CN209126888U - 一种人工智能四驱车 - Google Patents

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王剑锋
王传旭
孙英贺
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Abstract

本实用新型公开了一种人工智能四驱车,包括车架,所述车架内设有电路板,所述电路板上分别设有控制器和驱动组件,所述车架的两端分别设有防撞支架一和防撞支架二,所述防撞支架一和所述防撞支架二均与所述车架之间通过缓冲组件连接,所述防撞支架一和所述防撞支架二的两端分别设有滚轮,所述车架的底端设有若干个均匀分布的减震机构,所述减震机构包括与所述车架底端连接的承重板,所述承重板的两端贯穿设有转轴,所述转轴上套设有活动块,所述活动块的下方设有支撑板,所述支撑板的顶端两侧分别设有滑槽。有益效果:瞬间冲撞产生的巨大压力被有效的削弱,避免了四驱车的损坏,增加了四驱车的使用寿命,提高了四驱车的稳定性。

Description

一种人工智能四驱车
技术领域
本实用新型涉及四驱车领域,具体来说,涉及一种人工智能四驱车。
背景技术
四驱车是小朋友喜欢的玩具,给很多人的童年留下深刻的印象。现在的四驱车玩具多为塑料制成,而且不具有防护设置,使得当四驱车速度较快,撞在障碍物上时,容易将四驱车撞坏,使得四驱车的使用寿命较短,不利于四驱车的使用。
针对相关技术中的问题,目前尚未提出有效的解决方案。
实用新型内容
针对相关技术中的问题,本实用新型提出一种人工智能四驱车,以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。
为此,本实用新型采用的具体技术方案如下:
一种人工智能四驱车,包括车架,所述车架内设有电路板,所述电路板上分别设有控制器和驱动组件,所述车架的两端分别设有防撞支架一和防撞支架二,所述防撞支架一和所述防撞支架二均与所述车架之间通过缓冲组件连接,所述防撞支架一和所述防撞支架二的两端分别设有滚轮,所述车架的底端设有若干个均匀分布的减震机构,所述减震机构包括与所述车架底端连接的承重板,所述承重板的两端贯穿设有转轴,所述转轴上套设有活动块,所述活动块的下方设有支撑板,所述支撑板的顶端两侧分别设有滑槽,所述滑槽内分别设有L形滑块,所述活动块远离所述承重板的一端延伸至所述L形滑块内,所述L形滑块内开设有开孔,所述开孔内套有限位杆,所述限位杆的两端与所述滑槽的内壁连接,所述L形滑块远离所述活动块一侧的所述限位杆上套设有弹簧一,所述弹簧一的另一端与所述滑槽的内壁连接,所述支撑板的中间位置设有活塞筒,所述活塞筒内设有活塞,所述活塞的底端设有弹簧二,所述弹簧二的另一端与所述活塞筒的内壁连接,所述活塞的顶端设有活塞柄,所述活塞柄的顶部贯穿位于所述活塞筒顶端的通孔与所述承重板的底端连接,所述承重板与所述活塞筒之间的所述活塞柄上套设有弹簧三,所述支撑板的底端设有支撑架,所述支撑架的两侧对称设有驱动轮。
进一步的,所述缓冲组件包括伸缩杆和缓冲弹簧。
进一步的,所述缓冲弹簧套设于所述伸缩杆上。
进一步的,所述滚轮上设有弹性凸块。
进一步的,所述弹簧一、所述弹簧二和所述弹簧三均为压缩弹簧。
进一步的,所述活塞筒的顶部一侧设有储油槽,所述储油槽与所述活塞筒相导通。
本实用新型的有益效果为:通过缓冲组件的设置能够有效的分散四驱车与物体碰撞时的冲击力,避免四驱车的损伤,而减震机构的设置,则使得四驱车行驶碰撞过程中对承重板施加压力时,此时承重板在压力的作用下向下移动,承重板的下移使得活动块呈现以转轴为中心推动L形滑块向侧边移动,此时弹簧一被压缩起到缓冲的效果,承重板下移的同时,活塞柄也随之下移,此时由于活塞筒、弹簧二和弹簧三的设计起到双重缓冲效果,瞬间冲撞产生的巨大压力被有效的削弱,避免了四驱车的损坏,增加了四驱车的使用寿命,提高了四驱车的稳定性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据本实用新型实施例的一种人工智能四驱车的结构示意图;
图2是根据本实用新型实施例的一种人工智能四驱车的防撞支架一示意图;
图3是根据本实用新型实施例的一种人工智能四驱车的减震机构示意图;
图4是根据本实用新型实施例的一种人工智能四驱车的缓冲组件示意图。
图中:
1、车架;2、电路板;3、控制器;4、驱动组件;5、防撞支架一;6、防撞支架二;7、缓冲组件;8、滚轮;9、减震机构;10、缓冲弹簧;11、承重板;12、转轴;13、活动块;14、支撑板;15、滑槽;16、L形滑块;17、开孔;18、限位杆;19、弹簧一;20、活塞筒;21、活塞;22、弹簧二;23、活塞柄;24、通孔;25、弹簧三;26、支撑架;27、驱动轮;28、伸缩杆。
具体实施方式
为进一步说明各实施例,本实用新型提供有附图,这些附图为本实用新型揭露内容的一部分,其主要用以说明实施例,并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理,配合参考这些内容,本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点,图中的组件并未按比例绘制,而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。
根据本实用新型的实施例,提供了一种人工智能四驱车。
实施例一:
如图1-3所示,根据本实用新型实施例的一种人工智能四驱车,包括车架1,所述车架1内设有电路板2,所述电路板2上分别设有控制器3和驱动组件4,所述车架1的两端分别设有防撞支架一5和防撞支架二6,所述防撞支架一5和所述防撞支架二6均与所述车架1之间通过缓冲组件7连接,所述防撞支架一5和所述防撞支架二6的两端分别设有滚轮8,所述车架1的底端设有若干个均匀分布的减震机构9,所述减震机构9包括与所述车架1底端连接的承重板11,所述承重板11的两端贯穿设有转轴12,所述转轴12上套设有活动块13,所述活动块13的下方设有支撑板14,所述支撑板14的顶端两侧分别设有滑槽15,所述滑槽15内分别设有L形滑块16,所述活动块13远离所述承重板11的一端延伸至所述L形滑块16内,所述L形滑块16内开设有开孔17,所述开孔17内套有限位杆18,所述限位杆18的两端与所述滑槽15的内壁连接,所述L形滑块16远离所述活动块13一侧的所述限位杆18上套设有弹簧一19,所述弹簧一19的另一端与所述滑槽15的内壁连接,所述支撑板14的中间位置设有活塞筒20,所述活塞筒20内设有活塞21,所述活塞21的底端设有弹簧二22,所述弹簧二22的另一端与所述活塞筒20的内壁连接,所述活塞21的顶端设有活塞柄23,所述活塞柄23的顶部贯穿位于所述活塞筒20顶端的通孔24与所述承重板11的底端连接,所述承重板11与所述活塞筒20之间的所述活塞柄23上套设有弹簧三25,所述支撑板14的底端设有支撑架26,所述支撑架26的两侧对称设有驱动轮27。
借助于上述技术方案,通过缓冲组件7的设置能够有效的分散四驱车与物体碰撞时的冲击力,避免四驱车的损伤,而减震机构9的设置,则使得四驱车行驶碰撞过程中对承重板11施加压力时,此时承重板11在压力的作用下向下移动,承重板11的下移使得活动块13呈现以转轴12为中心推动L形滑块16向侧边移动,此时弹簧一19被压缩起到缓冲的效果,承重板11下移的同时,活塞柄23也随之下移,此时由于活塞筒20、弹簧二22和弹簧三25的设计起到双重缓冲效果,瞬间冲撞产生的巨大压力被有效的削弱,避免了四驱车的损坏,增加了四驱车的使用寿命,提高了四驱车的稳定性。
实施例二:
如图4所示,所述缓冲组件7包括伸缩杆28和缓冲弹簧10。
如图4所示,所述缓冲弹簧10套设于所述伸缩杆28上。
如图2、图3所示,所述滚轮8上设有弹性凸块。从而增加了滚轮8的使用寿命。
如图3所示,所述弹簧一19、所述弹簧二22和所述弹簧三25均为压缩弹簧。从而起到缓冲减震的效果。
如图3所示,所述活塞筒20的顶部一侧设有储油槽,所述储油槽与所述活塞筒20相导通。从而便于对活塞21进行表面的涂油,减小活塞21与活塞筒20之间的摩擦力。
工作原理:当四驱车行驶过程中发生碰撞时,碰撞产生的冲击力首先作用于防撞支架一5和防撞支架二6上,此时,伸缩杆28被压缩,缓冲弹簧10产生缓冲作用,分解一定的冲击力,其次冲击力对承重板11施加压力,此时承重板11在压力的作用下向下移动,承重板11的下移使得活动块13呈现以转轴12为中心推动L形滑块16向侧边移动,此时弹簧一19被压缩起到缓冲的效果,承重板11下移的同时,活塞柄23也随之下移,此时由于活塞筒20、弹簧二22和弹簧三25的设计起到双重缓冲效果。
综上所述,借助于本实用新型的上述技术方案,通过缓冲组件7的设置能够有效的分散四驱车与物体碰撞时的冲击力,避免四驱车的损伤,而减震机构9的设置,则使得四驱车行驶碰撞过程中对承重板11施加压力时,此时承重板11在压力的作用下向下移动,承重板11的下移使得活动块13呈现以转轴12为中心推动L形滑块16向侧边移动,此时弹簧一19被压缩起到缓冲的效果,承重板11下移的同时,活塞柄23也随之下移,此时由于活塞筒20、弹簧二22和弹簧三25的设计起到双重缓冲效果,瞬间冲撞产生的巨大压力被有效的削弱,避免了四驱车的损坏,增加了四驱车的使用寿命,提高了四驱车的稳定性。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已,并不用以限制本实用新型,凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种人工智能四驱车,其特征在于,包括车架(1),所述车架(1)内设有电路板(2),所述电路板(2)上分别设有控制器(3)和驱动组件(4),所述车架(1)的两端分别设有防撞支架一(5)和防撞支架二(6),所述防撞支架一(5)和所述防撞支架二(6)均与所述车架(1)之间通过缓冲组件(7)连接,所述防撞支架一(5)和所述防撞支架二(6)的两端分别设有滚轮(8),所述车架(1)的底端设有若干个均匀分布的减震机构(9),所述减震机构(9)包括与所述车架(1)底端连接的承重板(11),所述承重板(11)的两端贯穿设有转轴(12),所述转轴(12)上套设有活动块(13),所述活动块(13)的下方设有支撑板(14),所述支撑板(14)的顶端两侧分别设有滑槽(15),所述滑槽(15)内分别设有L形滑块(16),所述活动块(13)远离所述承重板(11)的一端延伸至所述L形滑块(16)内,所述L形滑块(16)内开设有开孔(17),所述开孔(17)内套有限位杆(18),所述限位杆(18)的两端与所述滑槽(15)的内壁连接,所述L形滑块(16)远离所述活动块(13)一侧的所述限位杆(18)上套设有弹簧一(19),所述弹簧一(19)的另一端与所述滑槽(15)的内壁连接,所述支撑板(14)的中间位置设有活塞筒(20),所述活塞筒(20)内设有活塞(21),所述活塞(21)的底端设有弹簧二(22),所述弹簧二(22)的另一端与所述活塞筒(20)的内壁连接,所述活塞(21)的顶端设有活塞柄(23),所述活塞柄(23)的顶部贯穿位于所述活塞筒(20)顶端的通孔(24)与所述承重板(11)的底端连接,所述承重板(11)与所述活塞筒(20)之间的所述活塞柄(23)上套设有弹簧三(25),所述支撑板(14)的底端设有支撑架(26),所述支撑架(26)的两侧对称设有驱动轮(27)。
2.根据权利要求1所述的一种人工智能四驱车,其特征在于,所述缓冲组件(7)包括伸缩杆(28)和缓冲弹簧(10)。
3.根据权利要求2所述的一种人工智能四驱车,其特征在于,所述缓冲弹簧(10)套设于所述伸缩杆(28)上。
4.根据权利要求1所述的一种人工智能四驱车,其特征在于,所述滚轮(8)上设有弹性凸块。
5.根据权利要求1所述的一种人工智能四驱车,其特征在于,所述弹簧一(19)、所述弹簧二(22)和所述弹簧三(25)均为压缩弹簧。
6.根据权利要求1所述的一种人工智能四驱车,其特征在于,所述活塞筒(20)的顶部一侧设有储油槽,所述储油槽与所述活塞筒(20)相导通。
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