CN208900427U - 一种汽车涡轮增压装置用散热器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车涡轮增压装置用散热器，包括涡轮机本体、排气管、进气管、第一水泵、过滤板、过滤箱和隔板，所述排气管安装在涡轮机本体的一侧，所述进气管安装在涡轮机本体的另一侧，所述箱体套接在涡轮机本体的外部，所述排气盒安装在箱体的两侧，所述绝热层设置在箱体基层的一侧，所述耐磨层设置在绝热层的另一侧，该实用新型，通过第一水泵，通过喷头对涡轮机进行间歇性喷水，在风扇的辅助下，进行散热，能够更好的对涡轮机散热，现有的散热装置，通过第二水泵对发动机排出的气体进行过滤和冷却，能够很好地降低废气的温度，减少磨损，通过在将箱体增加耐磨层和绝热层，可以使得涡轮机不受发动机的影响。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车设备技术领域，具体为一种汽车涡轮增压装置用散热器。
背景技术
涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮(位于进气道内)，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸，现有的涡轮增压没有散热装置，不能在涡轮进行工作时进行很好地散热，降低磨损；现有的涡轮增压不具备对发动机排出的气体进行过滤和冷凝，携带灰尘的废气，在传动的过程中容易产生热量；现有的涡轮的外部没有耐磨和绝热的的隔板，在发动机作业时，会产生大量的热，会被传递到涡轮机，造成涡轮机发热。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车涡轮增压装置用散热器，以解决上述背景技术中提出的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车涡轮增压装置用散热器，包括涡轮机本体、排气管、进气管、第一水泵、导水管、箱体、喷头、蓄水箱、转轴、排气盒、风扇、旋转杆、第二水泵、喷雾头、冷凝箱、冷凝板、过滤盒、过滤板、过滤箱和隔板，所述排气管安装在涡轮机本体的一侧，所述进气管安装在涡轮机本体的另一侧，所述箱体套接在涡轮机本体的外部，所述排气盒安装在箱体的两侧，所述转轴贯穿安装在涡轮机本体的内部，所述旋转杆对应固定在转轴的两端，所述风扇安装在旋转杆的一侧，所述第一水泵固定在箱体的一侧，所述蓄水箱安装在箱体的一侧，所述喷头通过导水管与箱体连接，且位于箱体的内壁四周安装，所述冷凝箱安装在进气管的中间位置，所述第二水泵安装在冷凝箱的一侧，所述喷雾头通过导水管安装在冷凝箱的内部，所述隔板固定在冷凝箱的内壁一侧，所述过滤箱固定在冷凝箱的内壁一侧，所述过滤板安装在过滤箱的内壁两侧之间，所述过滤盒通过导水管与第二水泵连接，且位于过滤箱的内部，所述冷凝板安装在冷凝箱的内壁两侧，所述箱体包括耐磨层、绝热层和箱体基层，所述绝热层设置在箱体基层的一侧，所述耐磨层设置在绝热层的另一侧。
进一步的，所述喷雾头通过导水管与第二水泵连接，所述冷凝箱固定在进气管的中间位置。
进一步的，所述导水管与冷凝板相接处安装。
进一步的，所述隔板对应进气管进行安装。
进一步的，所述风扇与涡轮机本体内部的叶片同轴工作。
进一步的，所述排气管和进气管的一端固定在涡轮机本体的一侧，所述排气管和进气管的另一端贯穿安装在箱体的一侧。
与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：该实用新型，通过第一水泵，通过喷头对涡轮机进行间歇性喷水，在风扇的辅助下，进行散热，能够更好的对涡轮机散热；现有的散热装置，通过第二水泵对发动机排出的气体进行过滤和冷却，能够很好地降低废气的温度，减少灰尘进去涡轮机，减少磨损；通过在将箱体增加耐磨层和绝热层，可以使得涡轮机不受发动机的影响。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是本实用新型的涡轮机本体结构示意图；
图3是本实用新型的冷却结构示意图；
图4是本实用新型的过滤结构示意图；
图5是本实用新型的箱体结构示意图；
图中：1、涡轮机本体；2、排气管；3、进气管；4、第一水泵；5、导水管；6、箱体；7、喷头；8、蓄水箱；9、转轴；10、排气盒；11、风扇；12、旋转杆；13、第二水泵；14、喷雾头；15、冷凝箱；16、冷凝板；17、过滤盒；18、过滤板；19、过滤箱；20、隔板；21、耐磨层；22、绝热层；23、箱体基层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车涡轮增压装置用散热器，包括涡轮机本体1、排气管2、进气管3、第一水泵4、导水管5、箱体6、喷头7、蓄水箱8、转轴9、排气盒10、风扇11、旋转杆12、第二水泵 13、喷雾头14、冷凝箱15、冷凝板16、过滤盒17、过滤板18、过滤箱19和隔板20，排气管2安装在涡轮机本体1的一侧，进气管3安装在涡轮机本体1的另一侧，排气管2和进气管3的一端固定在涡轮机本体1的一侧，排气管 2和进气管3的另一端贯穿安装在箱体6的一侧，箱体6套接在涡轮机本体1 的外部，排气盒10安装在箱体6的两侧，转轴9贯穿安装在涡轮机本体1的内部，旋转杆12对应固定在转轴9的两端，风扇11安装在旋转杆12的一侧，风扇11与涡轮机本体1内部的叶片同轴工作，第一水泵4固定在箱体6的一侧，蓄水箱8安装在箱体6的一侧，喷头7通过导水管5与箱体6连接，且位于箱体6的内壁四周安装，冷凝箱15安装在进气管3的中间位置，喷雾头 14通过导水管5与第二水泵13连接，冷凝箱15固定在进气管3的中间位置，充当进气管3使用，第二水泵13安装在冷凝箱15的一侧，喷雾头14通过导水管5安装在冷凝箱15的内部，隔板20固定在冷凝箱15的内壁一侧，隔板 20对应进气管3进行安装，过滤箱19固定在冷凝箱15的内壁一侧，过滤板 18安装在过滤箱19的内壁两侧之间，过滤盒17通过导水管5与第二水泵13 连接，且位于过滤箱19的内部，过滤盒17通过导水管5与第二水泵13连接，导水管5与冷凝板16相接处安装，冷凝板16安装在冷凝箱15的内壁两侧，箱体6包括耐磨层21、绝热层22和箱体基层23，绝热层22设置在箱体基层 23的一侧，耐磨层21设置在绝热层22的另一侧；由发动机排出的废气作为涡轮机的动力，通过进气管3进气，气体进入冷凝箱15内部，经过冷凝箱15 进行阻挡灰尘，将灰尘沉落，气体继续进入，通过第二水泵13作业，将过滤盒17内部的水吸出，通过喷雾头14进行喷洒，将气体内的灰尘降下，给气体降温，喷下的水进入过滤箱19，进过过滤板18过滤，通过过滤盒17被吸到第二水泵13，吸入过程中，通过冷凝板16对水进行冷凝，降低水的温度，这样就完成循环冷凝降温，通过第一水泵4作用将蓄水箱8内的水吸出，经过导水管5，通过喷头7进行喷射，在对涡轮机本体1的喷射为间歇性喷射，喷射后，因涡轮机本体1发热，水被蒸腾，这时，通过转轴9带动旋转杆12 旋转，从而带动风扇11转动，通过排气盒10对箱体6内部的蒸汽进行排出，即可完成对涡轮机本体1的散热降温，耐磨层21是一种复合耐磨材料，具有耐磨功能，绝热层22是一种玻璃纤维，具有绝热的能力，可以避免涡轮机本体1与外部有热量传导。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车涡轮增压装置用散热器，包括涡轮机本体(1)、排气管(2)、进气管(3)、第一水泵(4)、导水管(5)、箱体(6)、喷头(7)、蓄水箱(8)、转轴(9)、排气盒(10)、风扇(11)、旋转杆(12)、第二水泵(13)、喷雾头(14)、冷凝箱(15)、冷凝板(16)、过滤盒(17)、过滤板(18)、过滤箱(19)和隔板(20)，其特征在于：所述排气管(2)安装在涡轮机本体(1)的一侧，所述进气管(3)安装在涡轮机本体(1)的另一侧，所述箱体(6)套接在涡轮机本体(1)的外部，所述排气盒(10)安装在箱体(6)的两侧，所述转轴(9)贯穿安装在涡轮机本体(1)的内部，所述旋转杆(12)对应固定在转轴(9)的两端，所述风扇(11)安装在旋转杆(12)的一侧，所述第一水泵(4)固定在箱体(6)的一侧，所述蓄水箱(8)安装在箱体(6)的一侧，所述喷头(7)通过导水管(5)与箱体(6)连接，且位于箱体(6)的内壁四周安装，所述冷凝箱(15)安装在进气管(3)的中间位置，所述第二水泵(13)安装在冷凝箱(15)的一侧，所述喷雾头(14)通过导水管(5)安装在冷凝箱(15)的内部，所述隔板(20)固定在冷凝箱(15)的内壁一侧，所述过滤箱(19)固定在冷凝箱(15)的内壁一侧，所述过滤板(18)安装在过滤箱(19)的内壁两侧之间，所述过滤盒(17)通过导水管(5)与第二水泵(13)连接，且位于过滤箱(19)的内部，所述冷凝板(16)安装在冷凝箱(15)的内壁两侧，所述箱体(6)包括耐磨层(21)、绝热层(22)和箱体基层(23)，所述绝热层(22)设置在箱体基层(23)的一侧，所述耐磨层(21)设置在绝热层(22)的另一侧。
2.根据权利要求1所述的一种汽车涡轮增压装置用散热器，其特征在于：所述喷雾头(14)通过导水管(5)与第二水泵(13)连接，所述冷凝箱(15)固定在进气管(3)的中间位置。
3.根据权利要求1所述的一种汽车涡轮增压装置用散热器，其特征在于：所述导水管(5)与冷凝板(16)相接处安装。
4.根据权利要求1所述的一种汽车涡轮增压装置用散热器，其特征在于：所述隔板(20)对应进气管(3)进行安装。
5.根据权利要求1所述的一种汽车涡轮增压装置用散热器，其特征在于：所述风扇(11)与涡轮机本体(1)内部的叶片同轴工作。
6.根据权利要求1所述的一种汽车涡轮增压装置用散热器，其特征在于：所述排气管(2)和进气管(3)的一端固定在涡轮机本体(1)的一侧，所述排气管(2)和进气管(3)的另一端贯穿安装在箱体(6)的一侧。
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| CN113719476A (zh) * | 2021-09-15 | 2021-11-30 | 三联泵业股份有限公司 | 一种渣浆泵的雾化散热装置 |
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