CN209164547U - 一种具有高效润滑结构的汽车减速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种具有高效润滑结构的汽车减速器,属于减速器领域,具有高效润滑结构的汽车减速器包括输入齿轮、传动齿轮、蜗轮蜗杆组、箱体、油泵组,输入齿轮与传动齿轮啮合传动,传动齿轮与蜗轮蜗杆组的蜗杆端固定连接,油泵组与开设在箱体的箱壁内的油管组相连通,箱体的中部设有第一轴承座以及第二轴承座,第一轴承座以及第二轴承座分别与油管组相连通。本实用新型公开的具有高效润滑结构的汽车减速器,通过油泵组和油管组的结构设计,将底部的润滑油输送至上方轴承座内,对轴承配合处进行润滑降温,传动更平稳可靠,润滑油以油泵组为动力进行传送,流动速度快,且可以通过箱体将放热,提高润滑油对传动部件的吸热冷却效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速器领域,尤其涉及一种具有高效润滑结构的汽车减速器。
背景技术
减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮蜗杆传动所组成的独立部件,常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用,在现代机械中应用极为广泛。在电动车辆等新能源车辆中,减速器的传动部件之间在进行齿轮或蜗杆传动配合时,配合面需要经常进行接触,为了保证减速器的传动平稳,需要对减速器的传动部件进行充分润滑降温。
在现有的减速器中,减速器的润滑方式通常是由减速器的运动副带动润滑油液飞溅向减速器内的齿轮或蜗轮等传动部件,减速器的运动副溅起的润滑油液的液量较小,且运动副溅起的润滑油在传动过程中会不断向下渗漏,通常无法抵达上方的传动部件,尤其是轴承配合处的间隙,经常无法得到充分润滑降温,轴承配合处容易磨损,降低减速器的传动稳定性和精确性,且降低传动部件的使用寿命,同时,润滑油随运动副循环工作,流动速度较慢,且所有润滑油由于一直与传动部件接触而无法散热,润滑油降温速度也较慢,润滑油处于较高的温度,其对传动部件的吸热冷却效果会变差,降低减速器的运行稳定性和使用寿命。
实用新型内容
为了克服现有技术的缺陷,本实用新型所要解决的技术问题在于提出一种具有高效润滑结构的汽车减速器,通过油泵组和油管组的结构设计,可以将减速器底部的润滑油输送至上方的输出轴的轴承座内,对轴承配合处进行充分润滑和吸热降温,使减速器上方的传动部件传动更平稳可靠,同时,润滑油以油泵组为动力进行传送,流动速度快,且可以通过箱体将热量释放到外界,使润滑油降温速度更快,提高润滑油对传动部件的吸热冷却效果。
为达此目的,本实用新型采用以下技术方案:
本实用新型提供的一种具有高效润滑结构的汽车减速器,包括输入齿轮、传动齿轮、蜗轮蜗杆组以及箱体,输入齿轮与传动齿轮啮合传动,传动齿轮与蜗轮蜗杆组的蜗杆端固定连接,输入齿轮、传动齿轮以及蜗轮蜗杆组分别设在箱体的内腔中,箱体的内腔底部设有油泵组,油泵组的供油端与开设在箱体的箱壁内的油管组的进油端相连通,箱体的中部设有用于设置轴承的第一轴承座以及第二轴承座,第一轴承座以及第二轴承座分别与油管组的出油端相连通。
本实用新型优选地技术方案在于,油管组包括第一油管以及第二油管,油泵组的供油端与第一油管的进油端相连通,第一油管的出油端与第二油管的进油端相连通,第二油管具有第一出油端以及第二出油端,第一出油端与第一轴承座相连通,第二出油端与第二轴承座相连通。
本实用新型优选地技术方案在于,第一轴承座上开设有第一出油孔,第二轴承座上开设有第二出油孔,第一出油端与第一出油孔相连通,第二出油端与第二出油孔相连通。
本实用新型优选地技术方案在于,箱体的底部内壁上开设有进油孔,油泵组的供油端穿过进油孔与第一油管的进油端相连通。
本实用新型优选地技术方案在于,蜗轮蜗杆组包括蜗杆、蜗轮以及输出轴,蜗杆的一端与传动齿轮固定连接,蜗杆的齿面与蜗轮的齿面相啮合,蜗杆与蜗轮作蜗杆传动,输出轴穿过蜗轮的轮芯且与蜗轮固定连接。
本实用新型优选地技术方案在于,输出轴的输出端连接有第一轴承,输出轴的支承端连接有第二轴承,第一轴承固定在第一轴承座内,第二轴承固定在第二轴承座内,输出轴的输出端穿过第一轴承的中心且与第一轴承可转动连接,输出轴的支承端穿过第二轴承的中心且与第二轴承可转动连接。
本实用新型优选地技术方案在于,第一轴承座内卡接有第一孔用挡圈,第一轴承的一端与第一孔用挡圈相抵接,第一轴承的另一端与输出轴中端上的中端轴肩相抵接,输出轴的输出端依次穿过第一轴承以及第一孔用挡圈。
本实用新型优选地技术方案在于,第二轴承座内卡接有第二孔用挡圈,输出轴靠近第二轴承座的一端套接有轴套,第二轴承的一端与第二孔用挡圈相抵接,第二轴承的另一端与轴套的一端相抵接,轴套的另一端与蜗轮相抵接,输出轴的支承端依次穿过第二孔用挡圈以及第二轴承。
本实用新型优选地技术方案在于,第一轴承座靠近外界的一端设有输出轴油封,输出轴的输出端穿过输出轴油封,第二轴承座靠近外界的一端设有封盖,封盖与输出轴末端上的轴尾相抵接。
本实用新型优选地技术方案在于,输入齿轮固定连接有电机,电机的输出端穿过输入齿轮的齿芯且与输入齿轮固定连接。
本实用新型的有益效果为:
本实用新型提供的具有高效润滑结构的汽车减速器,箱体的内腔底部设有油泵组,油泵组的供油端与开设在箱体的箱壁内的油管组的进油端相连通,箱体的中部设有用于设置轴承的第一轴承座以及第二轴承座,第一轴承座以及第二轴承座分别与油管组的出油端相连通。通过油泵组和油管组的结构设计,可以将减速器底部的润滑油输送至上方的输出轴的轴承座内,对轴承配合处进行充分润滑和吸热降温,使输出轴传动更平稳可靠,同时,润滑油以油泵组为动力进行传送,流动速度快,且可以通过箱体将热量释放到外界,使润滑油降温速度更快,提高润滑油对传动部件的吸热冷却效果。
附图说明
图1是本实用新型具体实施方式中提供的具有高效润滑结构的汽车减速器的整体剖面结构前视图;
图2是本实用新型具体实施方式中提供的具有高效润滑结构的汽车减速器的整体剖面结构左视图。
图中:
1、输入齿轮;2、传动齿轮;3、蜗轮蜗杆组;31、蜗杆;32、蜗轮;33、输出轴;331、中端轴肩;332、轴尾;4、箱体;41、第一轴承座;411、第一出油孔;42、第二轴承座;421、第二出油孔;43、进油孔;5、油泵组;6、油管组;61、第一油管;62、第二油管;621、第一出油端;622、第二出油端;7、第一轴承;8、第二轴承;9、轴套;10、第一孔用挡圈;11、第二孔用挡圈; 12、输出轴油封;13、封盖;14、电机。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
如图1和图2所示,本实施例中提供的一种具有高效润滑结构的汽车减速器,包括输入齿轮1、传动齿轮2、蜗轮蜗杆组3以及箱体4,输入齿轮1与传动齿轮2啮合传动,传动齿轮2与蜗轮蜗杆组3的蜗杆端固定连接,输入齿轮1、传动齿轮2以及蜗轮蜗杆组3分别设在箱体4的内腔中,箱体4的内腔底部设有油泵组5,油泵组5的供油端与开设在箱体4的箱壁内的油管组6的进油端相连通,箱体4的中部设有用于设置轴承的第一轴承座41以及第二轴承座42,第一轴承座41以及第二轴承座42分别与油管组6的出油端相连通。为了对输出轴的转接部位进行充分润滑,减少输出轴转接部位的磨损。进一步地,当减速器工作时,输入齿轮1转动,带动传动齿轮2进行齿轮啮合传动,带动蜗轮蜗杆组3进行蜗杆传动输出,油泵组5的吸油端将箱体4的内腔底部的润滑油吸入后经供油端排放给油管组6,同时产生油压,保证润滑油在油管组6内可以平稳输送到输出轴的转接部位,对输出轴的转接部位进行充分润滑,减少输出轴转接部位的磨损,进而减少输出轴的摩擦损耗,提高输出轴的输出效率。
为了使润滑油可以抵达输出轴的转接部位,并对输出轴的转接部位进行润滑。进一步地,油管组6包括第一油管61以及第二油管62,油泵组5的供油端与第一油管61的进油端相连通,第一油管61的出油端与第二油管62的进油端相连通,第二油管62具有第一出油端621以及第二出油端622,第一出油端621 与第一轴承座41相连通,第二出油端622与第二轴承座42相连通。第一轴承座41上开设有第一出油孔411,第二轴承座42上开设有第二出油孔421,第一出油端621与第一出油孔411相连通,第二出油端622与第二出油孔421相连通。润滑油经过第一油管61进入第二油管62,通过第二油管62分别分流到第一出油端621以及第二出油端622,润滑油通过第一出油端621进入第一出油孔411后对第一轴承座41内的轴承进行润滑,润滑油通过第二出油端622进入第二出油孔421后对第二轴承座42内的轴承进行润滑,使润滑油可以抵达输出轴的转接部位,并对输出轴的转接部位进行润滑。
为了使油泵组5便于与油管组6相连通输送润滑油。进一步地,箱体4的底部内壁上开设有进油孔43,油泵组5的供油端穿过进油孔43与第一油管61 的进油端相连通。进油孔43与油泵组5的供油端的尺寸相适配,便于油泵组5 的供油端进行定位,保证油泵组5与油管组6的连接可靠,使油泵组5便于与油管组6相连通输送润滑油。
为了使蜗轮蜗杆组3可以进行蜗杆传动输出。进一步地,蜗轮蜗杆组3包括蜗杆31、蜗轮32以及输出轴33,蜗杆31的一端与传动齿轮2固定连接,蜗杆31的齿面与蜗轮32的齿面相啮合,蜗杆31与蜗轮32作蜗杆传动,输出轴 33穿过蜗轮32的轮芯且与蜗轮32固定连接。传动齿轮2转动,带动蜗杆31转动,此时,蜗杆31与蜗轮32作蜗杆传动,蜗轮32转动,带动输出轴33转动,通过上述过程,使蜗轮蜗杆组3可以进行蜗杆传动输出。
为了对输出轴33进行支撑作用,限定输出轴33的轴向和径向的移动。进一步地,输出轴33的输出端连接有第一轴承7,输出轴33的支承端连接有第二轴承8,第一轴承7固定在第一轴承座41内,第二轴承8固定在第二轴承座42 内,输出轴33的输出端穿过第一轴承7的中心且与第一轴承7可转动连接,输出轴33的支承端穿过第二轴承8的中心且与第二轴承8可转动连接。第一轴承 7与第二轴承8可以对输出轴33进行支撑作用,限定输出轴33的轴向和径向的移动,使输出轴33可以平稳地实现转动。
为了便于对第一轴承座41内的轴承进行定位装配。进一步地,第一轴承座 41内卡接有第一孔用挡圈10,第一轴承7的一端与第一孔用挡圈10相抵接,第一轴承7的另一端与输出轴33中端上的中端轴肩331相抵接,输出轴33的输出端依次穿过第一轴承7以及第一孔用挡圈10。通过第一孔用挡圈10对第一轴承7在第一轴承座41的位置进行定位,便于第一轴承7的装配,维护方便,且防止第一轴承7在第一轴承座41的轴承孔内进行轴向移动,提高装配便捷性的同时,保证装配的稳固性,通过中端轴肩331对第一轴承7在输出轴33上的位置进行定位,便于第一轴承7的装配,维护方便,通过上述过程,便于对第一轴承7进行定位装配。
为了便于对第二轴承座42内的轴承进行定位装配。进一步地,第二轴承座 42内卡接有第二孔用挡圈11,输出轴33靠近第二轴承座42的一端套接有轴套 9,第二轴承8的一端与第二孔用挡圈11相抵接,第二轴承8的另一端与轴套9 的一端相抵接,轴套9的另一端与蜗轮32相抵接,输出轴33的支承端依次穿过第二孔用挡圈11以及第二轴承8。通过第二孔用挡圈11对第二轴承8在第二轴承座42的位置进行定位,便于第二轴承8的装配,维护方便,且防止第二轴承8在第二轴承座42的轴承孔内进行轴向移动,提高装配便捷性的同时,保证装配的稳固性,通过轴套9对第二轴承8在输出轴33上的位置进行定位,便于第二轴承8的装配,维护方便,通过上述过程,便于对第二轴承8进行定位装配。
为了防止润滑油泄露造成安全隐患,保障减速器的正常运行。进一步地,第一轴承座41靠近外界的一端设有输出轴油封12,输出轴33的输出端穿过输出轴油封12,第二轴承座42靠近外界的一端设有封盖13,封盖13与输出轴33 末端上的轴尾332相抵接。输出轴油封用于密封输出轴与第一轴承座41配合处的间隙,封盖13用于密封轴尾332与第二轴承座42配合处的间隙,防止润滑油泄露造成安全隐患,保障减速器的正常运行。
为了给减速器提供动力。进一步地,输入齿轮1固定连接有电机14,电机 14的输出端穿过输入齿轮1的齿芯且与输入齿轮1固定连接。电机14启动后,电机14的输出端转动,带动输入齿轮1转动,进而驱动减速器运行,给减速器提供动力。
本实用新型是通过优选实施例进行描述的,本领域技术人员知悉,在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下,可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制,其他落入本申请的权利要求内的实施例都属于本实用新型保护的范围。
Claims (10)
1.一种具有高效润滑结构的汽车减速器,包括输入齿轮(1)、传动齿轮(2)、蜗轮蜗杆组(3)以及箱体(4),所述输入齿轮(1)与所述传动齿轮(2)啮合传动,所述传动齿轮(2)与所述蜗轮蜗杆组(3)的蜗杆端固定连接,所述输入齿轮(1)、所述传动齿轮(2)以及所述蜗轮蜗杆组(3)分别设在所述箱体(4)的内腔中,其特征在于:
所述箱体(4)的内腔底部设有油泵组(5);
所述油泵组(5)的供油端与开设在所述箱体(4)的箱壁内的油管组(6)的进油端相连通;
所述箱体(4)的中部设有用于设置轴承的第一轴承座(41)以及第二轴承座(42);
所述第一轴承座(41)以及所述第二轴承座(42)分别与所述油管组(6)的出油端相连通。
2.根据权利要求1所述的具有高效润滑结构的汽车减速器,其特征在于:
所述油管组(6)包括第一油管(61)以及第二油管(62);
所述油泵组(5)的供油端与所述第一油管(61)的进油端相连通,所述第一油管(61)的出油端与所述第二油管(62)的进油端相连通;
所述第二油管(62)具有第一出油端(621)以及第二出油端(622);
所述第一出油端(621)与所述第一轴承座(41)相连通,所述第二出油端(622)与所述第二轴承座(42)相连通。
3.根据权利要求2所述的具有高效润滑结构的汽车减速器,其特征在于:
所述第一轴承座(41)上开设有第一出油孔(411),所述第二轴承座(42)上开设有第二出油孔(421);
所述第一出油端(621)与所述第一出油孔(411)相连通,所述第二出油端(622)与所述第二出油孔(421)相连通。
4.根据权利要求2所述的具有高效润滑结构的汽车减速器,其特征在于:
所述箱体(4)的底部内壁上开设有进油孔(43);
所述油泵组(5)的供油端穿过所述进油孔(43)与所述第一油管(61)的进油端相连通。
5.根据权利要求1所述的具有高效润滑结构的汽车减速器,其特征在于:
所述蜗轮蜗杆组(3)包括蜗杆(31)、蜗轮(32)以及输出轴(33);
所述蜗杆(31)的一端与所述传动齿轮(2)固定连接;
所述蜗杆(31)的齿面与所述蜗轮(32)的齿面相啮合,所述蜗杆(31)与所述蜗轮(32)作蜗杆传动;
所述输出轴(33)穿过所述蜗轮(32)的轮芯且与所述蜗轮(32)固定连接。
6.根据权利要求5所述的具有高效润滑结构的汽车减速器,其特征在于:
所述输出轴(33)的输出端连接有第一轴承(7),所述输出轴(33)的支承端连接有第二轴承(8);
所述第一轴承(7)固定在所述第一轴承座(41)内,所述第二轴承(8)固定在所述第二轴承座(42)内;
所述输出轴(33)的输出端穿过所述第一轴承(7)的中心且与所述第一轴承(7)可转动连接;
所述输出轴(33)的支承端穿过所述第二轴承(8)的中心且与所述第二轴承(8)可转动连接。
7.根据权利要求6所述的具有高效润滑结构的汽车减速器,其特征在于:
所述第一轴承座(41)内卡接有第一孔用挡圈(10);
所述第一轴承(7)的一端与所述第一孔用挡圈(10)相抵接,所述第一轴承(7)的另一端与所述输出轴(33)中端上的中端轴肩(331)相抵接;
所述输出轴(33)的输出端依次穿过所述第一轴承(7)以及所述第一孔用挡圈(10)。
8.根据权利要求6所述的具有高效润滑结构的汽车减速器,其特征在于:
所述第二轴承座(42)内卡接有第二孔用挡圈(11),所述输出轴(33)靠近所述第二轴承座(42)的一端套接有轴套(9);
所述第二轴承(8)的一端与所述第二孔用挡圈(11)相抵接,所述第二轴承(8)的另一端与所述轴套(9)的一端相抵接,所述轴套(9)的另一端与所述蜗轮(32)相抵接;
所述输出轴(33)的支承端依次穿过所述第二孔用挡圈(11)以及所述第二轴承(8)。
9.根据权利要求5所述的具有高效润滑结构的汽车减速器,其特征在于:
所述第一轴承座(41)靠近外界的一端设有输出轴油封(12);
所述输出轴(33)的输出端穿过所述输出轴油封(12);
所述第二轴承座(42)靠近外界的一端设有封盖(13);
所述封盖(13)与所述输出轴(33)末端上的轴尾(332)相抵接。
10.根据权利要求1所述的具有高效润滑结构的汽车减速器,其特征在于:
所述输入齿轮(1)固定连接有电机(14);
所述电机(14)的输出端穿过所述输入齿轮(1)的齿芯且与所述输入齿轮(1)固定连接。
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Effective date of registration: 20190808 Address after: No. 111 Gantong Avenue, Ganzhou Economic and Technological Development Zone, Ganzhou City, Jiangxi Province, 341000 Patentee after: Ganzhou Jinlin Machinery Manufacturing Co.,Ltd. Address before: 341000 Ganzhou Economic and Technological Development Zone, Jiangxi Province, 123 Gantong Avenue, Hong Kong Industrial Park Patentee before: FG TRASMISSION TECHNOLOGY Co.,Ltd. |
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Granted publication date: 20190726 |
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