CN209175362U - 一种铸件车内孔定位工装 - Google Patents

Abstract

一种铸件车内孔定位工装，包括承载组件(1)、打开式套扣件(2)、套压扣件(3)；承载组件(1)设置承载体(4)用以承载铸件(5)底腔部(III)；打开式套扣件(2)设置套扣体(6)，且该套扣体(6)的一端枢接在承载组件(1)上，而另一端则与承载组件(1)可开式连接；套压扣件(3)设置套压扣体(7)，套压扣体(7)内套于套扣体(6)中且转动安装在套扣体(6)上；于定位装夹时，套压扣体(7)的两端部分别实现对铸件(5)底腔部(III)顶部的紧压。该铸件车内孔定位工装能对铸件进行可靠定位装夹。

Description

一种铸件车内孔定位工装

技术领域

本实用新型涉及铸件定位装夹技术领域，具体涉及一种铸件车内孔定位工装。

背景技术

如图1和图2所示为一种用于煤矿的供路灯穿电线用的铸件，该铸件包括内孔部II和底腔部III，其中内孔部II设置内孔I以与底腔部III的底腔连通。

在该铸件用车床加工其内孔I时，因其内孔部II的中心轴线和底腔部III所在的平面之间形成45度左右的夹角，加上在装夹时又需要使内孔部II基本保持水平状态以便车床上呈水平状态设置的刀头进行加工，故对于铸件的定位装夹结构的设置则显得尤为重要。

目前，对于该铸件的定位装夹，其定位装夹部位主要体现在内孔部，其在内孔部端部位置进行定位装夹外，还在内孔部后段的顶部进行压紧定位，即采用压紧结构紧压内孔部后段的顶壁。

在实时车内孔过程中，上述对内孔部后段顶壁的压紧定位装夹结构存在着以下不足：首先，因底腔部III的顶部IV壁厚本身存在左右不均等的情形，在这基础上，加上用以承载底腔部III的承载体4的顶壁因平行度要求需要基本保持一致，也就是说承载体4的顶壁基本保持相同的高度，这样在用压紧定位装夹结构对内孔部后段顶壁紧压时，于车内孔过程中，则会出现压紧定位装夹结构并不能可靠压紧的现象，导致铸件发生振动，影响车内孔的加工质量，无法实现所需精度的加工。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种能对铸件进行可靠定位装夹的铸件车内孔定位工装。

本实用新型解决第一个技术问题所采用的技术方案为：一种铸件车内孔定位工装，包括承载组件、打开式套扣件、套压扣件；

所述承载组件设置承载体用以承载所述铸件底腔部；

所述打开式套扣件设置套扣体，且该套扣体的一端枢接在承载组件上，而另一端则与承载组件可开式连接；

所述套压扣件设置套压扣体，所述套压扣体内套于套扣体中且转动安装在套扣体上；

于定位装夹时，所述套压扣体的两端部分别实现对铸件底腔部顶部的紧压。

在一些实施例中，所述承载组件还设置用于安装在车床卡盘上的竖向安装体、用以安装铸件内孔部前段定位装夹结构的水平向安装体，所述承载体设置在竖向安装体和水平向安装体之间的夹角连接处，该结构的承载组件使得承载体能以45度角的形式设置在竖向安装体和水平向安装体之间，使得承载体在承载铸件底腔部后能保障内孔部以水平状态呈现，保障了内孔部能被顺利车内孔加工。

在一些实施例中，所述承载体的顶部设置与铸件底腔部底壁上的凸环相匹配的承载环以承载所述铸件底腔部，因承载面的精度要求高，有效减少了承载面，减少了承载面的加工面积，同时也有利于承载时将铸件的底腔部套装在承载体上，也便于将铸件从承载体上轻松拿下。

在一些实施例中，所述承载体的顶部还设置上凸的定位柱，所述定位柱用以定位伸入至铸件底腔部的通孔中，进一步实现了承载体的承载牢固度，进一步避免了装夹的松动。

在一些实施例中，所述套扣体设置弧形状内壁，而所述套压扣体则以弧状体的结构内套于套扣体的弧形状内壁中，采用弧形状的内外套扣结构可使得整个结构显得紧凑、布设合理。

在一些实施例中，所述套压扣体通过其顶部转动安装在套扣体的中部，且套压扣体的转动中心轴线与套扣体垂直设置并与套扣体的中心轴线平行，使得套压扣体能围绕其顶部的中心轴线在一定角度范围内转动。

在一些实施例中，所述套压扣体的顶部设置向上的凸部，所述套扣体的内壁设置供凸部套入的内凹部，所述内凹部的两侧壁分别设置安装板并通过穿装转动轴以供凸部的转动安装。该结构的转动安装在套压扣体围绕转动轴转动时，两安装板可对转动的套压扣体起到导向和限位的作用，使转动更加可靠、稳定。

在一些实施例中，所述套扣体的一端设置侧开口的套环，所述套环通过锁紧件锁紧在一枢转连接在承载组件上的锁紧杆上以实现套扣体与承载组件可开式连接。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型通过可转动的套压扣件的两端来紧压铸件的底腔部顶部，这样即使铸件底腔部顶部厚度不同，在锁紧过程中套压扣件的两端会通过套压扣件的旋转而自动侧向倾斜以调整压紧程度，从而保障套压扣件能可靠地对铸件底腔部顶部实现压紧。本实用新型避免了现有技术中压紧不牢固的现象发生，使得定位装夹变得可靠，且稳定度提升，在车内孔时，铸件不会出现因定位装夹不牢而振动的现象，能实现高精度的车加工。且在装夹过程中，通过套扣体的可开式结构能便捷打开以套装铸件，加工完毕后又可轻松打开而取下铸件。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为一种用于煤矿的供路灯穿电线用的铸件的第一方位结构示意图。

图2为一种用于煤矿的供路灯穿电线用的铸件的第二方位结构示意图。

图3为本实用新型一种铸件车内孔定位工装的侧视结构示意图。

图4为本实用新型一种铸件车内孔定位工装的轴侧结构示意图(定位装夹有铸件)。

图5为本实用新型一种铸件车内孔定位工装的轴侧结构示意图。

1承载组件，2打开式套扣件，3套压扣件，4承载体，5铸件，6套扣体，7套压扣体，8竖向安装体，9水平向安装体，10凸环，11承载环，12定位柱，13通孔，14凸部，15内凹部，16安装板，17转动轴，18套环，19锁紧件，20锁紧杆，21铸件内孔部前段定位装夹结构，22枢转座，23枢转轴。

I内孔，II内孔部，III底腔部，IV底腔部的顶部。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

下面结合附图来详细引出本实用新型的一个具体实施例。图1为一种用于煤矿的供路灯穿电线用的铸件的第一方位结构示意图。图2为一种用于煤矿的供路灯穿电线用的铸件的第二方位结构示意图。图3为本实用新型一种铸件车内孔定位工装的侧视结构示意图。图4为本实用新型一种铸件车内孔定位工装的轴侧结构示意图(定位装夹有铸件)。图5为本实用新型一种铸件车内孔定位工装的轴侧结构示意图。

在图1和图2中，展示了利用本实用新型的定位工装进行定位装夹的铸件5，该铸件5包括设有内孔I的内孔部II和设有底腔的底腔部III，其中内孔I与底腔连通。而对于内孔I的车加工，需要用定位工装将其定位装夹在车床卡盘上以实现内孔的车加工。

为此，本实用新型提供了一种铸件车内孔定位工装，该铸件车内孔定位工装总的设计构思在于包括有承载组件1、打开式套扣件2和套压扣件3。

其中所述承载组件1设置承载体4用以承载所述铸件5底腔部III。

所述打开式套扣件2设置套扣体6，且该套扣体6的一端枢接在承载组件1上，而另一端则与承载组件1可开式连接。

所述套压扣件3设置套压扣体7，所述套压扣体7内套于套扣体6中且转动安装在套扣体6上。

于定位装夹时，所述套压扣体7的两端部分别实现对铸件5底腔部III顶部的紧压。

本实用新型的铸件车内孔定位工装能实现对铸件的可靠、牢固定位装夹，定位装夹后的铸件在进行内孔车加工时，不会出现振动现象，能有效提高车加工的精度，保障铸件的加工质量。

下面通过具体的实施例来对本实用新型的铸件车内孔定位工装进行详细阐述，参考图2～图5。

在本实施例中，公开了一种铸件车内孔定位工装，该定位工装包括承载组件1、打开式套扣件2和套压扣件3。

其中承载组件1包括承载体4、竖向安装体8和水平向安装体9。竖向安装体8竖向安装在车床卡盘上，而水平向安装体9则与竖向安装体8相垂直的方式与竖向安装体8连接，而承载体4则设在水平向安装体9和竖向安装体8之间，并与水平向安装体9之间呈45度设置。水平向安装体9用于供铸件内孔部前段定位装夹结构21安装固定。承载体4用以承载所述铸件5底腔部III。因铸件5的底腔部III与内孔部II之间形成45度左右的夹角，这样待安装固定后，就能使得铸件5的内孔部II形成水平状态供车加工。

为减少精加工面积，所述承载体4的顶部设置与铸件5底腔部III底壁上的凸环10相匹配的承载环11以承载所述铸件5底腔部III。

而为实现定位功能，增加定位效果，所述承载体4的顶部还设置上凸的定位柱12，所述定位柱12用以定位伸入至铸件5底腔部III的通孔13中。

在本实施例中，所述打开式套扣件2设置套扣体6，且该套扣体6的一端枢接在承载组件1的竖向安装体8上，而另一端则与承载组件1可开式连接。其中枢接在本实施例中指的是通过安装在竖向安装体8上的枢转座22及穿装在枢转座22上的枢转轴23来实现的，也就是说将套扣体6的一端套装在枢转轴23上后即可实现套扣体6绕枢转轴23而枢转。其中枢转轴23相对枢转座22倾斜设置，即倾斜成45度左右。而对于套扣体6的另一端与承载组件1可拆式连接，在本实施例中，采用的可开式连接结构则是，所述套扣体6的一端设置侧开口的套环18，所述套环18通过锁紧件19锁紧在一锁紧杆20上以实现套扣体6与承载组件1可开式连接。其中锁紧杆20枢转连接在承载组件1的竖向安装体8上，对于锁紧杆20的枢转连接，在本实施例中，也通过一个安装在竖向安装体8上的枢转座和穿装在枢转座上的枢转轴进行枢转连接，参考图。该打开式结构因锁紧杆20可枢转，故在需要打开时，松开锁紧件19，将锁紧杆20从套环18中侧转出，此时便可打开套扣体6。

在本实施例中，所述套压扣件3设置套压扣体7，所述套压扣体7内套于套扣体6中且转动安装在套扣体6上。所述套扣体6设置弧形状内壁，而所述套压扣体7则以弧状体的结构内套于套扣体6的弧形状内壁中。所述套压扣体7通过其顶部转动安装在套扣体6的中部，且套压扣体7的转动中心轴线与套扣体6垂直设置并与套扣体6的中心轴线平行。

在本实施例中，套压扣体7和套扣体6同轴设置，且垂直套设在铸件底腔部的中部位置的顶部上。

为实现套压扣体7的转动安装，所述套压扣体7的顶部设置向上的凸部14，所述套扣体6的内壁设置供凸部14套入的内凹部15，所述内凹部15的两侧壁分别设置安装板16并通过穿装转动轴17以供凸部14的转动安装。当然，本实施例所公开的转动安装结构只是众多实施例中的一种，转动安装结构允许有多种变形，其均在本实用新型权利要求书的保护范围之内。本实施例中的转动安装结构具备紧凑、合理、转动便捷的优点。本实用新型的转动安装结构允许套压扣体7和套扣体6之间有间隙距离存在，且套压扣体7与已定位装夹的铸件顶壁之间也允许有间隔距离的存在，这样便可使得套压扣体7能实现良好的围绕转动轴17进行适当角度范围的旋转。这样在进行定位装夹时，在锁紧件19的锁紧过程中，因铸件底腔部顶部高度不相同，套压扣体7的两端便会先后接触到高度不同的顶部，先接触的一端便会促使套压扣体7向未接触的一端进行旋转倾斜，以使未接触的一端也逐渐接触到顶部而最终实现所需的压紧，这样套压扣体7在锁紧的过程中，具备自动调节压紧的功能，使得铸件底腔部顶部能被牢固的实现定位装夹。

本实用新型的铸件车内孔定位工装通过与现有技术中不同的定位装夹部位，利用对铸件底腔部顶部的对称两侧进行紧压定位装夹，同时通过能自动旋转以调节两端紧压程度的套压扣体7的设置，使得铸件能被可靠的实现定位装夹。

本实用新型还提供一种铸件车内孔定位工装的定位装夹方法，包括上述的铸件车内孔定位工装，所述定位装夹方法还包括以下步骤：

利用竖向安装体8将整个铸件车内孔定位工装装在车床卡盘上。当然也可以将装夹好的铸件连通定位工装一起装夹在车床卡盘上。在此无先后顺序的区别，安装习惯视需求而定。

打开套扣体6及铸件内孔部前段定位装夹结构21，将铸件5的底腔部III套合在承载体4的顶部，并使定位柱12伸入至通孔13中。

锁紧套扣体6及铸件内孔部前段定位装夹结构21，在锁紧过程中，套压扣体7自动调节自身转动角度以实现其两端部紧压铸件5底腔部III的顶部。

在本实施例中，所述套压扣体7与铸件5底腔部III基本保持垂直状态。

Claims (8)

1.一种铸件车内孔定位工装，其特征在于：包括承载组件(1)、打开式套扣件(2)、套压扣件(3)；

所述承载组件(1)设置承载体(4)用以承载所述铸件(5)底腔部(III)；

所述打开式套扣件(2)设置套扣体(6)，且该套扣体(6)的一端枢接在承载组件(1)上，而另一端则与承载组件(1)可开式连接；

所述套压扣件(3)设置套压扣体(7)，所述套压扣体(7)内套于套扣体(6)中且转动安装在套扣体(6)上；

于定位装夹时，所述套压扣体(7)的两端部分别实现对铸件(5)底腔部(III)顶部的紧压。

2.根据权利要求1所述的一种铸件车内孔定位工装，其特征在于：所述承载组件(1)还设置用于安装在车床卡盘上的竖向安装体(8)、用以安装铸件内孔部前段定位装夹结构(21)的水平向安装体(9)，所述承载体(4)设置在竖向安装体(8)和水平向安装体(9)之间的夹角连接处。

3.根据权利要求1或2所述的一种铸件车内孔定位工装，其特征在于：所述承载体(4)的顶部设置与铸件(5)底腔部(III)底壁上的凸环(10)相匹配的承载环(11)以承载所述铸件(5)底腔部(III)。

4.根据权利要求3所述的一种铸件车内孔定位工装，其特征在于：所述承载体(4)的顶部还设置上凸的定位柱(12)，所述定位柱(12)用以定位伸入至铸件(5)底腔部(III)的通孔(13)中。

5.根据权利要求1所述的一种铸件车内孔定位工装，其特征在于：所述套扣体(6)设置弧形状内壁，而所述套压扣体(7)则以弧状体的结构内套于套扣体(6)的弧形状内壁中。

6.根据权利要求5所述的一种铸件车内孔定位工装，其特征在于：所述套压扣体(7)通过其顶部转动安装在套扣体(6)的中部，且套压扣体(7)的转动中心轴线与套扣体(6)垂直设置并与套扣体(6)的中心轴线平行。

7.根据权利要求6所述的一种铸件车内孔定位工装，其特征在于：所述套压扣体(7)的顶部设置向上的凸部(14)，所述套扣体(6)的内壁设置供凸部(14)套入的内凹部(15)，所述内凹部(15)的两侧壁分别设置安装板(16)并通过穿装转动轴(17)以供凸部(14)的转动安装。

8.根据权利要求1所述的一种铸件车内孔定位工装，其特征在于：所述套扣体(6)的一端设置侧开口的套环(18)，所述套环(18)通过锁紧件(19)锁紧在一枢转连接在承载组件(1)上的锁紧杆(20)上以实现套扣体(6)与承载组件(1)可开式连接。