CN208930174U - 一种锤击工具的减震结构以及一种锤击工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种锤击工具的减震结构，包括锤钻头组件、气缸组件以及离合器组件。离合器组件包括安装在气缸外柱面上的离合齿轮、离合凸轮、弹性元件、挡圈以及卡簧，挡圈与气缸固定连接，离合齿轮与离合凸轮套装在气缸上，弹性元件的两端分别与挡圈以及离合齿轮抵靠，气缸的外柱面上还开有卡簧槽，卡簧槽沿气缸轴向方向的宽度大于卡簧的厚度，卡簧安装在卡簧槽中并可滑动，卡簧的两端分别与离合凸轮以及轴承贴靠。本实用新型还提供一种锤击工具，包含如上所述的锤击工具的减震结构。这样的锤击工具的减震结构以及一种锤击工具，可以有效降低锤击工具工作时的振动，改善使用者的使用体验，同时减震结构简单，有利于控制产品成本。

Description

一种锤击工具的减震结构以及一种锤击工具

技术领域

本实用新型涉及锤击工具技术领域，特别是一种锤击工具的减震结构以及一种锤击工具。

背景技术

锤击工具是一种常用电动工具，包括电锤、电镐等，随着电动工具行业的发展，对其功能的要求越来越高。

锤击工具原理是传动机构在带动钻头做旋转运动的同时，还有一个方向垂直于转头的往复锤击运动。锤击工具是由传动机构带动活塞在一个汽缸内往复压缩空气，汽缸内空气压力周期变化带动汽缸中的击锤往复打击砖头的顶部，好象我们用锤子敲击砖头，故名锤击工具。锤击工具由于具有单锤、单钻、锤钻、平凿角度调整四种功能而备受广大用户的喜爱。

由于锤击运动的存在，使用时锤击工具会产生剧烈的振动，操作者需要使出较大的力才能保持锤击工具的稳定，如果进行长时间工作极易造成操作者的疲劳，甚至导致意外发生。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种锤击工具的减震结构以及一种锤击工具，可以有效降低锤击工具工作时的振动，改善使用者的使用体验，同时减震结构简单，有利于控制产品成本。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案如下：

一种锤击工具的减震结构，包括锤钻头组件、气缸组件以及离合器组件。锤钻头组件包括锤钻头以及撞栓，撞栓安装在锤钻头的尾部。气缸组件包括撞锤、活塞、气缸以及轴承，活塞安装在气缸的内腔中，活塞的一端设有盲孔，撞锤滑动安装在盲孔中，撞锤的一端与盲孔形成空气室，撞锤的另一端与撞栓顶靠，气缸插装在轴承的内圈中，气缸的外柱面与轴承的内圈间隙配合。离合器组件包括安装在气缸外柱面上的离合齿轮、离合凸轮、弹性元件、挡圈以及卡簧，挡圈与气缸固定连接，离合齿轮与离合凸轮套装在气缸上，弹性元件的两端分别与挡圈以及离合齿轮抵靠，气缸的外柱面上还开有卡簧槽，卡簧槽沿气缸轴向方向的宽度大于卡簧的厚度，卡簧安装在卡簧槽中并可滑动，卡簧的两端分别与离合凸轮以及轴承贴靠。

工作时，锤钻头与墙面或地面等硬物接触产生反作用力，反作用力通过锤钻头依次传递给撞栓、撞锤、活塞，最后传给气缸，在本结构中，气缸与轴承间隙配合，气缸可以在轴承中滑动，气缸在反作用力的作用下向远离锤钻头的一侧滑动，与气缸固定连接的挡圈将弹性元件压缩，对反作用力起到抵消作用，当锤钻头与墙面或地面等硬物分离时，弹性元件恢复变形，气缸回到初始状态，从而实现了减震功能。

进一步的，卡簧槽沿气缸轴向方向的宽度大于卡簧的厚度不超过2mm。较小的气缸窜动量可以保证气缸能在轴承中稳定地转动。

进一步的，轴承在气缸插入的一端设有一圈止口，气缸的外表面设有轴肩，气缸向轴承一侧滑动至极限位置时轴肩与止口的底部不接触。轴肩与止口的设计避免气缸移位过量导致零件损坏。

进一步的，弹性元件是圆柱压缩弹簧。圆柱压缩弹簧制造成本低，互换性好。

进一步的，挡圈的外轮廓尺寸大于圆柱压缩弹簧的外径。较大外轮廓的挡圈可以保证对弹簧的可靠压缩。

进一步的，弹性元件是宝塔弹簧。宝塔弹簧可以在有限的空间内提供足够的弹力。

本实用新型还提供一种锤击工具，包含如上所述的锤击工具的减震结构。

综上所述，这样的锤击工具的减震结构以及锤击工具，可以有效降低锤击工具工作时的振动，改善使用者的使用体验，同时减震结构简单，有利于控制产品成本。

附图说明

图1是本实施例锤击工具的减震结构的结构示意图；

图2是图1中A的局部放大图；

其中，锤钻头-1，撞栓-2，撞锤-3，活塞-4，空气室-41，气缸-5，卡簧槽-51，轴肩-52，轴承-6，止口-61，离合齿轮-7，离合凸轮-8，弹性元件-9，挡圈-10，卡簧-11。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

一种锤击工具的减震结构，其特征在于：包括锤钻头组件、气缸组件以及离合器组件。锤钻头组件包括锤钻头1以及撞栓2，撞栓2安装在锤钻头1的尾部。气缸组件包括撞锤3、活塞4、气缸5以及轴承6，活塞4安装在气缸5的内腔中，活塞4的一端设有盲孔，撞锤3滑动安装在盲孔中，撞锤3的一端与盲孔形成空气室41，撞锤3的另一端与撞栓2顶靠，气缸5插装在轴承6的内圈中，气缸5的外柱面与轴承6的内圈间隙配合。离合器组件包括安装在气缸5外柱面上的离合齿轮7、离合凸轮8、弹性元件9、挡圈10以及卡簧11，挡圈10与气缸5固定连接，离合齿轮7与离合凸轮8套装在气缸5上，弹性元件9的两端分别与挡圈10以及离合齿轮7抵靠，气缸5的外柱面上还开有卡簧槽51，卡簧槽51沿气缸5轴向方向的宽度大于卡簧11的厚度，卡簧11安装在卡簧槽51中并可滑动，卡簧11的两端分别与离合凸轮8以及轴承6贴靠。

工作时，锤钻头1与墙面或地面等硬物接触产生反作用力，反作用力通过锤钻头1依次传递给撞栓2、撞锤3、活塞4，最后传给气缸5，在本结构中，气缸5与轴承6间隙配合，气缸5可以在轴承6中滑动，气缸5在反作用力的作用下向远离锤钻头1的一侧滑动，与气缸5固定连接的挡圈10将弹性元件9压缩，对反作用力起到抵消作用，当锤钻头1与墙面或地面等硬物分离时，弹性元件9恢复变形，气缸5回到初始状态，从而实现了减震功能。

本实施例中，卡簧槽51沿气缸5轴向方向的宽度大于卡簧11的厚度不超过2mm。较小的气缸5窜动量可以保证气缸5在实现减振的同时能在轴承6中稳定地转动。

同时，轴承6在气缸5插入的一端设有一圈止口61，气缸5的外表面设有轴肩52，气缸5向轴承6一侧滑动至极限位置时轴肩52与止口61的底部不接触。轴肩52与止口61的设计避免气缸5移位过量导致零件损坏。

具体的，弹性元件9是圆柱压缩弹簧。圆柱压缩弹簧制造成本低，互换性好。同时，挡圈10的外轮廓尺寸大于圆柱压缩弹簧的外径。较大外轮廓的挡圈10可以保证对弹簧的可靠压缩。

另外，弹性元件9也可以是宝塔弹簧。宝塔弹簧可以在有限的空间内提供足够的弹力。

本实用新型还提供一种锤击工具，包含如上所述的锤击工具的减震结构。

综上所述，这样的锤击工具的减震结构以及锤击工具，可以有效降低锤击工具工作时的振动，改善使用者的使用体验，同时减震结构简单，有利于控制产品成本。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种锤击工具的减震结构，其特征在于：包括锤钻头组件、气缸组件以及离合器组件；

所述锤钻头组件包括锤钻头以及撞栓，所述撞栓安装在锤钻头的尾部；

所述气缸组件包括撞锤、活塞、气缸以及轴承，所述活塞安装在气缸的内腔中，所述活塞的一端设有盲孔，所述撞锤滑动安装在盲孔中，所述撞锤的一端与盲孔形成空气室，所述撞锤的另一端与撞栓顶靠，所述气缸插装在轴承的内圈中，所述气缸的外柱面与轴承的内圈间隙配合；

所述离合器组件包括安装在气缸外柱面上的离合齿轮、离合凸轮、弹性元件、挡圈以及卡簧，所述挡圈与气缸固定连接，所述离合齿轮与离合凸轮套装在气缸上，所述弹性元件的两端分别与挡圈以及离合齿轮抵靠，所述气缸的外柱面上还开有卡簧槽，所述卡簧槽沿气缸轴向方向的宽度大于卡簧的厚度，所述卡簧安装在卡簧槽中并可滑动，所述卡簧的两端分别与离合凸轮以及轴承贴靠。

2.按照权利要求1所述的锤击工具的减震结构，其特征在于：所述卡簧槽沿气缸轴向方向的宽度大于卡簧的厚度不超过2mm。

3.按照权利要求1所述的锤击工具的减震结构，其特征在于：所述轴承在气缸插入的一端设有一圈止口，所述气缸的外表面设有轴肩，所述气缸向轴承一侧滑动至极限位置时轴肩与止口的底部不接触。

4.按照权利要求1所述的锤击工具的减震结构，其特征在于：所述弹性元件是圆柱压缩弹簧。

5.按照权利要求1所述的锤击工具的减震结构，其特征在于：所述挡圈的外轮廓尺寸大于圆柱压缩弹簧的外径。

6.按照权利要求1所述的锤击工具的减震结构，其特征在于：所述弹性元件是宝塔弹簧。

7.一种锤击工具，其特征在于：包含如权利要求1-6所述的锤击工具的减震结构。