CN208923238U - 一种新能源汽车电池散热结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车电池散热结构，包括电池箱体、电池盖和定位框，所述电池箱体一侧的中间位置处并列安装有温度传感器和单片机，且温度传感器的检测端延伸至电池箱体内部均匀设有的收纳腔内部，所述收纳腔的内部皆设有定位框，定位框的内部皆设有电池腔，定位框的外侧壁与收纳腔的内侧壁之间接均匀固定连接有减震弹簧，且定位框的内侧壁以及外侧壁上分别安装有第一导热硅胶片和第二导热硅胶片，第二导热硅胶片的外侧壁上均匀安装有冷却盘管。本实用新型通过有效的实现电池箱的水冷，保证电池箱内部温度的同时，能够有效的降低汽车行驶过程中的震动，避免电池造成损坏，延长电池的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种新能源汽车电池散热结构。
背景技术
在新能源汽车中，动力电池组作为动力源或者动力源之一。各种电化学变化和物理变化将在动力电池的充放电过程发生。传统电池在室外温度超过24°C时，电池温度就有机会超过65°C，此时电池容量会急剧下降，影响电池的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车电池散热结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车电池散热结构，包括电池箱体、电池盖和定位框，所述电池箱体的底部固定有底板，电池箱体的顶部铰接有电池盖，且电池盖顶部的中间位置处通过支架安装有防护罩，防护罩下方的电池盖顶部均匀设有散热开口，所述电池箱体一侧的中间位置处并列安装有温度传感器和单片机，温度传感器的输出端通过导线与单片机的输入端电性连接，且温度传感器的检测端延伸至电池箱体内部均匀设有的收纳腔内部，所述收纳腔的内部皆设有定位框，定位框的内部皆设有电池腔，定位框的外侧壁与收纳腔的内侧壁之间接均匀固定连接有减震弹簧，且定位框的内侧壁以及外侧壁上分别安装有第一导热硅胶片和第二导热硅胶片，第二导热硅胶片的外侧壁上均匀安装有冷却盘管，所述底板内部的中间位置处设有储液腔，储液腔一端的底板内部设有第二空腔，且储液腔另一端的底板内部设有第一空腔，第一空腔的内部通过螺栓安装有循环水泵，循环水泵通过导线与单片机电连接，所述循环水泵的输入管延伸至储液腔内部的底端，循环水泵的输出端固定连接有进水管，且进水管的输出端与延伸至收纳腔的内部并与冷却盘管的输入端固定连接，所述冷却盘管的输出端固定连接有回水管，回水管的输出端延伸至第二空腔的内部并固定连接有冷凝管，且冷凝管的输出端延伸至储液腔内部的顶端。
优选的，所述定位框的侧壁内部均匀埋设有金属导热柱，金属导热柱的两端分别与第一导热硅胶片和第二导热硅胶片固定焊接，且第一导热硅胶片、金属导热柱以及第二导热硅胶片相互配合构成导热结构。
优选的，所述第二空腔的内侧壁上安装有冷却风扇，且冷却风扇通过导线与单片机电连接。
优选的，所述电池箱体的两端皆并列固定有两个耳块，且收纳腔的顶部并列安装有两个限位横杆，限位横杆的两端皆固定有与耳块相匹配的定位块，定位块与耳块可拆卸连接。
优选的，所述进水管、冷却盘管以及回水管的内径相等，且进水管、冷却盘管以及回水管的内径皆小于冷凝管的直径。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新能源汽车电池散热结构，通过在电池箱体一侧的中间位置处并列安装有温度传感器和单片机，使得温度传感器的检测端延伸至收纳腔的内部，温度传感器的输出端通过导线与单片机的输入端电性连接，能够有效的实时监测电池箱体内部温度，通过在电池箱体底部的底板内部设置储液腔，储液腔一端的第一空腔内部设置循环水泵，循环水泵抽离储液腔内部冷却液，经进水管输送至冷却盘管流动带走热量后通过回水管回流至储液腔的内部，有效的实现电池箱的水冷，保证电池箱内部温度，另外，通过在回水管与储液腔之间的第二空腔内部增设冷凝管，配合第二空腔的内侧壁上安装有冷却风扇，能够有效的降低循环过程中冷却液的热量，从而保证良好的冷却效果，本实用新型通过在定位框的外侧壁与收纳腔的内侧壁之间接均匀固定连接有减震弹簧，能够有效的降低汽车行驶过程中的震动，避免电池造成损坏，延长电池的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的电池箱体俯视结构示意图；
图3为本实用新型的定位框俯视结构示意图；
图4为本实用新型的第二空腔内部结构示意图；
图5为本实用新型的局部结构示意图。
图中：1、循环水泵；2、第一空腔；3、进水管；4、温度传感器；5、电池盖；6、防护罩；7、散热开口；8、单片机；9、电池箱体；10、回水管；11、第二空腔；12、底板；13、储液腔；14、收纳腔；15、定位框；16、限位横杆；17、耳块；18、定位块；19、冷却盘管；20、电池腔；21、第一导热硅胶片；22、减震弹簧；23、第二导热硅胶片；24、冷凝管；25、冷却风扇；26、金属导热柱。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种新能源汽车电池散热结构，包括电池箱体9、电池盖5和定位框15，电池箱体9的两端皆并列固定有两个耳块17，且收纳腔14的顶部并列安装有两个限位横杆16，限位横杆16的两端皆固定有与耳块17相匹配的定位块18，定位块18与耳块17可拆卸连接，电池箱体9的底部固定有底板12，电池箱体9的顶部铰接有电池盖5，且电池盖5顶部的中间位置处通过支架安装有防护罩6，防护罩6下方的电池盖5顶部均匀设有散热开口7，电池箱体9一侧的中间位置处并列安装有温度传感器4和单片机8，温度传感器4的型号可为PT100，单片机8的型号可为AVR，温度传感器4的输出端通过导线与单片机8的输入端电性连接，且温度传感器4的检测端延伸至电池箱体9内部均匀设有的收纳腔14内部，收纳腔14的内部皆设有定位框15，定位框15的内部皆设有电池腔20，定位框15的外侧壁与收纳腔14的内侧壁之间接均匀固定连接有减震弹簧22，且定位框15的内侧壁以及外侧壁上分别安装有第一导热硅胶片21和第二导热硅胶片23，第二导热硅胶片23的外侧壁上均匀安装有冷却盘管19，定位框15的侧壁内部均匀埋设有金属导热柱26，金属导热柱26的两端分别与第一导热硅胶片21和第二导热硅胶片23固定焊接，且第一导热硅胶片21、金属导热柱26以及第二导热硅胶片23相互配合构成导热结构，第一导热硅胶片21吸收电池热量经金属导热柱26传递至第二导热硅胶片23，从而通过第二导热硅胶片23外壁上设置的冷却盘管19带走热量，底板12内部的中间位置处设有储液腔13，储液腔13一端的底板12内部设有第二空腔11，且储液腔13另一端的底板12内部设有第一空腔2，第一空腔2的内部通过螺栓安装有循环水泵1，循环水泵1通过导线与单片机8电连接，循环水泵1的输入管延伸至储液腔13内部的底端，循环水泵1的输出端固定连接有进水管3，且进水管3的输出端与延伸至收纳腔14的内部并与冷却盘管19的输入端固定连接，冷却盘管19的输出端固定连接有回水管10，回水管10的输出端延伸至第二空腔11的内部并固定连接有冷凝管24，且冷凝管24的输出端延伸至储液腔13内部的顶端，第二空腔11的内侧壁上安装有冷却风扇25，且冷却风扇25通过导线与单片机8电连接，进水管3、冷却盘管19以及回水管10的内径相等，且进水管3、冷却盘管19以及回水管10的内径皆小于冷凝管24的直径，降低冷却液在冷凝管24内部流动速度，提高冷却液的冷却效果。
工作原理：使用时，将电池一次放入电池腔20内部并通过导线串联，将限位横杆16通过两端的定位块18与电池箱体9两端的耳块17配合，固定电池的位置，关闭电池盖5，电池在汽车行驶过程中，定位框15的外侧壁与收纳腔14的内侧壁之间接均匀固定连接的减震弹簧22，能够有效的降低汽车行驶过程中的震动，避免电池造成损坏，延长电池的使用寿命，同时，温度传感器4实时监测电池箱体9内部温度，正常温度时，通过电池盖5顶部散热开口7进行散热，温度超高时，单片机8控制循环水泵1启动，抽离储液腔13内部冷却液，并经进水管3输送至冷却盘管19内部，经回水管10通过冷凝管24回流至储液腔13内部，循环流动过程中，第一导热硅胶片21吸收电池热量经金属导热柱26传递至第二导热硅胶片23，从而通过第二导热硅胶片23外壁上设置的冷却盘管19带走热量，有效的实现电池箱体9的水冷，保证电池箱体9内部温度，另外，进水管3、冷却盘管19以及回水管10的内径皆小于冷凝管24的直径，降低冷却液在冷凝管24内部流动速度，提高冷却液的冷却效果。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (5)
1.一种新能源汽车电池散热结构，包括电池箱体（9）、电池盖（5）和定位框（15），其特征在于：所述电池箱体（9）的底部固定有底板（12），电池箱体（9）的顶部铰接有电池盖（5），且电池盖（5）顶部的中间位置处通过支架安装有防护罩（6），防护罩（6）下方的电池盖（5）顶部均匀设有散热开口（7），所述电池箱体（9）一侧的中间位置处并列安装有温度传感器（4）和单片机（8），温度传感器（4）的输出端通过导线与单片机（8）的输入端电性连接，且温度传感器（4）的检测端延伸至电池箱体（9）内部均匀设有的收纳腔（14）内部，所述收纳腔（14）的内部皆设有定位框（15），定位框（15）的内部皆设有电池腔（20），定位框（15）的外侧壁与收纳腔（14）的内侧壁之间接均匀固定连接有减震弹簧（22），且定位框（15）的内侧壁以及外侧壁上分别安装有第一导热硅胶片（21）和第二导热硅胶片（23），第二导热硅胶片（23）的外侧壁上均匀安装有冷却盘管（19），所述底板（12）内部的中间位置处设有储液腔（13），储液腔（13）一端的底板（12）内部设有第二空腔（11），且储液腔（13）另一端的底板（12）内部设有第一空腔（2），第一空腔（2）的内部通过螺栓安装有循环水泵（1），循环水泵（1）通过导线与单片机（8）电连接，所述循环水泵（1）的输入管延伸至储液腔（13）内部的底端，循环水泵（1）的输出端固定连接有进水管（3），且进水管（3）的输出端与延伸至收纳腔（14）的内部并与冷却盘管（19）的输入端固定连接，所述冷却盘管（19）的输出端固定连接有回水管（10），回水管（10）的输出端延伸至第二空腔（11）的内部并固定连接有冷凝管（24），且冷凝管（24）的输出端延伸至储液腔（13）内部的顶端。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池散热结构，其特征在于：所述定位框（15）的侧壁内部均匀埋设有金属导热柱（26），金属导热柱（26）的两端分别与第一导热硅胶片（21）和第二导热硅胶片（23）固定焊接，且第一导热硅胶片（21）、金属导热柱（26）以及第二导热硅胶片（23）相互配合构成导热结构。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池散热结构，其特征在于：所述第二空腔（11）的内侧壁上安装有冷却风扇（25），且冷却风扇（25）通过导线与单片机（8）电连接。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池散热结构，其特征在于：所述电池箱体（9）的两端皆并列固定有两个耳块（17），且收纳腔（14）的顶部并列安装有两个限位横杆（16），限位横杆（16）的两端皆固定有与耳块（17）相匹配的定位块（18），定位块（18）与耳块（17）可拆卸连接。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池散热结构，其特征在于：所述进水管（3）、冷却盘管（19）以及回水管（10）的内径相等，且进水管（3）、冷却盘管（19）以及回水管（10）的内径皆小于冷凝管（24）的直径。
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