CN209087928U - 一种供大功率电动汽车使用的电池包电芯支架 - Google Patents
一种供大功率电动汽车使用的电池包电芯支架 Download PDFInfo
- Publication number
- CN209087928U CN209087928U CN201821571467.1U CN201821571467U CN209087928U CN 209087928 U CN209087928 U CN 209087928U CN 201821571467 U CN201821571467 U CN 201821571467U CN 209087928 U CN209087928 U CN 209087928U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- battery core
- core bracket
- support arm
- electric automobile
- power electric
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Secondary Cells (AREA)
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种供大功率电动汽车使用的电池包电芯支架，包括左电芯支架和右电芯支架，左电芯支架和右电芯支架的外侧面均设有八个相互对称分布的装配孔，装配孔的外侧面均设有汇流板，装配孔的内部设有铝管，铝管的内部设有电芯，左电芯支架的右侧面设有八个相互对称分布的左支臂，左支臂均分布在左电芯支架右侧面的外侧，左支臂的右端设有凹槽，本供大功率电动汽车使用的电池包电芯支架，利用左支臂、右支臂将左电芯支架和右电芯支架连接起来，形成稳定的支承结构，提高了本实用新型创造的电芯支架的机械强度，从而给电芯提供更好的保护，而且设有温度传感器，可以实时掌控电芯的温度。
Description
技术领域
本实用新型涉及电芯能源领域技术领域，具体为一种供大功率电动汽车使用的电池包电芯支架。
背景技术
新能源汽车特别是纯电动汽车已成为汽车行业开发的热点，现有的纯电动汽车均采用动力电池作为动力源。现有的纯电动汽车基于充电方式的不同主要分为插电式和快换式。由于当前技术水平的制约，充电效率低下的问题已成为制约插电式纯电动汽车推广和使用的关键因素，由此人们提出了一种动力电池快换式纯电动汽车，其快换电池包能够由驾驶员在几分钟内独立更换完成，大致等同于甚至优于传统燃油汽车的一次加油时间，电池包的安全和品质也受到越来越多的广泛关注，而电芯支架是固定锂电池最关键的部件，电芯支架设计好坏，对电池包的质量起到了决定性的作用，但是现阶段的电芯支架的机械强度不足，对电芯的保护作用较差，而且不能实时监控电芯的温度。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种供大功率电动汽车使用的电池包电芯支架，拥有稳定的支承结构，而且设有温度传感器，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种供大功率电动汽车使用的电池包电芯支架，包括左电芯支架和右电芯支架，左电芯支架和右电芯支架的外侧面均设有八个相互对称分布的装配孔，装配孔的外侧面均设有汇流板，装配孔的内部设有铝管，铝管的外侧左右两端均设有绝缘套，铝管的内部设有电芯，左电芯支架的右侧面设有八个相互对称分布的左支臂，左支臂均分布在左电芯支架右侧面的外侧，左支臂的右端设有凹槽，右电芯支架的左侧面设有八个相互对称分布的右支臂，右支臂均分布在右电芯支架左侧面的外侧，右支臂的左端设有与凹槽配合安装的凸起。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述右支臂的上表面左侧均设有一条横向分布的滑动导轨，滑动导轨中滑动连接有滑块，右支臂的上表面中部设有第一孔洞，滑块的上方设有连接杆，连接杆的另一端穿过第一孔洞且连接凸起的右端。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述铝管的上端左侧中部和铝管的上端右侧中部均设有第二孔洞，第二孔洞的上方设有固定架，固定架的内部上表面中部设有温度传感器，温度传感器的另一端穿过第二孔洞，且伸入铝管的内部，温度传感器的输出端连接外部大功率电动汽车控制器的输入端。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述左电芯支架和右电芯支架均设有不少于二十个散热孔，散热孔不仅交错布置而且与装配孔错开布置。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述电芯的中部外侧面设有电芯保护模块。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本供大功率电动汽车使用的电池包电芯支架，利用左支臂、右支臂将左电芯支架和右电芯支架连接起来，形成稳定的支承结构，提高了本实用新型创造的电芯支架的机械强度，从而给电芯提供更好的保护，而且设有温度传感器，可以实时掌控电芯的温度。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型A处结构示意图；
图3为本实用新型B处结构示意图；
图4为本实用新型主视图结构示意图；
图5为本实用新型剖面结构左视图结构示意图。
图中：1左电芯支架、2绝缘套、3左支臂、4凹槽、5凸起、6右支臂、7右电芯支架、8散热孔、9第一孔洞、10连接杆、11滑动导轨、12滑块、13铝管、14固定架、15温度传感器、16第二孔洞、17装配孔、18电芯保护模块、19电芯、20汇流板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种供大功率电动汽车使用的电池包电芯支架，包括左电芯支架1和右电芯支架7，左电芯支架1和右电芯支架7的外侧面均设有八个相互对称分布的装配孔17，左电芯支架1和右电芯支架7均设有不少于二十个散热孔8，散发电芯工作时产生的热量，散热孔8不仅交错布置而且与装配孔17错开布置，装配孔17的外侧面均设有汇流板20，装配孔17的内部设有铝管13，铝管13的上端左侧中部和铝管13的上端右侧中部均设有第二孔洞16，第二孔洞16的上方设有固定架14，固定架14的内部上表面中部设有温度传感器15，传递信号给电动汽车的控制器，方便人们掌控电芯的实时温度，温度传感器15的另一端穿过第二孔洞16，且伸入铝管13的内部，温度传感器15的输出端连接外部大功率电动汽车控制器的输入端，铝管13的外侧左右两端均设有绝缘套2，绝缘套2为塑胶材质，绝缘套2一方面起绝缘作用，隔绝了铝架13导电短路的可能，另一方面起保护作用，保护铝管13在强烈接触硬质物体时不被直接损坏，铝管13的内部设有电芯19，电芯19的中部外侧面设有电芯保护模块18，防止电芯遭到破坏，左电芯支架1的右侧面设有八个相互对称分布的左支臂3，左支臂3均分布在左电芯支架1右侧面的外侧，左支臂3的右端设有凹槽4，右电芯支架7的左侧面设有八个相互对称分布的右支臂6，右支臂6均分布在右电芯支架7左侧面的外侧，右支臂6的左端设有与凹槽4配合安装的凸起5，右支臂6的上表面左侧均设有一条横向分布的滑动导轨11，滑动导轨11中滑动连接有滑块12，右支臂6的上表面中部设有第一孔洞9，滑块12的上方设有连接杆10，连接杆10的另一端穿过第一孔洞9且连接凸起5的右端，利用左支臂3、右支臂6可以将左电芯支架1和右电芯支架7连接起来，形成稳定的支承结构，提高了本实用新型创造的电芯支架的机械强度，从而给电芯19提供更好的保护。
在使用时：先把铝管13的左右两端分别安装在左电芯支架1和右电芯支架7上的装配孔17中，在电芯19的中部安装上电芯保护模块18，然后把安装过电芯保护模块18的电芯19安装在铝管13的内部，然后使铝管13上所设的温度传感器15靠近电芯19，以便传递信号给电动汽车的控制器，方便人们掌控电芯的实时温度，然后推动连接杆10使滑块12在滑动导轨11中滑动，连接杆10使滑块12在滑动导轨11中滑动的同时也带动带动右支臂6内部左端的凸起5想左移动，然后根据铝管13的长度来确定滑块12在滑动导轨11中滑动的距离，从而使右支臂6内部左端的凸起5与左支臂3右端的凹槽进行配合安装，使左支臂3和右支臂6连接在一起，从而使左电芯支架1和右电芯支架7连接起来，形成稳定的支承结构，提高本实用新型创造的电芯支架的机械强度，然后使左电芯支架1和右电芯支架7上的装配孔17均连接汇流板20，完成安装。
本实用新型，利用左支臂3、右支臂6将左电芯支架1和右电芯支架7连接起来，形成稳定的支承结构，提高了本实用新型创造的电芯支架的机械强度，从而给电芯19提供更好的保护，而且设有温度传感器15，可以实时掌控电芯19的温度。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种供大功率电动汽车使用的电池包电芯支架，包括左电芯支架(1)和右电芯支架(7)，其特征在于：所述左电芯支架(1)和右电芯支架(7)的外侧面均设有八个相互对称分布的装配孔(17)，装配孔(17)的外侧面均设有汇流板(20)，装配孔(17)的内部设有铝管(13)，铝管(13)的外侧左右两端均设有绝缘套(2)，铝管(13)的内部设有电芯(19)，左电芯支架(1)的右侧面设有八个相互对称分布的左支臂(3)，左支臂(3)均分布在左电芯支架(1)右侧面的外侧，左支臂(3)的右端设有凹槽(4)，右电芯支架(7)的左侧面设有八个相互对称分布的右支臂(6)，右支臂(6)均分布在右电芯支架(7)左侧面的外侧，右支臂(6)的左端设有与凹槽(4)配合安装的凸起(5)。
2.根据权利要求1所述的一种供大功率电动汽车使用的电池包电芯支架，其特征在于：所述右支臂(6)的上表面左侧均设有一条横向分布的滑动导轨(11)，滑动导轨(11)中滑动连接有滑块(12)，右支臂(6)的上表面中部设有第一孔洞(9)，滑块(12)的上方设有连接杆(10)，连接杆(10)的另一端穿过第一孔洞(9)且连接凸起(5)的右端。
3.根据权利要求1所述的一种供大功率电动汽车使用的电池包电芯支架，其特征在于：所述铝管(13)的上端左侧中部和铝管(13)的上端右侧中部均设有第二孔洞(16)，第二孔洞(16)的上方设有固定架(14)，固定架(14)的内部上表面中部设有温度传感器(15)，温度传感器(15)的另一端穿过第二孔洞(16)，且伸入铝管(13)的内部，温度传感器(15)的输出端连接外部大功率电动汽车控制器的输入端。
4.根据权利要求1所述的一种供大功率电动汽车使用的电池包电芯支架，其特征在于：所述左电芯支架(1)和右电芯支架(7)均设有不少于二十个散热孔(8)，散热孔(8)不仅交错布置而且与装配孔(17)错开布置。
5.根据权利要求1所述的一种供大功率电动汽车使用的电池包电芯支架，其特征在于：所述电芯(19)的中部外侧面设有电芯保护模块(18)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821571467.1U CN209087928U (zh) | 2018-09-26 | 2018-09-26 | 一种供大功率电动汽车使用的电池包电芯支架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821571467.1U CN209087928U (zh) | 2018-09-26 | 2018-09-26 | 一种供大功率电动汽车使用的电池包电芯支架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN209087928U true CN209087928U (zh) | 2019-07-09 |
Family
ID=67117466
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201821571467.1U Active CN209087928U (zh) | 2018-09-26 | 2018-09-26 | 一种供大功率电动汽车使用的电池包电芯支架 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN209087928U (zh) |
-
2018
- 2018-09-26 CN CN201821571467.1U patent/CN209087928U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN107402357A (zh) | 一种电动汽车放电检测装置 | |
| CN209087928U (zh) | 一种供大功率电动汽车使用的电池包电芯支架 | |
| CN204375872U (zh) | 一种电池模组冷却结构 | |
| CN203165971U (zh) | 电动汽车电源模块 | |
| CN103400692B (zh) | 一种储能式电源模组 | |
| CN205248390U (zh) | 一种聚合物电池夹具化成机的夹具结构 | |
| CN209150212U (zh) | 一种动力锂离子电池模组间跨接铜排焊接连接结构 | |
| CN218723095U (zh) | 一种艾奇逊石墨化炉装置 | |
| CN102519072A (zh) | 一种节能导电混凝土地热楼板及其制作方法 | |
| CN206696410U (zh) | 一种电动汽车放电检测装置 | |
| CN206293829U (zh) | 一种采用电控光栅联动的电缆头制作装置 | |
| CN204315650U (zh) | 一种折叠式电芯组装架 | |
| CN201147829Y (zh) | 一种生产铜杆和铜带的设备 | |
| CN204482050U (zh) | 一种电加热器接线盒 | |
| CN202159690U (zh) | 接线盒以及应用该接线盒的太阳电池组件 | |
| CN204778851U (zh) | 一种石墨化内串炉用导电车 | |
| CN204778850U (zh) | 一种石墨化内串炉导电车 | |
| CN204222676U (zh) | 一种采用车载电源供电的高铁列车 | |
| CN211335656U (zh) | 一种接触网断线接头工具 | |
| CN201604535U (zh) | 一种刚性接触网膨胀接头 | |
| CN203464752U (zh) | 刚玉冶炼炉双接头电极水冷把持器 | |
| CN2877003Y (zh) | 三相四框五柱式铁芯 | |
| CN205930338U (zh) | 新型刚性架空接触网汇流排电连接线夹 | |
| CN205509767U (zh) | 电机用空空冷却装置 | |
| CN214494657U (zh) | 一种水泥保温板传递装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |