CN209069477U - 一种汽车车轮平衡块拉脱力检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车轮平衡块拉脱力检测装置，包括底座、导轨，底座上表面嵌装有安装平台，安装平台上方中部安装有定位盘，底座上于安装平台未设置滑轨的两端分别安装有第一电动推杆，安装平台上于定位盘两侧分别安装有第二电动推杆，两第二电动推杆的输出端安装有夹持部，导轨内侧设置有固定安装盒，转轮上缠绕有钢丝绳，钢丝绳中部安装有拉力计，钢丝绳下端由固定安装盒的通孔穿出与拉钩连接；本实用新型通过设置待检测车轮的固定装置，卡接稳定，便于根据需要自由调节待检测车轮的位置，操作方便；通过设置拉力测量装置的导轨，便于调整拉力测量装置的位置，方便测试平衡块各个方位的拉脱力，可控性强，准确度高。

Description

一种汽车车轮平衡块拉脱力检测装置

技术领域

本实用新型涉及汽车车轮质量检测技术领域，尤指一种汽车车轮平衡块拉脱力检测装置。

背景技术

平衡块，又称轮胎平衡块。是车辆安装在车轮上的配重部件，平衡块的作用在于使车轮在高速旋转下保持动平衡。随着我国公路条件改善和汽车技术水平的发展迅速，车辆的行驶速度也越来越快。如果汽车车轮的质量不均匀，在这种高速行驶过程中，不仅会影响乘车的舒适性，而且会增加汽车轮胎和悬挂系统的不正常磨损，增加汽车在行驶过程中控制的难度，导致行车不安全。为了避免这种情况的发生，车轮在安装之前必须经过专用设备——车轮动平衡机器进行动平衡测试，在车轮质量偏小处增加适当的配重，使车轮在高速旋转下保持动平衡，这种配重就是车轮平衡块。其形式为：夹扣式和粘贴式，对于粘贴式平衡配重就要求轮毂粘贴平衡块位置的尺寸及表面粗糙度满足粘贴要求。

以往测量平衡块拉脱力的时候，车轮固定复杂，稳定性差，一般采用人工手握拉力计直接拉拽平衡块至其脱落，记录拉力计的峰值即为平衡块拉脱力。这种方法因人工拉脱时无法精确的掌握拉脱方向和拉脱力的平稳施加，所以无法保证拉脱力的精确性，测量误差大；拉脱平衡块的瞬间，平衡块会向拉脱操作员方向飞出，容易伤人，危险性大；不同的操作员和不同的拉脱方式会产生不同的结果，操作重复性差；目前的检测装置仅仅检测平衡垂直方向的拉脱力，没有测量平衡块位置滑移的方法。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是现有的平衡块拉脱力检测装置测量误差大，危险性高，检测方位单一，现提供一种汽车车轮平衡块拉脱力检测装置，从而解决上述问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型提供一种汽车车轮平衡块拉脱力检测装置，包括底座、导轨，导轨包括设置在底座正上方的横向导轨、竖向导轨以及连接横向导轨与竖向导轨的弯曲导轨，底座上表面嵌装有安装平台，安装平台两侧向外延伸有凸起结构的滑轨，滑轨插入在底座内对应位置处设置的滑槽内滑动，安装平台上方中部安装有定位盘，底座上于安装平台未设置滑轨的两端分别安装有第一电动推杆，第一电动推杆的输出端朝向安装平台中部方向与滑轨的两端连接；

安装平台上于定位盘两侧分别安装有第二电动推杆，两第二电动推杆的输出端指向定位盘中心方向并安装有夹持部，夹持部为开口朝向定位盘的“U”型结构，夹持部上端垂直插入第一螺杆，第一螺杆下端在夹持部内连接有平行于夹持部上表面的紧固板，第一螺杆上设置有第一调节螺母，定位盘上于两夹持部之间固定有待检测车轮；

导轨内侧设置有固定安装盒，固定安装盒内安装有旋转电机，旋转电机的输出轴连接有转轮，固定安装盒上于转轮正下方开设有通孔，转轮上缠绕有钢丝绳，钢丝绳中部安装有拉力计，导轨中部沿导轨设置有内外连通的通槽，第二螺杆垂直插入通槽与固定安装盒连接，第二螺杆上安装有第二调节螺母；

钢丝绳下端由固定安装盒的通孔穿出与拉钩连接，拉钩包括卡接部以及卡接部上设置的开口向下的倒“U”型结构的调节部，调节部与卡接部之间形成闭合的调节槽，调节部上套设有圆环，圆环上固定有与钢丝绳下端连接的卡环，调节槽内壁上侧中部以及两端分别设置有内陷的半圆结构的凹口。

作为本实用新型的一种优选技术方案，夹持部内壁以及紧固板下表面均粘贴有橡胶层。

作为本实用新型的一种优选技术方案，定位盘上表面与夹持部下端的上表面齐平。

作为本实用新型的一种优选技术方案，第二螺杆远离固定安装盒的一端设置有限位块。

作为本实用新型的一种优选技术方案，凹口的直径大于圆环的环壁宽度。

本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型通过设置待检测车轮的固定装置，卡接稳定，便于根据需要自由调节待检测车轮的位置，操作方便；通过设置拉力测量装置的导轨，便于调整拉力测量装置的位置，方便测试平衡块各个方位的拉脱力，可控性强，准确度高。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型中底座与安装平台连接结构示意图；

图3是本实用新型中夹持部的具体结构示意图；

图4是本实用新型中第一电动推杆和第二电动推杆与安装平台位置结构示意图；

图5是本实用新型中固定安装盒的具体连接结构示意图；

图6是本实用新型中导轨上的通槽的结构示意图；

图7是本实用新型中拉钩的具体结构示意图；

图中标号：1、底座；2、导轨；3、横向导轨；4、弯曲导轨；5、竖向导轨；6、安装平台；7、滑轨；8、滑槽；9、第一电动推杆；10、定位盘；11、第二电动推杆；12、夹持部；13、第一螺杆；14、紧固板；15、第一调节螺母；16、待检测车轮；17、固定安装盒；18、旋转电机；19、转轮；20、通孔；21、钢丝绳；22、拉力计；23、通槽；24、第二螺杆；25、第二调节螺母；26、限位块；27、拉钩；28、卡接部；29、调节部；30、调节槽；31、圆环；32、卡环；33、凹口。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1-7所示，本实用新型提供一种汽车车轮平衡块拉脱力检测装置，包括底座1、导轨2，导轨2包括设置在底座1正上方的横向导轨3、竖向导轨5以及连接横向导轨3与竖向导轨5的弯曲导轨4，底座1上表面嵌装有安装平台6，安装平台6两侧向外延伸有凸起结构的滑轨7，滑轨7插入在底座1内对应位置处设置的滑槽8内滑动，安装平台6上方中部安装有定位盘10，底座1上于安装平台6未设置滑轨7的两端分别安装有第一电动推杆9，第一电动推杆9的输出端朝向安装平台6中部方向与滑轨7的两端连接；

安装平台6上于定位盘10两侧分别安装有第二电动推杆11，两第二电动推杆11的输出端指向定位盘10中心方向并安装有夹持部12，夹持部12为开口朝向定位盘10的“U”型结构，夹持部12上端垂直插入第一螺杆13，第一螺杆13下端在夹持部12内连接有平行于夹持部12上表面的紧固板14，第一螺杆13上设置有第一调节螺母15，定位盘10上于两夹持部12之间固定有待检测车轮16；

导轨2内侧设置有固定安装盒17，固定安装盒17内安装有旋转电机18，旋转电机18的输出轴连接有转轮19，固定安装盒17上于转轮19正下方开设有通孔20，转轮19上缠绕有钢丝绳21，钢丝绳21中部安装有拉力计22，导轨2中部沿导轨2设置有内外连通的通槽23，第二螺杆24垂直插入通槽23与固定安装盒17连接，第二螺杆24上安装有第二调节螺母25；

钢丝绳21下端由固定安装盒17的通孔20穿出与拉钩27连接，拉钩27包括卡接部28以及卡接部28上设置的开口向下的倒“U”型结构的调节部29，调节部29与卡接部28之间形成闭合的调节槽30，调节部29上套设有圆环31，圆环31上固定有与钢丝绳21下端连接的卡环32，调节槽30内壁上侧中部以及两端分别设置有内陷的半圆结构的凹口33。

进一步的，夹持部12内壁以及紧固板14下表面均粘贴有橡胶层，减少待检测车轮16与夹持部12接触处的磨损。

进一步的，定位盘10上表面与夹持部12下端的上表面齐平，便于夹持部12对待检测车轮16的卡接固定。

进一步的，第二螺杆24远离固定安装盒17的一端设置有限位块26，防止第二调节螺母25脱落。

进一步的，凹口33的直径大于圆环31的环壁宽度，便于圆环31限位在凹口33内。

工作原理：测量时平衡块竖直方向的拉脱力时，通过旋转第二调节螺母2将固定安装盒17固定在横向导轨3上，将安装有平衡块的待检测车轮16的中部放置在定位盘10上，启动 第二电动推杆11，驱动夹持部12将待检测车轮16两侧卡接，通过转动第一调节螺母15将紧固板14对待检测车轮16上侧压紧，使得待检测车轮16固定稳定，启动第一电动推杆9，推动安装平台6，调节待检测车轮16的位置，使得被检测的平衡块位于拉钩27的正下方，将拉钩27的卡接部28固定在平衡块上，将圆环31限位在调节槽30内壁上侧中部的凹口33内，使得钢丝绳21保持竖向垂直状态，启动旋转电机18，驱动转轮19将钢丝绳21缠绕，从而对平衡块产生竖向的拉力，通过拉力计22的示数显示判断拉力的大小，从而检测平衡块所受的拉脱力是否合格；检测其他方位的拉脱力时，松开第二调节螺母2，将固定安装盒17沿导轨2上的通槽23滑动到对应位置，使得钢丝绳21与平衡块之间形成指定的夹角，拧紧第二调节螺母2将固定安装盒17固定，重新驱动旋转电机18进行测量即可。

本实用新型通过设置待检测车轮的固定装置，卡接稳定，便于根据需要自由调节待检测车轮的位置，操作方便；通过设置拉力测量装置的导轨，便于调整拉力测量装置的位置，方便测试平衡块各个方位的拉脱力，可控性强，准确度高。

最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车车轮平衡块拉脱力检测装置，其特征在于，包括底座（1）、导轨（2），导轨（2）包括设置在底座（1）正上方的横向导轨（3）、竖向导轨（5）以及连接横向导轨（3）与竖向导轨（5）的弯曲导轨（4），底座（1）上表面嵌装有安装平台（6），安装平台（6）两侧向外延伸有凸起结构的滑轨（7），滑轨（7）插入在底座（1）内对应位置处设置的滑槽（8）内滑动，安装平台（6）上方中部安装有定位盘（10），底座（1）上于安装平台（6）未设置滑轨（7）的两端分别安装有第一电动推杆（9），第一电动推杆（9）的输出端朝向安装平台（6）中部方向与滑轨（7）的两端连接；

安装平台（6）上于定位盘（10）两侧分别安装有第二电动推杆（11），两第二电动推杆（11）的输出端指向定位盘（10）中心方向并安装有夹持部（12），夹持部（12）为开口朝向定位盘（10）的“U”型结构，夹持部（12）上端垂直插入第一螺杆（13），第一螺杆（13）下端在夹持部（12）内连接有平行于夹持部（12）上表面的紧固板（14），第一螺杆（13）上设置有第一调节螺母（15），定位盘（10）上于两夹持部（12）之间固定有待检测车轮（16）；

导轨（2）内侧设置有固定安装盒（17），固定安装盒（17）内安装有旋转电机（18），旋转电机（18）的输出轴连接有转轮（19），固定安装盒（17）上于转轮（19）正下方开设有通孔（20），转轮（19）上缠绕有钢丝绳（21），钢丝绳（21）中部安装有拉力计（22），导轨（2）中部沿导轨（2）设置有内外连通的通槽（23），第二螺杆（24）垂直插入通槽（23）与固定安装盒（17）连接，第二螺杆（24）上安装有第二调节螺母（25）；

钢丝绳（21）下端由固定安装盒（17）的通孔（20）穿出与拉钩（27）连接，拉钩（27）包括卡接部（28）以及卡接部（28）上设置的开口向下的倒“U”型结构的调节部（29），调节部（29）与卡接部（28）之间形成闭合的调节槽（30），调节部（29）上套设有圆环（31），圆环（31）上固定有与钢丝绳（21）下端连接的卡环（32），调节槽（30）内壁上侧中部以及两端分别设置有内陷的半圆结构的凹口（33）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车轮平衡块拉脱力检测装置，其特征在于，夹持部（12）内壁以及紧固板（14）下表面均粘贴有橡胶层。

3.根据权利要求1所述的一种汽车车轮平衡块拉脱力检测装置，其特征在于，定位盘（10）上表面与夹持部（12）下端的上表面齐平。

4.根据权利要求1所述的一种汽车车轮平衡块拉脱力检测装置，其特征在于，第二螺杆（24）远离固定安装盒（17）的一端设置有限位块（26）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车车轮平衡块拉脱力检测装置，其特征在于，凹口（33）的直径大于圆环（31）的环壁宽度。