CN209159496U - 一种防止线体磨损的副驾座骨架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种防止线体磨损的副驾座骨架总成，包括骨架组件和线束组件，所述骨架组件包括支架、横管、支撑钢条和座椅骨架本体，所述横管的两端均固定连接于所述座椅骨架本体，并位于所述座椅骨架本体内壁，所述支撑钢条固定连于所述横管，且所述支撑钢条位于所述横管外壁，所述支架固定连接于所述座椅骨架本体，并位于所述座椅骨架本体外表面；使用时需要将束缚的线体穿过线束支架内部的穿孔，在线体穿过穿孔的同时，线体与搭接块相接触，同时，与搭接块上的轴承相接触，当线体在拉动的过程中，轴承随着线体的拉动而进行转动，利用轴承的转动，避免线体在进行运动的过程中出现磨损的情况，避免线体受到损坏，间接增加了线体的使用寿命。

Description

一种防止线体磨损的副驾座骨架总成

技术领域

本实用新型属于汽车骨架领域，尤其涉及一种防止线体磨损的副驾座骨架总成。

背景技术

汽车座椅的主要功能在于支承乘坐者的重量，缓和由车身传来的振动和冲击，为乘者提供舒适的安全的乘坐环境。因此在设计座椅时，要追求座椅良好的经济性、舒适性以及安全性。

汽车座椅的骨架在进行安装时，需要将线束穿过线束支架，而由于线束支架转角处较为尖锐，当线体穿过之后，线束支架便会对线体造成损坏，进而影响线体的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型提供一种防止线体磨损的副驾座骨架总成，旨在解决汽车座椅的骨架在进行安装时，需要将线束穿过线束支架，而由于线束支架转角处较为尖锐，当线体穿过之后，线束支架便会对线体造成损坏，进而影响线体的使用寿命问题。

本实用新型是这样实现的，一种防止线体磨损的副驾座骨架总成，包括骨架组件和线束组件，所述骨架组件包括支架、横管、支撑钢条和座椅骨架本体，所述横管的两端均固定连接于所述座椅骨架本体，并位于所述座椅骨架本体内壁，所述支撑钢条固定连于所述横管，且所述支撑钢条位于所述横管外壁，所述支架固定连接于所述座椅骨架本体，并位于所述座椅骨架本体外表面，

所述线束组件包括线束支架、线束钢丝、线体、搭接块和轴承，所述线束钢丝固定连接于所述线束支架，并位于所述线束支架外表面，所述线束钢丝的套设于所述横管的外表面，所述线束支架的内部开设有穿孔，所述线体穿过所述穿孔，且所述搭接块与所述线束支架一体成型，所述轴承位于所述搭接块内部，并贯穿所述线束支架和所述搭接块。

优选的，所述搭接块呈长方体状，且所述搭接块的边角处呈圆弧状。

优选的，所述搭接块内部开设有凹槽，所述轴承位于该凹槽内部，且所述轴承的部分通过该凹槽裸露于所述搭接块外表面。

优选的，所述横管的数量为两个，两个所述横管沿所述线束钢丝对称分布。

优选的，所述线束钢丝的两端均呈勾状，分别对应两个所述横管。

优选的，所述穿孔呈弯折状，且所述穿孔的数量为多个，并沿所述线束支架的长度方向依次排列。

优选的，所述线束支架的数量为两个，两个所述线束支架之间相互平行设置，且两个所述线束支架上的所述穿孔相互对应。

优选的，所述支架的外表面开设有孔洞，用于所述座椅骨架本体的安装。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过设置轴承、穿孔、搭接块和线束支架，在使用的过程中，使用时需要将束缚的线体穿过线束支架内部的穿孔，在线体穿过穿孔的同时，线体与搭接块相接触，同时，与搭接块上的轴承相接触，当线体在拉动的过程中，轴承随着线体的拉动而进行转动，利用轴承的转动，避免线体在进行运动的过程中出现磨损的情况，避免线体受到损坏，间接增加了线体的使用寿命。

应当理解的是，以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型结构线束支架示意图；

图3为本实用新型的轴承示意图；

图中：1-骨架组件、11-支架、12-横管、13-支撑钢条、14-座椅骨架本体、2-线束组件、21-线束支架、22-线束钢丝、23-线体、24-搭接块、25-轴承、26-穿孔。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种防止线体磨损的副驾座骨架总成，包括骨架组件1和线束组件2，骨架组件1包括支架11、横管12、支撑钢条13和座椅骨架本体14，横管12的两端均固定连接于座椅骨架本体14，并位于座椅骨架本体14内壁，支撑钢条13固定连于横管12，且支撑钢条13位于横管12外壁，支架11固定连接于座椅骨架本体14，并位于座椅骨架本体14外表面，

线束组件2包括线束支架21、线束钢丝22、线体23、搭接块24和轴承25，线束钢丝22固定连接于线束支架21，并位于线束支架21外表面，线束钢丝22的套设于横管12的外表面，线束支架21的内部开设有穿孔26，线体23穿过穿孔26，且搭接块24与线束支架21一体成型，轴承25位于搭接块24内部，并贯穿线束支架21和搭接块24。

在本实施方式中，当座椅骨架本体14在使用的过程中，需要将车上的线体23束缚于线束支架21上，避免线体23的乱放，造成线体23的损坏和磨损，在线体23束缚的过程中，需要将线体23穿过穿孔26，首先通过穿孔26对线体23的位置进行限定，随后，拉扯线体23，将其再次穿过另一个对应的穿孔26上，在进行拉扯的过程中，拉动线体23可以带动轴承25开始转动，进而避免线体23在拉动的过程中造成损坏，并且，轴承25贯穿线束支架21，并且该轴承25分为多段，每个穿孔26对应一段轴承25，避免线体23在穿过穿孔26时，带动整体的轴承25转动。

在本实施方式中，在使用的过程中，首先，由于支架11固定连接于座椅骨架本体14，通过支架11将座椅骨架本体14安装于汽车上，随后，当需要进行线体的束缚时，由于线束支架21固定连接于线束钢丝22，且线束钢丝22的两端呈勾状，并钩挂于横管12上，进而通过线束钢丝22便可将线束支架21固定于横管12上，首先，将需要束缚的线体23的穿过线束支架21内部的穿孔26，使线体23与搭接块24相接触，并且，搭接块24的内部设有轴承25，同时轴承25的部分裸露于搭接块24的外部，且放置于搭接块24上的线体23与轴承25相接触处，当线体23开始拉动或运动时，线体23拉动产生的力，带动轴承25开始转动，利用轴承25的转动，可以更加顺利使线体23进行穿插运动，比避免了线体23在拉扯的过程中造成磨损的情况，减少了线体23的损坏率，间接性提高了线体23的使用寿命。

进一步的，搭接块24呈长方体状，且搭接块24的边角处呈圆弧状。

在本实施方式中，轴承25便位于搭接块24的边角处，且边角处的圆弧状设置，使其与轴承25的圆弧度相适配，进而使轴承25能够更加的与搭接块24相贴近，更加方便线体23穿插。

进一步的，搭接块24内部开设有凹槽，轴承25位于该凹槽内部，且轴承25的部分通过该凹槽裸露于搭接块24外表面。

在本实施方式中，凹槽用于对轴承的安装，并且轴承在凹槽内部转动，由于轴承25的部分裸露于搭接块24的外部，当线体23开始拉动或运动时，线体23拉动产生的力，带动轴承25开始转动，利用轴承25的转动，可以更加顺利使线体23进行穿插运动。

进一步的，横管12的数量为两个，两个横管12沿线束钢丝22对称分布；线束钢丝22的两端均呈勾状，分别对应两个横管12。

在本实施方式中，由于线束支架21固定连接于线束钢丝22，且线束钢丝22的两端呈勾状，并钩挂于横管12上，进而通过线束钢丝22便可将线束支架21固定于横管12上。

进一步的，穿孔26呈弯折状，且穿孔26的数量为多个，并沿线束支架21的长度方向依次排列；线束支架21的数量为两个，两个线束支架21之间相互平行设置，且两个线束支架21上的穿孔26相互对应。

在本实施方式中，当线体23进行束缚的过程中，需要分别穿过相对应的穿孔26，进而，使线体23能够顺利的束缚于线束支架21上，并且穿孔26的形状想定，更加方便线体23的穿插。

进一步的，支架11的外表面开设有孔洞，用于座椅骨架本体14的安装。

在本实施方式中，由于支架11固定连接于座椅骨架本体14，并且在支架11上开设有孔洞，可通过螺栓穿过孔洞，并转动该螺栓，将座椅骨架本体14安装于汽车上。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种防止线体磨损的副驾座骨架总成，其特征在于：包括骨架组件(1)和线束组件(2)，所述骨架组件(1)包括支架(11)、横管(12)、支撑钢条(13)和座椅骨架本体(14)，所述横管(12)的两端均固定连接于所述座椅骨架本体(14)，并位于所述座椅骨架本体(14)内壁，所述支撑钢条(13)固定连于所述横管(12)，且所述支撑钢条(13)位于所述横管(12)外壁，所述支架(11)固定连接于所述座椅骨架本体(14)，并位于所述座椅骨架本体(14)外表面，

所述线束组件(2)包括线束支架(21)、线束钢丝(22)、线体(23)、搭接块(24)和轴承(25)，所述线束钢丝(22)固定连接于所述线束支架(21)，并位于所述线束支架(21)外表面，所述线束钢丝(22)的套设于所述横管(12)的外表面，所述线束支架(21)的内部开设有穿孔(26)，所述线体(23)贯穿所述穿孔(26)，且所述搭接块(24)与所述线束支架(21)一体成型，所述轴承(25)位于所述搭接块(24)内部，并贯穿所述线束支架(21)和所述搭接块(24)。

2.如权利要求1所述的一种防止线体磨损的副驾座骨架总成，其特征在于：所述搭接块(24)呈长方体状，且所述搭接块(24)的边角处呈圆弧状。

3.如权利要求1所述的一种防止线体磨损的副驾座骨架总成，其特征在于：所述搭接块(24)内部开设有凹槽，所述轴承(25)位于该凹槽内部，且所述轴承(25)的部分通过该凹槽裸露于所述搭接块(24)外表面。

4.如权利要求1所述的一种防止线体磨损的副驾座骨架总成，其特征在于：所述横管(12)的数量为两个，两个所述横管(12)沿所述线束钢丝(22)对称分布。

5.如权利要求4所述的一种防止线体磨损的副驾座骨架总成，其特征在于：所述线束钢丝(22)的两端均呈勾状，分别对应两个所述横管(12)。

6.如权利要求1所述的一种防止线体磨损的副驾座骨架总成，其特征在于：所述穿孔(26)呈弯折状，且所述穿孔(26)的数量为多个，并沿所述线束支架(21)的长度方向依次排列。

7.如权利要求1所述的一种防止线体磨损的副驾座骨架总成，其特征在于：所述线束支架(21)的数量为两个，两个所述线束支架(21)之间相互平行设置，且两个所述线束支架(21)上的所述穿孔(26)相互对应。

8.如权利要求1所述的一种防止线体磨损的副驾座骨架总成，其特征在于：所述支架(11)的外表面开设有孔洞，用于所述座椅骨架本体(14)的安装。