CN209000970U - 一种电池用降温装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电池用降温装置，包括水泵、导水管、水箱、电机、风扇、密封盖板、电池箱、通气导管、内箱、挡水板、出水口和外箱，水箱顶部中间位置安装有电机，电机的转轴经水箱的顶板中部穿过，利用水泵将水箱里面的水抽入外箱和内箱之间的空腔里面，利用石墨制成电池箱，使电池工作产生的热量便于导出，利用空腔里面的水和石墨进行冷热置换，对石墨进行降温，从而对电池进行降温，利用通气导管使外界冷空气进入电池箱里面对电池进行降温，利用电机带动风扇转动对导水管里面排出的水进行冷却，同时空腔里面的水对汽车颠簸产生的振动进行部分吸收，降低振动对电池箱造成的影响，提高安全性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电池领域，具体是一种电池用降温装置。
背景技术
随着社会的发展，对环境的要求也越来越高，环保、节能的理念也越来越深入人心，市面上的电动汽车越来越多，电动汽车需要电池加大，电池工作产生的热量较大，当电池长时间处于热环境中，影响电池工作，安全性能不够好，且电动汽车行驶道路不一，有的路段比较颠簸，使电池箱产生较大的振动，对电池造成影响。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电池用降温装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种电池用降温装置，包括水泵、导水管、水箱、电机、风扇、密封盖板、电池箱、通气导管、内箱、挡水板、出水口和外箱，水箱顶部中间位置安装有电机，电机的转轴经水箱的顶板中部穿过，用联轴器和风扇的转轴固定连接，水箱一侧底部安装有水泵，水泵的进水端和水箱里面连通，水泵一侧设置有外箱，外箱里面设置有内箱，所述外箱的顶面和内箱的顶面齐平，所述外箱顶部盖有密封盖板，所述外箱和内箱一体成型，所述外箱和内箱之间形成空腔，所述水泵的出水端经外箱穿过和空腔连通，所述内箱顶部开设有方形通孔，所述方形通孔的横截面的尺寸和内箱的底板内壁的尺寸相等，所述内箱里面固定有电池箱，利用水泵将水箱里面的水抽入外箱和内箱之间的空腔里面，利用石墨制成电池箱，使电池工作产生的热量便于导出，利用空腔里面的水和石墨进行冷热置换，对石墨进行降温，从而对电池进行降温，所述电池箱的外侧面和内箱的内侧面接触，所述电池箱的顶面和密封盖板的底面接触，所述内箱的底板上均匀开设有若干个通气孔，所述通气孔和通气导管一端连通，通气导管另一端经外箱的底板穿过和外界连通，所述内箱四周侧面上对称安装有若干个挡水板，所述挡水板呈横放的L型，所述外箱靠近水泵一侧顶部开设有通孔，所述通孔和空腔连通，所述通孔和导水管一端连接，导水管横向设置，导水管另一端经水箱一侧穿过固定在水箱另一侧内壁上，所述导水管另一端位于水箱里面一部分的顶面上均匀开设有若干个出水口。
作为本实用新型进一步的方案：所述外箱的竖向中心轴和内箱的竖向中心轴重合。
作为本实用新型再进一步的方案：所述电池箱里面安装有电池包，所述电池包按照供电设备不同分为一类电池包、二类电池包和三类电池包，一类电池包为输出功率随汽车速度的增加而显著增加的电池包，二类电池包、三类电池包为输出功率随汽车速度的变化不发生明显改变的电池包，一类电池包、二类电池包在汽车启动后始终呈供电状态，三类电池包可由驾驶员控制开闭；所述的一类电池包包括：用于给汽车驱动电机供电的主动力电池组、用于给强制水冷循环装置供电的冷却系统供电电池组；所述的二类电池包包括：用于给汽车行车电脑及监测诊断装置供电的主控制单元供电电池组，用于给汽车照明装置供电的照明供电电池组，用于驱动辅助电机的辅助动力电池组；所述的三类电池包包括：用于分别给车内多媒体装置、空调装置供电的辅助控制单元供电电池组；所述的一类电池包、二类电池包、三类电池包相互并联设置且均通过通断开关与汽车侧面设置的充电插头的电源线连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：利用水泵将水箱里面的水抽入外箱和内箱之间的空腔里面，利用石墨制成电池箱，使电池工作产生的热量便于导出，利用空腔里面的水和石墨进行冷热置换，对石墨进行降温，从而对电池进行降温，利用通气导管使外界冷空气进入电池箱里面对电池进行降温，利用电机带动风扇转动对导水管里面排出的水进行冷却，同时空腔里面的水对汽车颠簸产生的振动进行部分吸收，降低振动对电池箱造成的影响，提高安全性能。
附图说明
图1为一种电池用降温装置的结构示意图。
图2为一种电池用降温装置中水箱内部的导水管的俯视图的结构示意图。
图3为一种电池用降温装置中挡水板设置俯视图的结构示意图。
图4为一种电池用降温装置中二类电池包主视图的结构示意图。
图5为图4中剖视图的结构示意图。
图6为一种电池用降温装置中一类电池包主视图的结构示意图。
图7为一种电池用降温装置中驱动电机的结构示意图。
图8为图6中剖视图的结构示意图。
图9为图6中剖视图的结构示意图。
图10为图9中剖视图的结构示意图。
图11为一种电池用降温装置中连接板和散热片安装的结构示意图。
图中：水泵1、导水管2、水箱3、电机4、风扇5、密封盖板6、电池箱7、通气导管8、内箱9、挡水板10、出水口11和外箱12。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例一
请参阅图1～3，一种电池用降温装置，包括水泵1、导水管2、水箱3、电机4、风扇5、密封盖板6、电池箱7、通气导管8、内箱9、挡水板10、出水口11和外箱12，水箱3顶部中间位置安装有电机4，电机4的转轴经水箱3的顶板中部穿过，用联轴器和风扇5的转轴固定连接，利用电机4带动风扇5转动对导水管2里面排出的水进行冷却，同时空腔里面的水对汽车颠簸产生的振动进行部分吸收，降低振动对电池箱7造成的影响，提高安全性能水箱，3一侧底部安装有水泵1，水泵1的进水端和水箱3里面连通，水泵1一侧设置有外箱12，外箱12里面设置有内箱9，所述外箱12的顶面和内箱9的顶面齐平，所述外箱12顶部盖有密封盖板6，所述外箱12和内箱9一体成型，所述外箱12的竖向中心轴和内箱9的竖向中心轴重合，所述外箱12和内箱9之间形成空腔，所述水泵1的出水端经外箱12穿过和空腔连通，所述内箱9顶部开设有方形通孔，所述方形通孔的横截面的尺寸和内箱9的底板内壁的尺寸相等，所述内箱9里面固定有电池箱7，所述电池箱7的底板上均匀开设有若干个导气孔，利用水泵1将水箱3里面的水抽入外箱12和内箱9之间的空腔里面，利用石墨制成电池箱7，使电池工作产生的热量便于导出，利用空腔里面的水和石墨进行冷热置换，对石墨进行降温，从而对电池进行降温，所述电池箱7的外侧面和内箱9的内侧面接触，所述电池箱7的顶面和密封盖板6的底面接触，所述内箱9的底板上均匀开设有若干个通气孔，所述通气孔和通气导管8一端连通，通气导管8另一端经外箱12的底板穿过和外界连通，利用通气导管8使外界冷空气进入电池箱7里面，对电池进行降温，所述内箱9四周侧面上对称安装有若干个挡水板10，所述挡水板10呈横放的L型，利用挡水板10降低空腔里面的水的振动幅度，所述外箱12靠近水泵1一侧顶部开设有通孔，所述通孔和空腔连通，所述通孔和导水管2一端连接，导水管2横向设置，导水管2另一端经水箱3一侧穿过固定在水箱3另一侧内壁上，所述导水管2另一端位于水箱3里面一部分的顶面上均匀开设有若干个出水口11。
实施例二
请参阅图6-11，所述电池箱7里面固定有一类电池包，所述的一类电池包包括两个相对设置的圆形连接板1-1-11，连接板1-1-11的中部设置贯通的通孔，两个连接板1-1-11相对的端面上设置多个同心的圆形凹槽1-1-12，圆筒形散热片1-1-14的两端分别插入两个圆形连接板1-1-11的凹槽1-1-12内；凹槽的底部设置长条形引导孔，散热片1-1-14的端头处设置凸出的长条形引导片，引导片穿入引导孔内；引导孔与圆形连接板1-1-11的侧壁上沿其径向方向设置的导水孔1-1-13连通；引导片与引导孔的内侧面之间设置密封圈或涂抹密封胶；两个相邻的散热片1-1-14之间环形阵列布置多个圆柱形电池1-1-18；所述圆形连接板1-1-11的端面上与圆柱形电池接触的位置设置沿圆形连接板1-1-11轴线贯通的圆形通孔，圆形通孔内放置圆柱形导电棒1-1-15；多个一类电池包并排堆叠在一起，使多个一类电池包中同轴的多个圆柱形电池通过导电块1-1-15形成串联式连接，并排堆叠的一类电池包的两端分别设置端盖1-1-16，端盖1-1-16的内端面上设置多个同心的圆弧形凹槽1-1-12与散热片1-1-14的端面连接，端盖1-1-16的外端面上嵌入多个圆环形集电环1-1-17，集电环1-1-17的一端与导电棒1-1-15连接，另一端与电池包输出端的供电导线连接；
多个并排堆叠的一类电池包安装在集成壳体内，集成壳体包括水平放置的胶囊形第一壳体1-21，第一壳体1-21包括圆筒形的中间壳体，中间壳体的两端与半球形的端部壳体通过螺栓或插销构成可拆卸式连接；第一壳体1-21的中间壳体外侧面上设置的安装支架与车身通过螺栓或插销固定连接；第一壳体1-21的内腔中设置与其形状一致的第二壳体1-22；第二壳体1-22穿过连接板1-1-11的中部设置的通孔，使一类电池包安装在第一壳体1-21与第二壳体1-22之间的中部空间；第二壳体1-22的内腔中设置双轴输出式驱动电机1-1；第一壳体1-21、第二壳体1-22各自的侧壁内沿其轴向方向设置多个冷却水孔1-23，第一壳体1-21、第二壳体1-22的冷却水孔1-23分别与导水孔1-1-13的一端连通；
第一壳体1-21端部的半球形内侧壁与第二壳体1-22端部的半球形外侧壁之间设置循环水管，循环水管将第一壳体1-21、第二壳体1-22各自的冷却水孔1-23连通，循环水管的内腔中部设置水泵1-24；水泵1-24的出口端设置节温器1-29，节温器的两个出口端分别与循环水管、设置在汽车前部进气格栅后方的散热器的进水口连接，散热器的出水口与三通阀1-28的一端连接，三通阀1-28的另外两个端口将循环水管和水泵入水口进行连接；当节温器不工作时，节温器与循环水管的出口打开，与散热器连接的出口关闭，冷却液依次通过水泵1-24、第一壳体1-21、连接板1-1-11、第二壳体1-22、水泵1-24，构成冷却液的内循环；当节温器工作时，节温器的两个出口均打开，冷却液进行内循环的同时，一部分冷却液还依次通过散热器入水口、散热器出水口、三通阀1-28、水泵1-24，构成冷却液的外循环；
所述的驱动电机1-1的壳体外侧面与第二壳体1-22的内侧面紧贴，驱动电机1-1的转子轴1-11为空心轴，转子轴1-11的内腔中部的侧壁上设置沿其径向方向的卡槽，卡槽中插入十字轴1-12的端头，使十字轴1-12与转子轴1-11共同旋转，十字轴1-12的每个轴端内侧套设一个可旋转的圆锥小齿轮1-13，圆锥小齿轮1-13的两端分别与一个圆锥大齿轮1-14啮合，两个圆锥大齿轮1-14分别与一个半轴1-15的一端固定连接，半轴1-15的另一端伸出转子轴1-11后与行星轮减速器中的太阳轮1-16连接，行星轮减速器中的行星架1-17与内段输出轴1-18的一端连接，内段输出轴1-18的另一端伸出第二壳体1-22后通过万向节与外段输出轴1-19的内端连接，外段输出轴1-19的外端伸出第一壳体1-21后与轮毂通过花键连接；第一壳体1-21的端部半球形壳体顶端设置竖直的长圆形贯通孔，使外段输出轴1-19上下摆动时不与第一壳体1-21发生干涉。
实施例三
请参阅图4-5，所述电池箱7里面固定有二类电池包，所述的二类电池包由多个电池两两侧面接触并排放置排列形成的长方体形状，二类电池包放置在与其形状相适应的冷却箱体2-10中，冷却箱体2-10包括上面、下面均设置开口的通风壳体2-11，通风壳体2-11的内部设置蜂窝状支架2-12，支架2-12的菱形空当内插入电池1-1-18，支架2-12的底部通过卡扣或粘接方式与止挡板2-13的上表面连接，止挡板2-13的上表面与电池1-1-18接触的位置设置贯通的通风孔。
实施例四
所述电池箱7里面安装有三类电池包，所述的三类电池包由多个电池1-1-18首尾连接形成的长条形状，三类电池包的侧壁与带有透气孔的海绵层接触，海绵层的外侧设置扎带；所述的三类电池包安装在汽车车门装饰板内侧、或仪表台壳体内、或车内立柱饰板内侧。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种电池用降温装置，包括水泵、导水管、水箱、电机、风扇、密封盖板、电池箱、通气导管、内箱、挡水板、出水口和外箱，其特征在于，水箱顶部中间位置安装有电机，电机的转轴经水箱的顶板中部穿过，用联轴器和风扇的转轴固定连接，水箱一侧底部安装有水泵，水泵的进水端和水箱里面连通，水泵一侧设置有外箱，外箱里面设置有内箱，所述外箱的顶面和内箱的顶面齐平，所述外箱顶部盖有密封盖板，所述外箱和内箱一体成型，所述外箱和内箱之间形成空腔，所述水泵的出水端经外箱穿过和空腔连通，所述内箱顶部开设有方形通孔，所述方形通孔的横截面的尺寸和内箱的底板内壁的尺寸相等，所述内箱里面固定有电池箱，所述电池箱的底板上均匀开设有若干个导气孔所述电池箱的外侧面和内箱的内侧面接触，所述电池箱的顶面和密封盖板的底面接触，所述内箱的底板上均匀开设有若干个通气孔，所述通气孔和通气导管一端连通，通气导管另一端经外箱的底板穿过和外界连通，所述外箱靠近水泵一侧顶部开设有通孔，所述通孔和空腔连通，所述通孔和导水管一端连接，导水管横向设置，导水管另一端经水箱一侧穿过固定在水箱另一侧内壁上，所述导水管另一端位于水箱里面一部分的顶面上均匀开设有若干个出水口。
2.根据权利要求1所述的一种电池用降温装置，其特征在于，所述外箱的竖向中心轴和内箱的竖向中心轴重合。
3.根据权利要求1所述的一种电池用降温装置，其特征在于，所述电池箱是由石墨材料制成。
4.根据权利要求1所述的一种电池用降温装置，其特征在于，所述内箱四周侧面上对称安装有若干个挡水板，所述挡水板呈横放的L型。
5.根据权利要求1所述的一种电池用降温装置，其特征在于，所述电池箱里面安装有电池包，所述电池包按照供电设备不同分为一类电池包、二类电池包和三类电池包，一类电池包为输出功率随汽车速度的增加而显著增加的电池包，二类电池包、三类电池包为输出功率随汽车速度的变化不发生明显改变的电池包，一类电池包、二类电池包在汽车启动后始终呈供电状态，三类电池包可由驾驶员控制开闭；所述的一类电池包包括：用于给汽车驱动电机供电的主动力电池组、用于给强制水冷循环装置供电的冷却系统供电电池组；所述的二类电池包包括：用于给汽车行车电脑及监测诊断装置供电的主控制单元供电电池组，用于给汽车照明装置供电的照明供电电池组，用于驱动辅助电机的辅助动力电池组；所述的三类电池包包括：用于分别给车内多媒体装置、空调装置供电的辅助控制单元供电电池组；所述的一类电池包、二类电池包、三类电池包相互并联设置且均通过通断开关与汽车侧面设置的充电插头的电源线连接。
6.根据权利要求5所述的一种电池用降温装置，其特征在于，所述电池箱里面固定有一类电池包，所述的一类电池包包括两个相对设置的圆形连接板，连接板的中部设置贯通的通孔，两个连接板相对的端面上设置多个同心的圆形凹槽，圆筒形散热片的两端分别插入两个圆形连接板的凹槽内；凹槽的底部设置长条形引导孔，散热片的端头处设置凸出的长条形引导片，引导片穿入引导孔内；引导孔与圆形连接板的侧壁上沿其径向方向设置的导水孔连通；引导片与引导孔的内侧面之间设置密封圈或涂抹密封胶；两个相邻的散热片之间环形阵列布置多个圆柱形电池；所述圆形连接板的端面上与圆柱形电池接触的位置设置沿圆形连接板轴线贯通的圆形通孔，圆形通孔内放置圆柱形导电棒；多个一类电池包并排堆叠在一起，并排堆叠的一类电池包的两端分别设置端盖，端盖的内端面上设置多个同心的圆弧形凹槽与散热片的端面连接，端盖的外端面上嵌入多个圆环形集电环，集电环的一端与导电棒连接，另一端与电池包输出端的供电导线连接；
多个并排堆叠的一类电池包安装在集成壳体内，集成壳体包括水平放置的胶囊形第一壳体，第一壳体包括圆筒形的中间壳体，中间壳体的两端与半球形的端部壳体通过螺栓或插销构成可拆卸式连接；第一壳体的中间壳体外侧面上设置的安装支架与车身通过螺栓或插销固定连接；第一壳体的内腔中设置与其形状一致的第二壳体；第二壳体穿过连接板的中部设置的通孔，使一类电池包安装在第一壳体与第二壳体之间的中部空间；第二壳体的内腔中设置双轴输出式驱动电机；第一壳体、第二壳体各自的侧壁内沿其轴向方向设置多个冷却水孔，第一壳体、第二壳体的冷却水孔分别与导水孔的一端连通；
第一壳体端部的半球形内侧壁与第二壳体端部的半球形外侧壁之间设置循环水管，循环水管将第一壳体、第二壳体各自的冷却水孔连通，循环水管的内腔中部设置水泵；水泵的出口端设置节温器，节温器的两个出口端分别与循环水管、设置在汽车前部进气格栅后方的散热器的进水口连接，散热器的出水口与三通阀的一端连接，三通阀的另外两个端口将循环水管和水泵入水口进行连接；
所述的驱动电机的壳体外侧面与第二壳体的内侧面紧贴，驱动电机的转子轴为空心轴，转子轴的内腔中部的侧壁上设置沿其径向方向的卡槽，卡槽中插入十字轴的端头，使十字轴与转子轴共同旋转，十字轴的每个轴端内侧套设一个可旋转的圆锥小齿轮，圆锥小齿轮的两端分别与一个圆锥大齿轮啮合，两个圆锥大齿轮分别与一个半轴的一端固定连接，半轴的另一端伸出转子轴后与行星轮减速器中的太阳轮连接，行星轮减速器中的行星架与内段输出轴的一端连接，内段输出轴的另一端伸出第二壳体后通过万向节与外段输出轴的内端连接，外段输出轴的外端伸出第一壳体后与轮毂通过花键连接；第一壳体的端部半球形壳体顶端设置竖直的长圆形贯通孔，使外段输出轴上下摆动时不与第一壳体发生干涉。
7.根据权利要求5所述的一种电池用降温装置，其特征在于，所述电池箱里面固定有二类电池包，所述的二类电池包由多个电池两两侧面接触并排放置排列形成的长方体形状，二类电池包放置在与其形状相适应的冷却箱体中，冷却箱体包括上面、下面均设置开口的通风壳体，通风壳体的内部设置蜂窝状支架，支架的菱形空当内插入电池，支架的底部通过卡扣或粘接方式与止挡板的上表面连接，止挡板的上表面与电池接触的位置设置贯通的通风孔。
8.根据权利要求5所述的一种电池用降温装置，其特征在于，所述电池箱里面安装有三类电池包，所述的三类电池包由多个电池首尾连接形成的长条形状，三类电池包的侧壁与带有透气孔的海绵层接触，海绵层的外侧设置扎带；所述的三类电池包安装在汽车车门装饰板内侧、或仪表台壳体内、或车内立柱饰板内侧。
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|---|---|---|---|---|
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2018
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