CN209112022U - 货车大件自卸装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种方便货车对大件或整车货物进行卸货的装置，公开了一种货车大件自卸装置。本实用新型包括钢绳推拉器、卸货架及摆动液压缸；每个卸货架均包括一侧与货厢固定连接的支撑框架和下部可转动连接于对应的支撑框架内的力臂柱；每个摆动液压缸的一端均活动连接于货厢的下底面，其另一端与对应的力臂柱的下部活动连接；钢绳推拉器上缠绕有与每个力臂柱分别相对应的两根钢绳，每个力臂柱上均固定有滑轮组，钢绳脱离钢绳推拉器的一端经过对应的滑轮组后用于连接货物；每个支撑框架的下端均固定有支撑脚。本实用新型可根据用户所需的卸货地点，不再增加任何条件，几分钟内即可把整车货物卸载到位，为用户节省费用和时间。

Description

货车大件自卸装置

技术领域

本实用新型涉及一种方便货车对大件或整车货物进行卸货的装置，具体涉及一种货车大件自卸装置。

背景技术

目前公知的自卸车都是卸散货，大件或整车货物只能找叉车或吊车来完成，这样不仅费时、费力和费钱，还易造成货物损坏，客户在卸车时也一样要花费很大的精力，有时卸货可能要花上大半天的时间，在信息化快速发展的今天，已严重制约了物流的速度和效率。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型目的在于提供一种货车大件自卸装置。本实用新型可根据用户所需的卸货地点，不再增加任何条件，几分钟内即可把整车货物卸载到位，为用户节省费用和时间。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种货车大件自卸装置，配合安装于带有货厢的车本体上，包括固定于货厢下底面中部的钢绳推拉器、分别固定于货厢尾部的两端或分别固定于货厢一侧的两端的两个卸货架及与每个卸货架分别对应设置且均固定于货厢上的两个摆动液压缸；每个所述卸货架上均转动连接有力臂柱；每个所述摆动液压缸的一端均转动连接于货厢的下底面，另一端与对应的力臂柱的下部转动连接；所述钢绳推拉器上缠绕有与每个力臂柱均分别相对应的两根钢绳，每个力臂柱上均固定有滑轮组，钢绳脱离钢绳推拉器的一端经过对应的滑轮组后用于连接货物；每个所述卸货架的下端均固定有支撑脚。

进一步优选的是，所述钢绳推拉器包括固定于货厢下底面中部的推拉器框架、转动连接于推拉器框架内的旋转轴和相对应的固定于货厢下底面中部的第一伸缩液压缸；所述旋转轴上固定有齿轮，第一伸缩液压缸的伸缩杆上固定有一端与齿轮相啮合的齿条；所述旋转轴上还固定有与每个力臂柱分别相对应的钢绳卷筒，每个钢绳的另一端均分别缠绕在对应的钢绳卷筒上。

更进一步优选的是，两个卸货架分别固定于货厢尾部的两端，所述卸货架均包括支撑框架，支撑框架内均固定有与车尾相平行的滑杆，力臂柱的下部套接于对应的滑杆上；每个所述支撑框架内均设置有推动对应的力臂柱沿滑杆方向滑行的位移液压缸，位移液压缸的一端与对应的支撑框架固定连接，另一端通过一个位移连杆与对应的力臂柱相抵接；与货厢端尾部的两端所对应的支撑框架部位的宽度大于力臂柱的宽度。

更进一步优选的是，所述滑轮组包括多个导向轮，其中两个导向轮设置于力臂柱的上端面，其他导向轮设置于力臂柱的下部；所述力臂柱的上端面还设置有两个相抵接的定向轮，且两个定向轮以力臂柱上端面的两个导向轮所在竖直平面为中心面对称设置。

更进一步优选的是，每个力臂柱位于卸货架上方的部分均设置有一段弯折部，弯折部上方的一段力臂柱与另一个对应的力臂柱之间的间距小于弯折部下方的一段力臂柱与另一个对应的力臂柱之间的间距。

更进一步优选的是，两个卸货架分别固定于货厢一侧的两端；每个所述卸货架均包括固定于货厢下底面且内部套接有伸缩杆的伸缩套筒、以及推动对应的伸缩杆在伸缩套筒内位移的第二伸缩液压缸，所述力臂柱转动连接于伸缩套筒的出口一端的上方，且力臂柱与其所对应的货厢端部配合安装；所述支撑脚固定于伸缩套筒出口一端的伸缩杆下方，与支撑脚相对应的伸缩套筒的出口的下端设置有缺口。

更进一步优选的是，所述滑轮组包括多个导向轮，其中两个导向轮设置于力臂柱的上端面，其他导向轮设置于伸缩套筒上；所述力臂柱的上端面还设置有两个相抵接的定向轮，且两个定向轮以力臂柱上端面的两个导向轮所在竖直平面为中心面对称设置。

更进一步优选的是，每个所述定向轮均固定于一个U型支架的一端，U型支架的另一端固定于对应的力臂柱的上端面。

更进一步优选的是，所述钢绳为由多股单绳组合成的总绳，钢绳经过滑轮组后分叉成两股分绳。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型可在货车能达到的位置的基础上，根据用户所需的卸货地点，不再增加任何条件，利用力臂柱的高度将车上的货物移到车外，几分钟内即可把整车货物卸载到位，为用户节省费用和时间；钢绳推拉器可以实现钢绳的松开和拉紧，摆动液压缸可实现力臂柱的摆动，以此实现力臂柱向货厢内部摆动，便于固定货物，向货厢外部摆动，便于卸货；支撑脚便于对卸货架起到一定的支撑作用，防止货物过重造成货车倾斜或卸货装置受到的应力太大可能造成的损坏，滑轮组则方便对钢绳进行导向和定向，控制钢绳的路径，便于绑定货物。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的侧面结构示意图；

图2是本实用新型实施例一的正面结构示意图；

图3是本实用新型实施例一的俯视图；

图4是本实用新型实施例一中力臂柱下部的剖视图；

图5是本实用新型实施例一中力臂柱的俯视图；

图6是本实用新型实施例一中钢绳推拉器俯视角度的剖面示意图；

图7是本实用新型实施例二的俯视图；

图8是本实用新型实施例二的力臂柱的俯视图；

图9是本实用新型实施例二的正面结构示意图；

图10是本实用新型实施例二的侧视图；

图11是本实用新型实施例二中钢绳推拉器俯视角度的剖面示意图；

图12是本实用新型的力臂柱的上部的剖视图。

图中：1-货厢；2-摆动液压缸；3-力臂柱；4-钢绳；5-支撑脚；6-推拉器框架；7-旋转轴；8-第一伸缩液压缸；9-齿轮；10-齿条；11-钢绳卷筒；12- 支撑框架；13-滑杆；14-位移液压缸；15-位移连杆；16-导向轮；17-定向轮； 18-U型支架；19-开口；20-伸缩杆；21-伸缩套筒；22-第二伸缩液压缸；23- 限位块。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步阐释。

实施例一：

如图1-6和图12所示，本实施例提供的一种货车大件自卸装置，配合安装于带有货厢1的车本体上，包括固定于货厢1下底面中部的钢绳推拉器、分别固定于货厢1尾部的两端的两个卸货架及与每个卸货架分别对应设置且均固定于货厢1上的两个摆动液压缸2，本实施例中摆动液压缸2固定于货厢的下底面；每个所述卸货架上均转动连接有力臂柱3，以此作为支撑来实现货物从货车的尾部进行卸载；每个所述摆动液压缸2的一端均转动连接于货厢1的下底面，另一端与对应的力臂柱3的下部转动连接，例如摆动液压缸的一端固定有第一套筒，另一端固定有第二套筒，力臂柱的下部均固定有第一横杆，第一套筒套接于对应的第一横杆外，货厢下底面固定有与第二套筒相对应的第二横杆，第二横杆的两端均分别通过一根连接板与货厢下底面固定连接，第二套筒套接于对应的第二横杆外，以下的转动连接方式与此类似，均属于现有的转动连接方式，不再一一进行详细描述；所述货厢下底面设置有与每个第二套筒分别相对应的第二横杆，每个第二横杆的两端均分别通过一根连接板与货厢下底面固定连接，每个第二套筒均分别套接于对应的第二横杆外利用摆动液压缸2推拉力臂柱3的下部，以此实现力臂柱3的摆动，从而将力臂柱3支撑的货物从货厢内移动到货厢外，实现货物的卸载；所述钢绳推拉器上缠绕有与每个力臂柱 3均分别相对应的两根钢绳，每个力臂柱3上均固定有滑轮组，钢绳4脱离钢绳推拉器的一端经过对应的滑轮组后用于连接货物，以滑轮组来控制钢绳4的导向和定向；每个所述卸货架的下端均固定有支撑脚5，便于对卸货架起到一定的支撑作用，防止货物过重造成货车倾斜或卸货装置受到的应力太大可能造成的损坏。

优选的，所述钢绳推拉器包括固定于货厢1下底面中部的推拉器框架6、转动连接于推拉器框架6内的旋转轴7和与推拉器框架6相对应的固定于货厢 1下底面中部的第一伸缩液压缸8；所述旋转轴7上固定有齿轮9，第一伸缩液压缸8的伸缩杆上固定有一端与齿轮9相啮合的齿条10，齿条10穿过推拉器框架6的位置设置有开口，开口的宽度与齿条10的宽度相同，且齿条10的背面刚好与推拉器框架6相贴合，以此对齿条10实现限位的作用，早证其只在一条直线上运动；所述旋转轴7上还固定有与每个力臂柱3分别相对应的钢绳卷筒11，钢绳卷筒11一共设置有两个，两个分别位于齿轮9的两侧，每个钢绳4 的另一端均分别缠绕在对应的钢绳卷筒11上，且两根钢绳均通过其对应的钢绳卷筒11的上端/下端穿出，以此实现两根钢绳的穿出方向是相同的，通过钢绳卷筒11的转动实现钢绳4的收放。

优选的，所述卸货架均包括支撑框架12，支撑框架12内均固定有与车尾相平行的滑杆13，力臂柱3的下部套接于对应的滑杆13上，以保证力臂柱3 可以在滑杆13上滑行，摆动液压缸2与力臂柱3连接的部位位于滑杆13的下方；每个所述支撑框架12内均设置有推动对应的力臂柱3沿滑杆方向滑行的位移液压缸14，位移液压缸14的一端与对应的支撑框架12固定连接，另一端通过一个位移连杆15与对应的力臂柱3相抵接，位移液压缸14推动位移连杆15 移动，位移连杆15推动力臂柱3在滑杆上向其端部滑行，力臂柱3返回时可以人为的施力使其返回，也可以利用钢绳连接货物的一端固定连接在力臂柱3上，然后利用钢绳推拉器的拉力将力臂柱3拉回来；与货厢1端尾部的两端所对应的支撑框架12部位的宽度大于力臂柱3的宽度，保证力臂柱3在摆动液压缸2 的作用下可以在货厢1端尾部的两端所对应的支撑框架12部位进行摆动，尽可能的使力臂柱3的最上端与货厢上货物的中部相对应，进而使卸货更加方便。

优选的，如图6和图12所示，所述滑轮组包括转动连接于力臂柱3上的多个导向轮16，其中两个导向轮16设置于力臂柱3的上端面，其他导向轮16设置于力臂柱3的下部，其中钢绳穿过力臂柱3时，力臂柱3的内部设置有与钢绳相配合的穿线孔、以及用于设置导向轮所需的凹槽；所述力臂柱3的上端面还设置有两个相抵接的定向轮17，且两个定向轮17以力臂柱3上端面的两个导向轮所在竖直平面为中心面对称设置；如图12所示，位于力臂柱3的上端面的两个导向轮16中偏向于货厢中部一侧的一个导向轮16(即图中右侧的导向轮16)外设置有限位块23，限位块23固定于力臂柱上，且限位块23的内部设置有方便钢绳穿过的穿线孔。

优选的，如图5所示，每个所述定向轮17均固定于一个U型支架18的一端，U型支架18的另一端固定于对应的力臂柱3的上端面。两个定向轮一起配合，保持钢绳在力臂柱上的稳定性，可以防止在卸货的过程中钢绳偏移过大出现滑出导向轮的现象。

优选的，所述钢绳4为由多股单绳组合成的总绳，钢绳4经过滑轮组后分叉成两股分绳，这样两根钢绳4就分成了四股分绳，可以分别固定于货物的四个角，实现对货物的均匀施力。

优选的，如图4所示，每个力臂柱3位于卸货架上方的部分均设置有一段弯折部，弯折部上方的一段力臂柱3与另一个对应的力臂柱3之间的间距小于弯折部下方的一段力臂柱3与另一个对应的力臂柱3之间的间距，这样可以在卸货时给予货物更大的移动空间，提高了能够卸载的货物的体积。

实施例二：

如图7-12所示，本实施例提供的一种货车大件自卸装置，包括带有货厢1 的车本体，还包括固定于货厢1下底面中部的钢绳推拉器、分别固定于货厢1 一侧的两端的两个卸货架及与每个卸货架分别对应设置且均固定于货厢1上的两个摆动液压缸2；每个所述卸货架上均转动连接有力臂柱3，以此作为支撑来实现货物从货车的尾部进行卸载；每个所述摆动液压缸2的一端均转动连接于货厢1的下底面，另一端与对应的力臂柱3的下部转动连接，例如摆动液压缸的一端固定有第一套筒，另一端固定有第二套筒，力臂柱的下部均固定有第一横杆，第一套筒套接于对应的第一横杆外，货厢下底面固定有与第二套筒相对应的第二横杆，第二横杆的两端均分别通过一根连接板与货厢下底面固定连接，第二套筒套接于对应的第二横杆外，以下的转动连接方式与此类似，均属于现有的转动连接方式，不再一一进行详细描述；所述货厢下底面设置有与每个第二套筒分别相对应的第二横杆，每个第二横杆的两端均分别通过一根连接板与货厢下底面固定连接，每个第二套筒均分别套接于对应的第二横杆外利用摆动液压缸2推拉力臂柱3的下部，以此实现力臂柱3的摆动，从而将力臂柱3支撑的货物从货厢内移动到货厢外，实现货物的卸载；所述钢绳推拉器上缠绕有与每个力臂柱3均分别相对应的两根钢绳，每个力臂柱3上均固定有滑轮组，钢绳4脱离钢绳推拉器的一端经过对应的滑轮组后用于连接货物，以滑轮组来控制钢绳4的导向；每个所述卸货架的下端均固定有支撑脚5，便于对卸货架起到一定的支撑作用，防止货物过重造成货车倾斜或卸货装置受到的应力太大可能造成的损坏。

优选的，所述钢绳推拉器包括固定于货厢1下底面中部的推拉器框架6、转动连接于推拉器框架6内的旋转轴7和与推拉器框架6相对应的固定于货厢 1下底面中部的第一伸缩液压缸8；所述旋转轴7上固定有齿轮9，第一伸缩液压缸8的伸缩杆上固定有一端与齿轮9相啮合的齿条10，齿条10穿过推拉器框架6的位置设置有开口，开口的宽度与齿条10的宽度相同，且齿条10的背面刚好与推拉器框架6相贴合，以此对齿条10实现限位的作用，早证其只在一条直线上运动，本实施例中摆动液压缸2固定于开口内；所述旋转轴7上还固定有与每个力臂柱3分别相对应的钢绳卷筒11，钢绳卷筒11一共设置有两个，两个分别位于齿轮9的两侧，每个钢绳4的另一端均分别缠绕在对应的钢绳卷筒11上，通过钢绳卷筒11的转动实现钢绳4的收放。

优选的，每个所述卸货架均包括固定于货厢下底面且内部套接有伸缩杆20 的伸缩套筒21、以及推动对应的伸缩杆20在伸缩套筒21内位移的第二伸缩液压缸22，所述力臂柱3转动连接于伸缩套筒21的出口一端的上方，且力臂柱与其所对应的货厢端部配合安装，为了配合安装，可以提前在货厢1的侧面的两端均设置有一个开口19，每个力臂柱均穿过其所对应的所述开口19，这样力臂柱就不会影响货厢的宽度；可以在伸缩套筒21上端的两侧固定支架，支架上转动连接支撑杆，将力臂柱3的下部固定于支撑杆上，摆动液压缸2与力臂柱 3连接的部位位于支撑杆的下方；所述支撑脚5固定于伸缩套筒21出口一端的伸缩杆20下方，与支撑脚5相对应的伸缩套筒21的出口的下端设置有缺口，使得伸缩杆在伸出去之前力臂柱3和支撑脚5均位于一条直线上，尽可能的不对货车的长度造成影响。

优选的，如图11所示，所述滑轮组包括转动连接于力臂柱3上的多个导向轮16，其中两个导向轮16设置于力臂柱3的上端面，其他导向轮16设置于伸缩套筒上，钢绳经过穿过伸缩套筒上的导向轮后，再经过力臂柱3上端面的导向轮16；所述力臂柱3的上端面还设置有两个相抵接的定向轮17，且两个定向轮17以力臂柱3上端面的两个导向轮所在竖直平面为中心面对称设置；如图 12所示，位于力臂柱3的上端面的两个导向轮16中偏向于货厢中部一侧的一个导向轮16(即图中右侧的导向轮16)外设置有限位块23，限位块23固定于力臂柱上，且限位块23的内部设置有方便钢绳穿过的穿线孔。

所述滑轮组包括多个导向轮，其中两个导向轮设置于力臂柱的上端面，其他导向轮设置于伸缩套筒上；所述力臂柱的上端面还设置有两个相抵接的定向轮，且两个定向轮以力臂柱上端面的两个导向轮所在竖直平面为中心面对称设置。

优选的，如图8所示，每个所述定向轮17均固定于一个U型支架18的一端，U型支架18的另一端固定于对应的力臂柱3的上端面。两个定向轮一起配合，保持钢绳在力臂柱上的稳定性，可以防止在卸货的过程中钢绳偏移过大出现滑出导向轮的现象。

优选的，所述钢绳4为由多股单绳组合成的总绳，钢绳4经过滑轮组后分叉成两股分绳，这样两根钢绳4就分成了四股分绳，可以分别固定于货物的四个角，实现对货物的均匀施力。

本实用新型不局限于上述可选的实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品。上述具体实施方式不应理解成对本实用新型的保护范围的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求书中界定的为准，并且说明书可以用于解释权利要求书。

Claims (9)

1.一种货车大件自卸装置，配合安装于带有货厢的车本体上，其特征在于：包括固定于货厢下底面中部的钢绳推拉器、分别固定于货厢尾部的两端或分别固定于货厢一侧的两端的两个卸货架及与每个卸货架分别对应设置且均固定于货厢上的两个摆动液压缸；每个所述卸货架上均转动连接有力臂柱；每个所述摆动液压缸的一端均转动连接于货厢的下底面，另一端与对应的力臂柱的下部转动连接；所述钢绳推拉器上缠绕有与每个力臂柱均分别相对应的两根钢绳，每个力臂柱上均固定有滑轮组，钢绳脱离钢绳推拉器的一端经过对应的滑轮组后用于连接货物；每个所述卸货架的下端均固定有支撑脚。

2.根据权利要求1所述的货车大件自卸装置，其特征在于：所述钢绳推拉器包括固定于货厢下底面中部的推拉器框架、转动连接于推拉器框架内的旋转轴和相对应的固定于货厢下底面中部的第一伸缩液压缸；所述旋转轴上固定有齿轮，第一伸缩液压缸的伸缩杆上固定有一端与齿轮相啮合的齿条；所述旋转轴上还固定有与每个力臂柱分别相对应的钢绳卷筒，每个钢绳的另一端均分别缠绕在对应的钢绳卷筒上。

3.根据权利要求1所述的货车大件自卸装置，其特征在于：两个卸货架分别固定于货厢尾部的两端，所述卸货架均包括支撑框架，支撑框架内均固定有与车尾相平行的滑杆，力臂柱的下部套接于对应的滑杆上；每个所述支撑框架内均设置有推动对应的力臂柱沿滑杆方向滑行的位移液压缸，位移液压缸的一端与对应的支撑框架固定连接，另一端通过一个位移连杆与对应的力臂柱相抵接；与货厢端尾部的两端所对应的支撑框架部位的宽度大于力臂柱的宽度。

4.根据权利要求3所述的货车大件自卸装置，其特征在于：所述滑轮组包括多个导向轮，其中两个导向轮设置于力臂柱的上端面，其他导向轮设置于力臂柱的下部；所述力臂柱的上端面还设置有两个相抵接的定向轮，且两个定向轮以力臂柱上端面的两个导向轮所在竖直平面为中心面对称设置。

5.根据权利要求3所述的货车大件自卸装置，其特征在于：每个力臂柱位于卸货架上方的部分均设置有一段弯折部，弯折部上方的一段力臂柱与另一个对应的力臂柱之间的间距小于弯折部下方的一段力臂柱与另一个对应的力臂柱之间的间距。

6.根据权利要求1所述的货车大件自卸装置，其特征在于：两个卸货架分别固定于货厢一侧的两端；每个所述卸货架均包括固定于货厢下底面且内部套接有伸缩杆的伸缩套筒、以及推动对应的伸缩杆在伸缩套筒内位移的第二伸缩液压缸，所述力臂柱转动连接于伸缩套筒的出口一端的上方，且力臂柱与其所对应的货厢端部配合安装；所述支撑脚固定于伸缩套筒出口一端的伸缩杆下方，与支撑脚相对应的伸缩套筒的出口的下端设置有缺口。

7.根据权利要求6所述的货车大件自卸装置，其特征在于：所述滑轮组包括多个导向轮，其中两个导向轮设置于力臂柱的上端面，其他导向轮设置于伸缩套筒上；所述力臂柱的上端面还设置有两个相抵接的定向轮，且两个定向轮以力臂柱上端面的两个导向轮所在竖直平面为中心面对称设置。

8.根据权利要求4或7所述的货车大件自卸装置，其特征在于：每个所述定向轮均固定于一个U型支架的一端，U型支架的另一端固定于对应的力臂柱的上端面。

9.根据权利要求1所述的货车大件自卸装置，其特征在于：所述钢绳为由多股单绳组合成的总绳，钢绳经过滑轮组后分叉成两股分绳。