CN208901681U - 一种热泵系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种热泵系统，包括压缩机、气液分离器、室外换热器、室内换热器、水冷器、板式换热器、暖风芯体、PTC加热器、电池组、第一电子水泵、第二电子水泵、第一电磁截止阀、第二电磁截止阀、第三电磁截止阀、第四电磁截止阀、第一电子膨胀阀、第二电子膨胀阀和三通水阀，室外换热器、压缩机、气液分离器、室内换热器和水冷器形成第一回路，水冷器、电池组、第一电子水泵和板式换热器形成第二回路，板式换热器、暖风芯体、第二电子水泵和PTC加热器形成第三回路，按照环境的温度等的实际情况，对热泵系统内部控制从而控制制冷剂的流动路径达到制热、制冷和除湿的效果，提高了效能比，具有良好的经济效益。

Description

一种热泵系统

技术领域

本实用新型涉及热泵技术领域，具体而言，涉及一种热泵系统。

背景技术

热泵系统被广泛应用在空调系统中，它是一种利用工作介质在管道循环中吸热或放热而实现对空间进行温度调节的系统。

在当前的汽车温控系统中，也是采用的热泵系统来实现乘员舱内的降温和升温，而提高乘坐的舒适度，满足乘客对舱内温度的要求。

但是在现有的汽车空调中的热泵系统中，由于安装空间大小等原因的限制，其加热芯体尺寸较小，导致其不能充分释放热量，增加了压缩机功耗，具有损坏压缩机的风险。

因此需要设计一种工作温度范围更大，能够降低整车耗电量、系统效能比更高的热泵系统，使其满足汽车乘员舱内的温控需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种热泵系统，其应用温度范围更大，提高系统效能比。

本实用新型的实施例是这样实现的：

本实用新型的实施例提供了一种热泵系统，包括压缩机、气液分离器、室外换热器、室内换热器、水冷器、板式换热器、暖风芯体、PTC加热器、电池组、第一电子水泵、第二电子水泵、第一电磁截止阀、第二电磁截止阀、第三电磁截止阀、第四电磁截止阀、第一电子膨胀阀、第二电子膨胀阀和三通水阀；

所述室外换热器的两端分别与所述室内换热器的两端连接，形成通路，室外换热器的一端与所述室内换热器的一端之间串接有第一电磁截止阀和第二电磁截止阀，且第一电磁截止阀相对于第二电磁截止阀靠近所述室外换热器，所述室外换热器的另一端与所述室内换热器的另一端之间串接有第一电子膨胀阀；

所述第三电磁截止阀与所述第四电磁截止阀串接，且串接后形成的通路的一端连接到所述第一电磁截止阀与所述室外换热器之间，串接后形成的通路的另一端连接到所述第二电磁截止阀与所述室内换热器之间，且所述第三电磁截止阀相对于第四电磁截止阀靠近所述室外换热器；

所述压缩机的输入端与所述气液分离器的一端连接，所述压缩机的另一端连接到所述第一电磁截止阀与所述第二电磁截止阀之间的通路上，所述气液分离器的另一端连接到所述第三电磁截止阀与所述第四电磁截止阀之间的通路上，所述气液分离器的另一端与所述第三电磁截止阀和所述第四电磁截止阀之间的通路的连接位置为第一连接点；

所述水冷器的一端连接到所述第一连接点与所述第四电磁截止阀之间的通路上，所述水冷器的另一端连接到所述室外换热器与所述第一电子膨胀阀之间的通路上，连接位置为第二连接点，且所述第二电子膨胀阀位于所述第二连接点与所述水冷器之间；

所述板式换热器的一端串接第一电子水泵和电池组后与所述水冷器的一端连接，且所述第一电子水泵位于所述电池组与所述板式换热器之间，所述板式换热器的另一端与所述水冷器的另一端连接；

所述PTC加热器的一端串接第二电子水泵后与所述板式换热器的一端连接，所述三通水阀包括第一接口、第二接口和第三接口，所述PTC加热器的另一端与所述三通水阀的第一接口连接，所述三通水阀的第二接口与所述板式换热器的另一端连接，所述三通水阀的第三接口与所述暖风芯体的一端连接，所述暖风芯体的另一端连接到所述第二电子水泵与所述板式换热器之间的通道上。

另外，根据本实用新型的实施例提供的热泵系统，还可以具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的可选实施例中，所述室外换热器、所述压缩机、所述气液分离器、所述室内换热器和所述水冷器形成第一回路，所述第一回路能够容置制冷剂，所述水冷器、所述电池组、所述第一电子水泵和所述板式换热器形成第二回路，所述第二回路中能够容置防冻液，所述板式换热器、所述暖风芯体、所述第二电子水泵和所述PTC加热器形成第三回路，所述第三回路能够容置防冻液。

在本实用新型的可选实施例中，所述第一电磁截止阀、所述第四电磁截止阀和所述第一电子膨胀阀开启，所述第二电磁截止阀和所述第三电磁截止阀关闭，所述第二电子水泵、所述PTC加热器关闭，此时所述热泵系统处于制冷模式。

在本实用新型的可选实施例中，所述第二电磁截止阀、所述第三电磁截止阀和所述第一电子膨胀阀开启，所述第一电磁截止阀和所述第四电磁截止阀关闭，所述三通水阀的第三接口关闭，此时所述热泵系统处于第一制热模式。

在本实用新型的可选实施例中，所述热泵系统处于第一制热模式下时，所述第一电子水泵、所述第二电子水泵、所述PTC加热器和所述三通水阀的第一接口及第二接口能够开启，对所述电池组升温。

在本实用新型的可选实施例中，所述第二电磁截止阀、所述第三电磁截止阀和所述第一电子膨胀阀开启，所述第一电磁截止阀和所述第四电磁截止阀关闭，所述第二电子水泵、所述PTC加热器和三通水阀的第一接口及第三接口开启，此时所述热泵系统处于第二制热模式。

在本实用新型的可选实施例中，当所述热泵系统处于第二制热模式下时，所述第一电子水泵和所述三通水阀的第二接口能够开启，对所述电池组升温。

在本实用新型的可选实施例中，所述第一电磁截止阀、所述第四电磁截止阀和所述第一电子膨胀阀开启，所述第二电磁截止阀和所述第三电磁截止阀关闭，所述第二电子水泵、所述PTC加热器和所述三通水阀的第一接口及第三接口开启，此时所述热泵系统处于制热-除湿模式。

在本实用新型的可选实施例中，当所述热泵系统处于制热-除湿模式下时，所述第一电子水泵和所述三通水阀的第二接口能够开启，对所述电池组升温。

在本实用新型的可选实施例中，所述热泵系统处于制冷模式时，所述第二电子膨胀阀和所述第一电子水泵能够开启，对所述电池组降温。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的一种热泵系统主要应用在汽车空调机中，本实用新型的热泵系统通过电磁阀及电子膨胀阀实现对制冷剂流通的回路进行合理设计，按照环境的温度等的实际情况和需要，调整电磁阀与电子膨胀阀的关闭与开启从而控制从压缩机排出的高温制冷剂的流动路径达到制热、制冷和除湿的效果，采用了该热泵系统的空调机可以在不同温度环境下的对汽车乘员舱进行升温和制冷以及除湿的控制，其能够应对的温度范围更广，在恶劣的温度环境下也能正常工作，并提升了效能比，降低了整车的耗电量，大大改善了车内乘客及驾驶员的乘车体验，使用了该汽车空调机的汽车具有良好的市场效益。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的实施例提供的热泵系统的连接结构示意图。

图2为本实用新型的实施例1提供的热泵系统的连接结构示意图。

图3为本实用新型的实施例2提供的热泵系统的连接结构示意图。

图4为本实用新型的实施例3提供的热泵系统的连接结构示意图。

图5为本实用新型的实施例4提供的热泵系统的连接结构示意图。

图6为本实用新型的以三通阀替代第一电磁截止阀和第二电磁截止阀的热泵系统的连接结构示意图。

图7为本实用新型的以三通阀替代第一电磁截止阀、第二电磁截止阀、第三电磁截止阀和第四电磁截止阀的热泵系统的连接结构示意图。

图标：100-热泵系统；10-压缩机；20-气液分离器；30-室外换热器；40-室内换热器；50-水冷器；60-电池组；70-板式换热器；80-暖风芯体；90-PTC加热器；101-第一电磁截止阀；102-第二电磁截止阀；103-第三电磁截止阀；104-第四电磁截止阀；201-第一电子膨胀阀；202-第二电子膨胀阀；301-第一电子水泵；302-第二电子水泵；401-三通水阀；402-替代三通阀；403-第一替代三通阀；404-第二替代三通阀。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面对本实用新型实施例进行具体说明。

请参照图1，本实施例提供的一种热泵系统100，主要应用于汽车内空调机对乘员舱的温度调节及除湿，包括压缩机10、气液分离器20、室外换热器30、室内换热器40、水冷器50、板式换热器70、暖风芯体80、PTC加热器90、电池组60、第一电子水泵301、第二电子水泵302、第一电磁截止阀101、第二电磁截止阀102、第三电磁截止阀103、第四电磁截止阀104、第一电子膨胀阀201、第二电子膨胀阀202和三通水阀401。

室内换热器40具有蒸发和冷凝的功能，PTC加热器90能够发热，使回路中的防冻液升温，本实用新型的压缩机10、气液分离器20、室外换热器30、室内换热器40、水冷器50、板式换热器70、暖风芯体80、PTC加热器90、第一电子水泵301和第二电子水泵302均可参考当前技术的一般产品。

室外换热器30、气液分离器20、压缩机10、室内换热器40及水冷器50组成能够供制冷剂流通的第一回路。

在该回路中，第一电磁截止阀101、第二电磁截止阀102、第三电磁阀、第四电磁截止阀104、第一电子膨胀阀201和第二电子膨胀阀202均可以独立开启或关闭，通过对第一电磁截止阀101、第二电磁截止阀102、第三电磁截止阀103、第四电磁截止阀104和第一电子膨胀阀201的开启或关闭的控制实现模式的选择，从而对乘客舱进行温度调节。

水冷器50、电池组60、第一电子水泵301和板式换热器70组成第二回路，板式换热器70、暖风芯体80、第二电子水泵302和PTC加热器90组成第三回路，第二回路和第三回路中能够容置防冻液，当热泵系统100处于任一模式下且需要对电池组60进行降温时，第二电子膨胀阀202和第一电子水泵301开启，第一回路与第二回路在水冷器50中进行热交换，使第二回路中的防冻液冷却，防冻液在第一电子水泵301的作用下流动，从而达到对电池组60进行降温的目的。

当在第一制热模式下，在该模式下三通水阀401中连接暖风芯体80的第三接口是关闭的，且电池有升温需求时，将第二电子水泵302和PTC加热器90开启，并将三通水阀401的其他两个接口开启，PTC加热器90将第三回路中的防冻液加热，防冻液并在第二电子水泵302的作用下流动，防冻液在板式换热器70中与第二回路进行热量交换，从而使第二回路的防冻液升温，最终达到对电池组60进行升温的目的。

在第二制热模式下，第三回路中的第二电子水泵302和PTC加热器90及三通水阀401连接PTC加热器90的第一接口和连接暖风芯体80的第三接口均开启，PTC加热器90发热使第三回路的防冻液升温，防冻液并在第二电子水泵302的作用下在第三回路中流动，于是防冻液在第三回路的暖风芯体80中与外部环境发生热量交换，从而协助第一回路的制热效果，为乘员舱升温。

在该模式下，如果电池组60有升温需求时，则将第一电子水泵301开启，且将三通水阀401的三个接口均开启，第二回路中的防冻液在第一电子水泵301的作用下流动，且PTC加热器90将第三回路中的防冻液加热，防冻液并在第二电子水泵302的作用下流动，于是第三回路中的防冻液既可以在暖风芯体80中与外部环境进行热交换以协助第一回路的制热效果，同时也在板式换热器70中与第二回路进行热量交换，从而使第二回路的防冻液升温，达到对电池组60进行升温的目的。

在制热-除湿模式下，第三回路中的第二电子水泵302和PTC加热器90及三通水阀401连接PTC加热器90的第一接口和连接暖风芯体80的第三接口均开启，PTC加热器90发热使第三回路的防冻液升温，防冻液并在第二电子水泵302的作用下在第三回路中流动，于是防冻液在第三回路的暖风芯体80中将经室内换热器40除湿后的干燥空气进行加热，从而对乘员舱进行升温调节温度。

在该制热-除湿模式下，如果电池组60有升温需求时，则将三通水阀401的三个接口和第一电子水泵301均开启，第二回路与第三回路在板式换热器70中进行热量交换，使第二回路中的防冻液升温，第二回路中的防冻液在第一电子水泵301的作用下在第二回路中流动，达到对电池组60进行升温的目的。

优选的，防冻液在第二回路及第三回路中以图示顺时针方向流动。

优选的，本实用新型的PTC加热器90为水热PTC加热器。

优选的，本实用新型的制冷剂为R134a。

可选择的，第一电磁截止阀101、第二电磁截止阀102与压缩机10的连接关系也可以通过设置一个替代三通阀402来实现，当需要打开第一电磁截止阀101时，则将替代三通阀402连通室外换热器30的接口开启，当需要打开第二电磁截止阀102时，则将替代三通阀402连通室内换热器40的接口开启，请参考图6。

可选择的，第一电磁截止阀101、第二电磁截止阀102、第三电磁截止阀103和第四电磁截止阀104与压缩机10、气液分离器20、室外换热器30、室内换热器40的连接关系可以通过设置第一替代三通阀403和第二替代三通阀404来实现，当需要打开第一电磁截止阀101时，则将第一替代三通阀403连通压缩机10的接口开启，当需要打开第三电磁截止阀103时，则将第一替代三通阀403连通气液分离器20的接口开启，当需要打开第二电磁截止阀102时，则将第二替代三通阀404连通压缩机10的接口开启，当需要打开第四电磁截止阀104时，则将第二替代三通阀404连通气液分离器20的接口开启，请参考图7。

实施例1

请结合图2，在本实施例中，当热泵系统100处于制冷模式下，第一电磁截止阀101、第四电磁截止阀104和第一电子膨胀阀201开启，第二电磁截止阀102、第三电磁截止阀103、第二电子水泵302、PTC加热器90均关闭。

具体的，在制冷模式下，压缩机10将高温的制冷剂排出，通过第一电磁截止阀101进入室外换热器30放出热量进行降温，经过降温后的制冷剂通过第一电子膨胀阀201节流，节流后进入室内换热器40进行蒸发吸热，并与周围环境进行热交换，对汽车乘员舱进行制冷降温，制冷剂再经过第四电磁截止阀104进入气液分离器20进行气液分离，最终又回到压缩机10，完成一次对乘员舱制冷的循环。

在本实施例中，如果需要对电池组60进行降温，则将第二电子膨胀阀202和第一电子水泵301开启，第一回路中的制冷剂可以通过第二电子膨胀阀202进入水冷器50与第二回路进行热交换，防冻液在第一电子水泵301的作用下流动，于是第二回路中的防冻液为电池组60进行降温。

可选择的，如果在当前环境下不需要对电池组60进行降温电池组60也能稳定工作的话，则不需要开启第二电子膨胀阀202。

实施例2

请结合图3，在本实施例中，热泵系统100处于第一制热模式下，第二电磁截止阀102、第三电磁截止阀103第一电子膨胀阀201开启，第一电磁截止阀101、第四电磁截止阀104和三通水阀401连接暖风芯体80的第三接口关闭。

具体的，在第一制热模式下，压缩机10将高温的制冷剂排出，通过第二电磁截止阀102进入室内换热器40冷却放热，制冷剂在室内换热器40中与外部环境进行热交换，对乘员舱制热，然后制冷剂通过第一电子膨胀阀201进行节流，节流后的制冷剂进入室外换热器30吸收空气中的热量，再经过第三电磁截止阀103进入气液分离器20进行气液分离，最终回到压缩机10，完成一次对乘员舱的制热循环。

在本实施例中，如果需要对电池组60进行降温，则将第二电子膨胀阀202和第一电子水泵301开启，第一回路的制冷剂经过第二电子膨胀阀202进入水冷器50与第二回路在水冷器50中进行热交换，使第二回路中的防冻液降温，防冻液在第一电子水泵301的作用下流动，从而达到对电池组60进行降温的目的。

在本实施例中，在该模式下三通水阀401中连接暖风芯体80的第三接口是关闭的，电池有升温需求时，将第二电子水泵302和PTC加热器90开启，并将三通水阀401的第一接口和第二接口开启，PTC加热器90将第三回路中的防冻液加热，防冻液并在第二电子水泵302的作用下流动，第三回路中的防冻液在板式换热器70中与第二回路进行热量交换，从而使第二回路的防冻液升温，最终达到对电池组60进行升温的目的。

可选择的，如果在当前环境下不需要对电池组60进行温度调节而电池组60也能稳定工作的话，则不需要开启第二电子膨胀阀202、第二电子水泵302、PTC加热器90和三通水阀401的第一接口及第二接口。

实施例3

请结合图4，在本实施例中，热泵系统100处于第二制热模式下，第二电磁截止阀102、第三电磁截止阀103第一电子膨胀阀201开启，第一电磁截止阀101、第四电磁截止阀104关闭，第二电子水泵302、PTC加热器90和三通水阀401连接PTC加热器90的第一接口和连接暖风芯体80的第三接口开启。

具体的，在第二制热模式下，压缩机10将高温的制冷剂排出，通过第二电磁截止阀102进入室内换热器40冷却放热，制冷剂在室内换热器40中与外部环境进行热交换，对乘员舱制热，然后制冷剂通过第一电子膨胀阀201进行节流，节流后的制冷剂进入室外换热器30吸收空气中的热量，再经过第三电磁截止阀103进入气液分离器20进行气液分离，最终回到压缩机10，完成一次对乘员舱制热的循环。

其中，PTC加热器90发热使第三回路的防冻液升温，防冻液并在第二电子水泵302的作用下在第三回路中流动，于是防冻液在第三回路的暖风芯体80中与外部环境发生热量交换，从而协助第一回路的制热效果，为乘员舱升温。

在本实施例中，如果需要对电池组60进行降温，则将第二电子膨胀阀202和第一电子水泵301开启，第一回路的制冷剂经过第二电子膨胀阀202进入水冷器50与第二回路在水冷器50中进行热交换，使第二回路中的防冻液降温，防冻液在第一电子水泵301的作用下流动，从而达到对电池组60进行降温的目的。

在本实施例中，电池有升温需求时，同时将三通水阀401的第二接口开启，PTC加热器90将第三回路中的防冻液加热，防冻液并在第二电子水泵302的作用下流动，第三回路中的防冻液在板式换热器70中与第二回路进行热量交换，从而使第二回路的防冻液升温，最终达到对电池组60进行升温的目的。

可选择的，如果在当前环境下不需要对电池组60进行温度控制电池组60也能稳定工作的话，则不需要开启第二电子膨胀阀202和三通水阀401的第二接口。

实施例4

请结合图5，在本实施例中，热泵系统100处于制热-除湿模式下，第一电磁截止阀101、第四电磁截止阀104和第一电子膨胀阀201开启，第二电磁截止阀102和第三电磁截止阀103关闭，第二电子水泵302、PTC加热器90和三通水阀401的第一接口及第三接口开启。

具体的，在热泵系统100处于制热-除湿模式下，压缩机10将高温制冷剂排出，通过第一电磁截止阀101进入室外换热器30降温，经过降温后的制冷剂进入第一电子膨胀阀201节流，节流后的制冷剂进入室内换热器40，对乘员舱空气进行除湿工作，制冷剂再通过第四电磁截止阀104进入气液分离器20进行气液分离，最终回到压缩机10，完成一次对乘员舱的除湿循环。

其中，PTC加热器90发热使第三回路的防冻液升温，防冻液并在第二电子水泵302的作用下在第三回路中流动，于是防冻液在第三回路的暖风芯体80中与外部环境发生热量交换，从而对经过第一回路除湿后的空气进行加热，为乘员舱升温。

在本实施例中，如果需要对电池组60进行降温，则将第二电子膨胀阀202和第一电子水泵301开启，第一回路的制冷剂经过第二电子膨胀阀202进入水冷器50与第二回路在水冷器50中进行热交换，使第二回路中的防冻液降温，防冻液在第一电子水泵301的作用下流动，从而达到对电池组60进行降温的目的。

在本实施例中，在该制热-除湿模式下，电池组60有升温需求，则将三通水阀401的第二接口和第一电子水泵301开启，第二回路的防冻液与第三回路在板式换热器70中进行热量交换，使第二回路中的防冻液升温，第二回路中的防冻液在第一电子水泵301的作用下在第二回路中流动，达到对电池组60进行升温的目的。

综上所述，本实用新型提供的一种热泵系统100主要应用在汽车空调机中，本实用新型的热泵系统100通过电磁阀及电子膨胀阀实现对制冷剂流通的回路进行合理设计，按照环境的温度等的实际情况和需要，调整电磁阀与电子膨胀阀的关闭与开启从而控制从压缩机10排出的高温制冷剂的流动路径达到制热、制冷和除湿的效果，采用了该热泵系统100的空调机可以在不同温度环境下的对汽车乘员舱进行升温和制冷以及除湿的控制，其能够应对的温度范围更广，在恶劣的温度环境下也能正常工作，并提升了效能比，降低整车的耗电量，大大改善了车内乘客及驾驶员的乘车体验，使用了该汽车空调机的汽车具有良好的市场效益。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种热泵系统，其特征在于：包括压缩机、气液分离器、室外换热器、室内换热器、水冷器、板式换热器、暖风芯体、PTC加热器、电池组、第一电子水泵、第二电子水泵、第一电磁截止阀、第二电磁截止阀、第三电磁截止阀、第四电磁截止阀、第一电子膨胀阀、第二电子膨胀阀和三通水阀；

所述室外换热器的两端分别与所述室内换热器的两端连接，形成通路，室外换热器的一端与所述室内换热器的一端之间串接有第一电磁截止阀和第二电磁截止阀，且第一电磁截止阀相对于第二电磁截止阀靠近所述室外换热器，所述室外换热器的另一端与所述室内换热器的另一端之间串接有第一电子膨胀阀；

所述第三电磁截止阀与所述第四电磁截止阀串接，且串接后形成的通路的一端连接到所述第一电磁截止阀与所述室外换热器之间，串接后形成的通路的另一端连接到所述第二电磁截止阀与所述室内换热器之间，且所述第三电磁截止阀相对于第四电磁截止阀靠近所述室外换热器；

所述压缩机的输入端与所述气液分离器的一端连接，所述压缩机的另一端连接到所述第一电磁截止阀与所述第二电磁截止阀之间的通路上，所述气液分离器的另一端连接到所述第三电磁截止阀与所述第四电磁截止阀之间的通路上，所述气液分离器的另一端与所述第三电磁截止阀和所述第四电磁截止阀之间的通路的连接位置为第一连接点；

所述水冷器的一端连接到所述第一连接点与所述第四电磁截止阀之间的通路上，所述水冷器的另一端连接到所述室外换热器与所述第一电子膨胀阀之间的通路上，连接位置为第二连接点，且所述第二电子膨胀阀位于所述第二连接点与所述水冷器之间；

所述板式换热器的一端串接第一电子水泵和电池组后与所述水冷器的一端连接，且所述第一电子水泵位于所述电池组与所述板式换热器之间，所述板式换热器的另一端与所述水冷器的另一端连接；

所述PTC加热器的一端串接第二电子水泵后与所述板式换热器的一端连接，所述三通水阀包括第一接口、第二接口和第三接口，所述PTC加热器的另一端与所述三通水阀的第一接口连接，所述三通水阀的第二接口与所述板式换热器的另一端连接，所述三通水阀的第三接口与所述暖风芯体的一端连接，所述暖风芯体的另一端连接到所述第二电子水泵与所述板式换热器之间的通道上。

2.根据权利要求1所述的热泵系统，其特征在于：所述室外换热器、所述压缩机、所述气液分离器、所述室内换热器和所述水冷器形成第一回路，所述第一回路能够容置制冷剂，所述水冷器、所述电池组、所述第一电子水泵和所述板式换热器形成第二回路，所述第二回路中能够容置防冻液，所述板式换热器、所述暖风芯体、所述第二电子水泵和所述PTC加热器形成第三回路，所述第三回路能够容置防冻液。

3.根据权利要求1所述的热泵系统，其特征在于：所述第一电磁截止阀、所述第四电磁截止阀和所述第一电子膨胀阀开启，所述第二电磁截止阀和所述第三电磁截止阀关闭，所述第二电子水泵、所述PTC加热器关闭，此时所述热泵系统处于制冷模式。

4.根据权利要求1所述的热泵系统，其特征在于：所述第二电磁截止阀、所述第三电磁截止阀和所述第一电子膨胀阀开启，所述第一电磁截止阀和所述第四电磁截止阀关闭，所述三通水阀的第三接口关闭，此时所述热泵系统处于第一制热模式。

5.根据权利要求4所述的热泵系统，其特征在于：所述热泵系统处于第一制热模式下时，所述第一电子水泵、所述第二电子水泵、所述PTC加热器和所述三通水阀的第一接口及第二接口能够开启，对所述电池组升温。

6.根据权利要求1所述的热泵系统，其特征在于：所述第二电磁截止阀、所述第三电磁截止阀和所述第一电子膨胀阀开启，所述第一电磁截止阀和所述第四电磁截止阀关闭，所述第二电子水泵、所述PTC加热器和三通水阀的第一接口及第三接口开启，此时所述热泵系统处于第二制热模式。

7.根据权利要求6所述的热泵系统，其特征在于：当所述热泵系统处于第二制热模式下时，所述第一电子水泵和所述三通水阀的第二接口能够开启，对所述电池组升温。

8.根据权利要求1所述的热泵系统，其特征在：所述第一电磁截止阀、所述第四电磁截止阀和所述第一电子膨胀阀开启，所述第二电磁截止阀和所述第三电磁截止阀关闭，所述第二电子水泵、所述PTC加热器和所述三通水阀的第一接口及第三接口开启，此时所述热泵系统处于制热-除湿模式。

9.根据权利要求8所述的热泵系统，其特征在于：当所述热泵系统处于制热-除湿模式下时，所述第一电子水泵和所述三通水阀的第二接口能够开启，对所述电池组升温。

10.根据权利要求1所述的热泵系统，其特征在于：所述第二电子膨胀阀和所述第一电子水泵能够开启，对所述电池组降温。