1的底端处，所以在插入、取出时，壳体1顶部的受力处结构更加牢固可靠，产品的使用寿命也更长。

壳体1的下端处与端帽2通过绝缘件21螺纹连接并形成容腔，该容腔内设有导电弹片72、弹簧4、电源转换组件和USB母座6。

一并参考图5所示，导电弹片72呈C字形，导电弹片72上固设有第一接电头71，本实施例第一接电头71优选为与导电弹片72为一体结构，第一接电头71呈外凸的半球面状，装配后，第一接电头71通过导电弹片72从上述的通孔弹性伸出。导电弹片72具体实施时，优选卡设在上述的容腔内，两第一接电头71分别对称设置在导电弹片72的弹性臂处，该结构可使第一接电头71的伸缩性更加可靠耐用，导电弹片72的受力传导给壳体1而非电源转换组件，导电弹片72的中部优选与电源转换组件输入端的正极或负极连接，可使该电性的连接处更加牢固可靠，并利于延长产品的使用寿命。

一并参考图4所示，弹簧4设于第二接电头3和电源转换组件之间，并穿经上述的过孔，第二接电头3通过弹簧4从上述的通口弹性伸出，上述的过孔还可以起到对弹簧4中部限位的作用，防止弹簧4压缩时出现不必要的弯曲，进而确保第二接电头3的正常长久的伸缩性。第二接电头3具体实施时，其接电头端优选为平头状，以利于接电。

导电弹片72和弹簧4分别与电源转换组件输入端的正极和负极连接，电源转换组件的输出端与USB母座6连接，USB母座6的插口邻靠USB插口61。

本实施例的电源转换组件包括PCB板5，PCB板5上焊接有电子元件，弹簧4的一端与PCB板5焊接，并与上述电子元件邻接，如此，当弹簧4被压缩时，上述电子元件可对弹簧4起到限位阻挡的作用，进而确保弹簧4与PCB板5的焊接更加牢固，避免松脱损坏，电性连接更加可靠，使用寿命也更长。

本实施例的电源转换组件优选还包括电源分配模块，电源分配模块可用于将充电电流平均或动态分配给两USB母座6，例如可将4.8A的充电电流平均分配给两USB母座6，这样无论插入哪一个USB母座6，均可获得2.4A的充电电流，或者可将3.1A的充电电流动态分配给两USB母座6，即根据USB母座6连接的需充电设备信息自动调整充电电流。

上述第二接电头3的具体实施时，可以T型柱状体方式实施，也可以钢珠方式实施，其材质优选为纯铜。

应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

上面对本实用新型专利进行了示例性的描述，显然本实用新型专利的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型专利的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型专利的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种车载充电器，其特征在于，包括壳体和端帽，所述壳体为一体结构，所述壳体的上端处贯设有USB插口，所述壳体的侧壁处贯设有通孔，所述端帽的底端处贯设有通口，所述壳体的下端处与所述端帽螺纹连接并形成容腔，所述容腔内设有导电弹片、弹簧、电源转换组件和USB母座，所述导电弹片呈C字形，所述导电弹片上固设有第一接电头，所述第一接电头通过所述导电弹片从所述通孔弹性伸出，所述弹簧设于第二接电头和所述电源转换组件之间，所述第二接电头通过所述弹簧从所述通口弹性伸出，所述导电弹片和所述弹簧分别与所述电源转换组件输入端的正极和负极连接，所述电源转换组件的输出端与所述USB母座连接，所述USB母座的插口邻靠所述USB插口。

2.根据权利要求1所述的一种车载充电器，其特征在于，所述导电弹片弹性卡设在所述容腔内，两所述第一接电头分别对称设置在所述导电弹片的弹性臂处。

3.根据权利要求1所述的一种车载充电器，其特征在于，所述第一接电头与所述导电弹片为一体结构，且所述第一接电头呈外凸的半球面状。

4.根据权利要求1所述的一种车载充电器，其特征在于，所述端帽包括绝缘件和帽壳，所述绝缘件与所述帽壳固接，所述帽壳和所述壳体的材质为金属，且所述帽壳通过所述绝缘件与所述壳体螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的一种车载充电器，其特征在于，所述电源转换组件包括PCB板，所述PCB板上焊接有电子元件，所述弹簧的一端与所述PCB板焊接，并与所述电子元件邻接。

6.根据权利要求4所述的一种车载充电器，其特征在于，所述绝缘件的中部处贯设有过孔，所述弹簧穿经所述过孔。

7.根据权利要求6所述的一种车载充电器，其特征在于，所述第二接电头被所述绝缘件限位于所述通口处。

8.根据权利要求1所述的一种车载充电器，其特征在于，所述电源转换组件包括电源分配模块，所述电源分配模块用于将充电电流平均或动态分配给两所述USB母座。