CN209178748U - 一种公路结构 - Google Patents

Abstract

本申请提供的一种公路结构，涉及公路施工技术领域。包括公路路基和设置在公路路基上的公路路面，公路路基和公路路面的一侧布置倾斜的挡墙，挡墙由石笼及填石组成，多层石笼从下到上错位设置，位于下部的石笼靠近积水区；石笼的一侧还设有拉筋网面；在挡墙的预设高度内，拉筋网面之下还铺设有聚酯纱线集束栅格，聚酯纱线集束栅格的长度大于拉筋网面的长度；公路路基中未筛分碎石层的高度大于预设高度。本申请提供的公路结构，石笼能够自我调整不均匀沉陷，拉筋网面给石笼提供水平拉力，避免了石笼发生倒塌，提高稳定性，本申请的公路结构，有效降低了积水对公路路面的浸泡，保证了工程质量，减少占地面积。

Description

一种公路结构

技术领域

本申请涉及公路施工技术领域，尤其涉及一种公路结构。

背景技术

公路工程的建设过程中，不免会遇到公路沿线靠近积水区的情况，比如公路沿线需跨越季节性涨水的库区或河流浅滩处，此类路段，若采用常用公路结构，则公路路基和公路路面会受到水的浸泡，降低了路基的工程质量。

常见的处理方法是在此段区域内建设涵洞，涵洞的作用于桥形同，形式上也与桥相似，但结构不同，此种洞穴式水里水利设施，通常由洞身、洞口建筑组成，洞身为过水通道的主体，同时也是直接承载的主体，包括承重结构、涵台、基础等部分组成。常用的涵洞类型有管涵、箱涵、盖板涵、拱涵等，路基以下修筑排水通道，水可从公路下面的涵洞中流过，与公路路面无接触，从而保证路基的干燥，保证公路工程质量。

涵洞通常需要进行桩基施工，会产生二次废弃物如泥浆液体等，涵洞多采用混凝土浇注而成，混凝土结构属于钢筋结构，与附近路基的沉降不均匀，对公路工程的破坏性较大。在建设过程中，涵洞工程的施工周期长，占用的土地面积大，自重较大。

实用新型内容

本申请提供了一种公路结构，以解决现有积水区设计涵洞结构公路结构占地面积大、施工周期长、发生沉降对公路工程破坏性大的问题。

一种公路结构，包括：沿地基结构铺设的公路路基，以及在所述公路路基上布置的公路路面，

所述公路路基和所述公路路面靠近积水区的一侧布置有挡墙，所述挡墙倾斜设置，由石笼以及所述石笼内填装的填石组成，多层所述石笼从下到上错位设置，且位于下部的所述石笼更靠近所述积水区；

所述石笼位于所述公路路面下的一侧还设有拉筋网面；在所述挡墙的预设高度内，所述拉筋网面之下还铺设有聚酯纱线集束栅格，所述聚酯纱线集束栅格的长度大于所述拉筋网面的长度；

所述公路路基中未筛分碎石层的高度大于所述预设高度。

可选的，所述挡墙的坡比为1:0.2，所述挡墙的埋深深度不小于1m。

可选的，所述公路路基内部设有中粗砂保护层，所述中粗砂保护层设置在所述拉筋网面的预设范围内。

可选的，所述石笼采用镀锌覆塑防腐处理，网面抗拉强度为50kN/m，网面翻边强度35kN/m。

可选的，所述挡墙的最上层上还设有标高调节块，所述标高调节块靠近所述积水区的一侧不超过与其相邻的所述石笼的侧壁。

本申请提供的技术方案包括以下有益技术效果：

与现有技术相比，本申请提供的一种公路结构，包括：沿地基结构铺设的公路路基，以及在公路路基上布置的公路路面，公路路基和公路路面靠近积水区的一侧布置有挡墙，挡墙倾斜设置，由石笼以及石笼内填装的填石组成，多层石笼从下到上错位设置，且位于下部的石笼更靠近积水区；石笼位于公路路面下的一侧还设有拉筋网面；在挡墙的预设高度内，拉筋网面之下还铺设有聚酯纱线集束栅格，聚酯纱线集束栅格的长度大于拉筋网面的长度；公路路基中未筛分碎石层的高度大于预设高度。本申请提供的公路结构，通过在石笼中填装水稳性强的透水卵石或碎石形成挡墙，在高流速、冲蚀严重、岸坡渗水严重等积水区的公路沿线，可免去设置涵洞或桥梁结构。石笼属柔性结构，对于不均匀沉陷能够自我调整，其方便制作，对其内填石起到固定作用，避免了填石的移动，其上还设置的拉筋网面给石笼提供水平拉力，避免了石笼在载荷的作用下，发生倒塌，提高了石笼的稳定性。石笼同时对公路路面起到支护和防止积水冲刷作用，公路路面设置在公路路基之上，有效降低了积水的浸泡，保证了公路的工程质量。同时，本申请的公路结构，无需进行桩基工程，不会产生二次废弃物，能够加快施工进度，有效缩短施工周期。

附图说明

为了更清楚地说明本申请的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种公路结构的结构示意图。

图2为本申请实施例提供的公路路基内部中粗砂保护层的设置结构示意图。

图3为本申请实施例提供的石笼的结构简图。

图4为本申请实施例提供的石笼的网孔示意图。

图5为本申请实施例提供的石笼机械翻边示意图。

图6为本申请实施例提供的石笼绞边示意图。

附图标记说明：

1、公路路基；101、中粗砂保护层；102、未筛分碎石层；103、填土层；2、公路路面；3、挡墙；301、石笼；302、拉筋网面；303、聚酯长纤无纺布反滤；4、聚酯纱线集束栅格；5、标高调节块。

具体实施方式

请参考附图1，该图示出了本申请实施例提供的一种公路结构的结构示意。

一种公路结构，包括：沿地基结构铺设的公路路基1，以及在公路路基1上布置的公路路面2，公路路基1和公路路面2靠近积水区的一侧布置有挡墙3，挡墙3倾斜设置，由石笼301以及石笼301内填装的填石组成，多层石笼301从下到上错位设置，且位于下部的石笼301更靠近积水区；石笼301位于公路路面2下的一侧还设有拉筋网面302；在挡墙3的预设高度内，拉筋网面302之下还铺设有聚酯纱线集束栅格4，聚酯纱线集束栅格4的长度大于拉筋网面302的长度；公路路基1中未筛分碎石层102的高度大于预设高度。

本申请实施例中，地基结构是指对施工地面进行基础性处理后的地面结构，即对施工地面的建筑垃圾、大石块等进行清理后的地面结构。

本申请实施例提供的公路结构，是在现有公路路面结构的基础上，在其下铺设一定厚度的公路路基1，公路路基1主要是由未筛分碎石层102、填土层103组成，其中未筛分碎石层102沿地基结构的上表面均匀铺设。此处未筛分碎石层102的高度根据施工情况而定，一般高度高于积水区水面高度，以保证公路路基1不被积水浸泡。其中，未筛分碎石层102具有水稳定性强的特点，可以为透水性强的透水卵石或碎石；填土层103为公路路基施工中常见的填土层结构。

积水的水面高度可参考年平均积水高度，对于季节性涨水的库区，可参考涨水最严重时水面的高度。

公路路面2为公路工程中正常的公路路面结构，即从下到上依次设置水稳基层、路面下面层、中面层、上面层，具体的为级配砂砾、水泥稳定碎石、煤油稀释沥青透层、SBA改性沥青粘层、防裂基布、SBS热沥青同步碎石封层、粗粒式沥青混凝土、改性乳化沥青粘层、中粒式沥青混凝土、SBR改性乳化沥青粘层、细粒式沥青混凝土等。此处，上述公路路面2结构并不限定，可以施工路段的具体情况而定。

如图1所示，公路路面2设置在公路路基1上，两者呈镶嵌式结构。

在靠近积水区的一侧，设置有挡墙3，该挡墙3的上表面与公路路面2的上表面基本平齐，或稍高于公路路面2的上表面，公路路面2根据施工情况要求一般会存在一定坡度，坡度约为3％。挡墙3可支护路基填土，防止填土变形失稳。

挡墙3倾斜设置，具体的向公路路面2一侧倾斜，公路结构的横断面呈梯形，与常见公路路面的结构相似。挡墙3的墙背铺设有聚酯长纤无纺布反滤303，在过滤、隔离、加固防护等方面，起到抗拉轻度高、渗透性好、耐高温、抗冷冻、耐老化、耐腐蚀的作用。

挡墙3由石笼301和填石组成，填石填充在石笼301内，石笼301对填石起限位作用。石笼301，也称加筋格宾，为网状箱体结构，填充在其内的填石为水稳性强的透水卵石或碎石。通过设置石笼301，能够有效降低土地占用面积。如图1所示，挡墙3由多层相互错位的石笼301叠加设置而成，该结构可有效对公路路基1和公路路面2起到支护作用，同时能够降低水的冲刷对公路路基的影响。

石笼301的一侧底部还设有拉筋网面302，拉筋网面302铺设在公路路基1内，仅覆盖了公路路基1结构的一部分。拉筋网面302在公路路基1的铺设过程中依次添加，即按照施工要求，在组成公路路基1的不同层之间铺设拉筋网面302，所有拉筋网面2镶嵌在公路路基1内。拉筋网面302为六边形双绞合钢丝拉筋网面，拉筋网面203的一端与石笼301的底部连接为一体，如此，可对石笼301提供水平拉力，避免在载荷的作用下，使石笼301倒塌，能够有效的提高石笼301的稳定性。

在挡墙3的预设高度内，拉筋网面302下还铺设有聚酯纱线集束栅格4，其中，在公路结构的跨度方向上，聚酯纱线集束栅格4的长度大于拉筋网面302的长度，宽度可与拉筋网面302保持相同，即聚酯纱线集束栅格4的占地面积大于拉筋网面302的占地面积。聚酯纱线集束栅格4为采用高强度、高韧性高分子模量聚酯纱线结合PE鞘套防护层形成的条带焊接式土工格栅，具体的可采用高韧性聚酯纱线集束栅格100型，其长期设计抗拉强度≥64kN/m，极限抗拉轻度≥100kN/m。

同拉筋网面302一样聚酯纱线集束栅格4仅覆盖了公路路基1结构的一部分。

未筛分碎石层102的高度应当大于铺设聚酯纱线集束栅格4的层高，组成未筛分碎石层102的透水卵石和碎石，具备很好的摩擦力，铺设在拉筋网面302、聚酯纱线集束栅格4上方及周边，可以很好的起到对石笼301的拉力作用，更加有利于保证石笼301的稳定性，从而保证挡墙3的稳定性。

本申请实施例提供的公路结构，具体的实施过程为：根据地基结构的特点，在挡墙3的铺设路段下，向下挖掘一定的深度，铺设石笼301、聚酯纱线集束栅格4，其中石笼301内已填装好填石，聚酯纱线集束栅格4铺设在拉筋网面302之下，拉筋网面302上铺设未筛分碎石；继续依次铺设石笼301、聚酯纱线集束栅格4、未筛分碎石层102至挡墙3的预设高度后，再添加至少一层的石笼301、未筛分碎石后，未筛分碎石层102的铺设完成；在该未筛分碎石层102上铺设填土层103、公路路面2，其中石笼301的铺设方式不变。上下叠放的石笼301错位设置，向公路路面2的内侧倾斜。公路路面2铺设完成后形成具有一定坡度的上表面，避免雨水聚集。在公路路基1以上的挡墙3上，还进行植生袋绿化施工。

位于底部的未筛分碎石层102和挡墙3均具备一定的孔隙率，积水可从孔隙中流走，因此不会浸泡公路路基1和公里路面2，从而可有效保证公路工程的质量。

本申请实施例提供的公路结构，石笼301内填装透水性强的透水卵石和碎石，一方面对填石起到固定作用，避免填石的移动，另一方面能够形成墙体。由石笼301组成的挡墙3对公路路基1和公路路面2起到支护作用，同时能够降低水对公路路基1的冲刷作用。拉筋网面302和聚酯纱线集束栅格4镶嵌在公路路基1的层面内，对石笼301起到拉拽作用，可避免在载荷的作用下，石笼301发生倒塌，提高了石笼301的稳定性。倾斜设置的挡墙3能够有效降低土地占用面积，同时提高对公路路基1的支护作用。

本申请实施例提供的公路结构，公路路基1的未筛分碎石层102采用水稳定性强的透水材料，能够有效避免公路路基1发生被浸泡的情况，从而有效的保证了公路工程的质量。本申请实施例提供的公路结构，在施工过程中，无需进行桩基工程施工，能够加快施工进度，缩短施工周期，同时不会产生二次废弃物，如泥浆液体等，尤其不会对地下水、地表水造成污染，具有良好的环境友好性。石笼301结构作为挡墙3，能够降低土地占用面积。在季节性涨水的库区、河流浅滩处等积水区，具有较好的实用性。

可选的，挡墙3的坡比为1:0.2，挡墙3的埋深深度不小于1m。

本申请实施例提供的挡墙3为浸水挡墙，在公路结构中对公路路基1和公路路面2起支护作用，因此坡比优选1:0.2，挡墙3的埋深深度不小于1m，可有效保证挡墙3的稳定性和透水性，对公路路面2的填土等起到限位、支护作用。

可选的，公路路基1内部设有中粗砂保护层101，中粗砂保护层101设置在拉筋网面302的预设范围内。

如图2所示，为公路路基内部中粗砂保护层的设置结构。中粗砂保护层101采用砂性土或碎石土，碎石最大粒径不超过150mm，粒径大于60mm含量不大于30％，在拉筋网面302上下各设置10cm后的中粗砂保护层101，以减少对拉筋网面302的筋带造成损伤。

而在挡墙3远离公路路面2的另一侧、距离挡墙3墙面1m范围内需采用打夯机夯实。

可选的，石笼301采用镀锌覆塑防腐处理，网面抗拉强度为50kN/m，网面翻边强度35kN/m。

如图3所示，为石笼的结构简图。如图4为石笼的网孔示意图。图5为石笼机械翻边示意图。图6为石笼绞边示意图。石笼301采用厚镀锌覆塑防腐处理的低碳钢丝经机器编织而成的双绞合六边形钢丝网，网面抗拉强度为50kN/m。为保证网面与端丝的连接强度，翻边机将网面钢丝缠绕在端丝上至少两圈，网面翻边强度35kN/m。

石笼301的主体由面板、端板、盖板、横隔板组成，面板上还设有加强筋。石笼301制作过程中，用于绑扎钢丝采用与网面钢丝相同材质的钢丝，并每间隔10～15cm采用单圈-双圈连续交替绞合，以保证连接强度。

组成挡墙3的石笼301可采用相同的规格，也可采用不同规格。石笼301的具体规格不做限定，满足施工条件即可。如石笼的规格为TM6×3×1×0.8ZNP，即长度6m，宽度3m，高度1m，厚度0.8m，石笼内部按照1m间隔布置隔板。

可选的，挡墙3的最上层上还设有标高调节块5，标高调节块5靠近积水区的一侧不超过与其相邻的石笼301的侧壁。

标高调节块5设置的挡墙3的最上部，靠近积水区的侧壁与与其相邻的石笼301的侧壁平齐或不超过石笼301的该侧壁。标高调节块5可作为挡墙3在高度方向上的延伸，可以为混凝土块，使得公路路面2能够全部包括在挡墙3范围内，对公路路面2起支护作用。

本申请实施例提供的公路结构，能够有效避免公路路基1长期浸泡在水中，从而影响公路工程的质量，该公路结构通过设置挡墙结构能够有效减少土地占用面积。无需进行桩基施工，在施工过程中不会产生二次废弃物，避免对地下水和地表水的污染，同时，该公路结构的施工工期短，施工效率高。

需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述的内容，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本申请的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (5)

1.一种公路结构，其特征在于，包括：沿地基结构铺设的公路路基(1)，以及在所述公路路基(1)上布置的公路路面(2)，

所述公路路基(1)和所述公路路面(2)靠近积水区的一侧布置有挡墙(3)，所述挡墙(3)倾斜设置，由石笼(301)以及所述石笼(301)内填装的填石组成，多层所述石笼(301)从下到上错位设置，且位于下部的所述石笼(301)更靠近所述积水区；

所述石笼(301)位于所述公路路面(2)下的一侧还设有拉筋网面(302)；在所述挡墙(3)的预设高度内，所述拉筋网面(302)之下还铺设有聚酯纱线集束栅格(4)，所述聚酯纱线集束栅格(4)的长度大于所述拉筋网面(302)的长度；

所述公路路基(1)中未筛分碎石层(102)的高度大于所述预设高度。

2.根据权利要求1所述的公路结构，其特征在于，所述挡墙(3)的坡比为1:0.2，所述挡墙(3)的埋深深度不小于1m。

3.根据权利要求1所述的公路结构，其特征在于，所述公路路基(1)内部设有中粗砂保护层(101)，所述中粗砂保护层(101)设置在所述拉筋网面(302)的预设范围内。

4.根据权利要求1所述的公路结构，其特征在于，所述石笼(301)采用镀锌覆塑防腐处理，网面抗拉强度为50kN/m，网面翻边强度35kN/m。

5.根据权利要求1所述的公路结构，其特征在于，所述挡墙(3)的最上层上还设有标高调节块(5)，所述标高调节块(5)靠近所述积水区的一侧不超过与其相邻的所述石笼(301)的侧壁。