CN208855800U - 智慧型电动摩托车 - Google Patents
智慧型电动摩托车 Download PDFInfo
- Publication number
- CN208855800U CN208855800U CN201821127673.3U CN201821127673U CN208855800U CN 208855800 U CN208855800 U CN 208855800U CN 201821127673 U CN201821127673 U CN 201821127673U CN 208855800 U CN208855800 U CN 208855800U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- car body
- control device
- motor
- operated motor
- motor cycle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Abstract
本实用新型为一种智慧型电动摩托车,包括一车体的车头上设有电门装置,以产生一电门讯号,车体内更设有一转速侦测器电性连接车体的马达,以侦测马达的转速产生一转速讯号,及一控制装置设置于车体内且电性连接电门装置、转速侦测器以及车体的马达,控制装置可根据电门讯号提供马达电力,且控制装置能依据转速讯号计算一提速值,并于提速值超过一安全默认值时,令控制装置实时停止提供马达电力。本实用新型可防止电动摩托车后轮离地或传动装置故障、损坏时,马达持续空转的问题。
Description
技术领域
本实用新型提供关于电动摩托车的控制技术,特别是一种智慧型电动摩托车。
背景技术
近几年来,因二氧化碳浓度过导致气候变迁的问题越来越严重,使得人类对于环保的问题逐渐重视,让各国政府纷纷思考如何节能减碳。因此节能、减碳,降低环境污染而让生活环境更为健康是世界各国所大力推动的重要目标,而电动摩托车的使用是其中一项主要的重要推广项目。
使用电动摩托车具有低污染、高能源效率及免去繁杂保养、更换机油、怠速时不浪费能源等优点,使得电动摩托车的产业发展逐渐获得重视,坊间许多的电动摩托车也相继问世。
由于电动摩托车的动力来源为马达,不同于传统汽油引擎的特性,因此很容易于空转时瞬间拉高转速,而且运转时音量较低而不易为使用者所察觉,除了容易发生空转损坏的问题之外,更容易造成潜在的危险。例如电动摩托车以驻车架(俗称中柱)进行驻车而后轮悬空时,若使用者操作不当或小孩因好奇而把玩,又摇动车身而导致后轮以高转速触地时,其后果不堪设想;又如,当车辆转倒、或倒车而后轮空转时,很可能引发后续的可能意外或失控;再者,当电动摩托车的传动组件损坏或断裂时亦可能会发生马达空转烧坏的情形。
另外,电动摩托车也有续航力的问题,续航力也是最直接影响民众是否愿意使用电动摩托车的重要环节,当续航能力越高、单次充电航程越远,也代表其代步距离越远、用途更广,民众的使用意愿也就越高。而现阶段大部分的研发重点都偏重在电源供应装置的最大容量及其是否能进行快速充电的问题,未针对其他电动摩托车行进的部分进行省电,以维持续航力等技术。
有鉴于此,本实用新型遂针对上述习知技术的缺失,提出一种智慧型电动摩托车,以有效克服上述的问题。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种智慧型电动摩托车,其在防止电动摩托车后轮离地或传动装置故障、损坏时马达持续空转的问题。
本实用新型的另一目的在于提供一种智慧型电动摩托车,其可供使用者分段切换选择电力消耗模式的电动摩托车,令电动摩托车的使用更为便利。
为达上述的目的,本实用新型提供一种智慧型电动摩托车,其包括一车体,车体的车头设有一电门装置,电门装置可产生一电门讯号,车体内更设有一转速侦测器可为霍尔组件,且转速侦测器更电性连接车体的马达,以侦测马达的转速产生一转速讯号;一控制装置设置于车体内且电性连接电门装置、转速侦测器以及车体的马达,控制装置根据电门讯号提供马达电力,且控制装置可依据转速讯号计算一提速值,并于提速值超过一安全默认值时,令控制装置实时停止提供马达电力。
智慧型电动摩托车还包括一电源供应装置电性连接控制装置,以供给车体的马达电能,且电源供应装置为二次电池或锂电池。
智慧型电动摩托车还包括一切换开关设置于车体的车头,且电性连接控制装置,以启动控制装置切换车体的行径模式,其中行径模式为运动模式、经济模式以及省电模式。
智慧型电动摩托车还包括一仪表板设置在车头,仪表板并电性连接控制装置以显示车体运作状态。其特征在于仪表板为液晶仪表板。
智慧型电动摩托车还包括一定速开关设置于车体的车头上,且电性连接控制装置,以启动控制装置进行定量电流输出至马达。
为使贵审查员对本实用新型的结构特征及所达成的功效更有进一步的了解与认识,谨佐以较佳的实施例图及配合详细的说明,说明如后。
附图说明
图1为本实用新型的智慧型电动摩托车示意图;
图2为本实用新型的智慧型电动摩托车电路方块图;
图3为本实用新型第一实施例流程图;
图4为本实用新型第二实施例流程图;
其中,各附图标记为:1、智慧型电动摩托车;10、车体;12、电门装置;14、转速侦测器;16、控制装置;17、马达;18、电源供应装置;20、切换开关;22、仪表板;24、定速开关。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例,对依据本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效,详细说明如下:
请参照图1与图2,如图所示,本实用新型智慧型电动摩托车1包括有一车体10,其为一般电动摩托车,车体10上更设有一电门装置12、一转速侦测器14、一控制装置16以及一电源供应装置18。本实施例举例电源供应装置18系为二次电池,如锂电池,电源供应装置18设置于车体10内且电性连接控制装置16,以提供电能给控制装置16。
电门装置12设置在车体10的车头上,电门装置12为车头上可供旋转的握把,以供用户操作电门装置12,以对应转动程度产生对应的电门讯号至控制装置16中。转速侦测器14可为霍尔组件,转速侦测器14设置于车体10内,且电性连接车体10的马达17,转速侦测器14用以侦测马达17的转速产生一转速讯号至控制装置16中。控制装置16亦设置于车体10内且电性连接电门装置12、转速侦测器14、车体10的马达17以及电源供应装置18,控制装置16可接受电源供应装置18所供应的电源,以根据电门讯号对应提供马达17电力,且控制装置16可依据转速侦测器14所传递的转速讯号计算一提速值,并于提速值超过一安全默认值时,令控制装置16实时停止提供马达17电力。
车体10的车头上更设有一切换开关20、一仪表板22以及一定速开关24。切换开关20电性连接控制装置16,以启动控制装置16切换车体10的行径模式,行径模式为运动模式、经济模式以及省电模式。仪表板22则可为液晶仪表板,电性连接控制装置16以显示车体10运作状态,如行径模式、显示时速、电力、电力输出模式显示等。定速开关24亦电性连接控制装置16,以启动控制装置16进行定量电流输出至马达17,藉此令控制装置16进行定量电流输出,防止因操作不当或疏忽而发生起步爆冲的情形。
接下来请配合参照图2及图3所示,以详细说明若本实用新型马达17持续空转时所应用的机制。首先请参步骤S10,使用者解锁电动摩托车,使电门装置12解锁,令电门装置12可传递一电门讯号。接着进入步骤S12,判断控制装置16是否接收到电门装置12所传递的电门讯号,若否,则直接进入步骤S18,以进入安全模式,令控制装置16停止提供马达17驱动电力,以停止马达17转动;但若是,当控制装置16可接收到电门装置12所传递的电门信号时,则进入步骤S14,控制装置16依电门讯号提供马达17驱动电力,令马达开始转动。
接着进入步骤S16,控制装置16判断一单位时间内马达17转速提升值是否超过默认值,若否,表示马达17没有空转的问题,则回复进行步骤S14;若是,表示马达转速忽然提升,且提升过快可能产生空转问题,则进入步骤S18,进行安全断电的安全模式,令控制装置16停止提供马达17驱动电力。
由于步骤S18使电动摩托车进入安全模式,若用户检查电动摩托车的马达没有问题后,欲解除安全模式则进入步骤S20进行判断,本实施例解除安全模式的方式当控制装置16停止提供马达17驱动电力后,判断马达17是否停止运转,若是,马达17已停止运转则进入步骤S14,控制装置16即可再度提供马达17驱动电力,令用户恢复可继续操作电动摩托车的状态;但若否,马达17仍因外力介入或惯性而未达完全停止的状态,则进入步骤S18,令控制装置16保持停止提供马达17驱动电力的状态,至到马达17完全停止运转为止。
接下来请参照图2及图4,其中图4为本实用新型第二实施例若本实用新型马达17持续空转时所应用的机制流程图,第二实施例与第一实施例的差异在于采用安全模式的解除判断方式不同,其中步骤S22至步骤S30与上述步骤S10至步骤S18相同,故不重复叙述。当步骤S30控制装置16停止提供马达17驱动电力后,进入步骤S32,控制装置16判断电门讯号是否归零,若是,可能用户放开电门装置12,使电门信号归零,即回复到步骤S26,可解除安全模式,令用户恢复可继续操作电动摩托车的状态;但若否,表示使用者可能仍持续握转电门装置12,或因电门装置12零件损坏,导致用户放开电门装置12后,仍持续发出电门讯号,则进入步骤S26,令控制装置16持续停止提供马达17驱动电力,至到马达17完全停止运转为止。
接下来以详细说明本实用新型切换开关20的操作模式,请回复参照图1与图2,切换开关20可用以控制控制装置16切换车体10的行径模式,其可分为运动模式、经济模式以及省电模式,当用户操作切换开关20切换成运动模式时,控制装置16即完全依电门装置12握转程度进行相对驱动电流全值输出,以直接令马达17进行最大、最直接的高功率动力输出,当然相对的其电力消耗速度也越快。
当用户将切换开关20切换成经济模式时,控制装置16则依电门装置12握转程度进行相对驱动电流缓曲线输出,可令电动摩托车依默认的缓曲线输出加速态样进行低耗能的速度提升,令马达17的提速过程能符合预设的最佳输出功率范围内,令电动摩托车的续航力获得提升,且限制最高电流输出量。举例来说,当驱动电流为25A以上,经济模式的最高电流输出量限制为驱动电流最大输出量的50%至85%为佳,尤其是当驱动电流为40A时,经济模式的最高电流输出量为20A至34A之间为最佳实施。
当使用者将切换开关20切换成省电模式时,控制装置16依电门装置12转程度进行相对驱动电流缓曲线输出,且限制最高电流输出量与马达转速达预设转速时,限制电流输出,除了令电动摩托车依默认的缓曲线输出加速态样,进行低耗能的速度提升之外,更进一步对马达17的最高转速进行限制,令电动摩托车能于最佳的马达输出功率范围内进行巡航时,进而大幅节省电力的不必要消耗,令电动摩托车的续航力大幅提升。举例来说,当驱动电流为25A以上时,电动摩托车于实际测试时最省电的时速为20km/hr至40km/hr之间,即以时速20km/hr至40km/hr时的范围内所对应的马达转速做为其预设转速,进行电流输出的限制,当马达17超转时即予以降低电流输出量或暂缓电流输出,同时限制最高电流输出量限制为驱动电流最大输出量的50%至85%;藉此,以令电动摩托车能于最佳的马达输出功率范围内进行巡航时,进而大幅节省电力不必要消耗,使电动摩托车的续航力大幅提升。
请持续参照图2,以详细说明定速开关24的功能,本实施例的定速开关24除了可启动控制装置16进行定量电流输出之外,还配合能配合车体10的前剎车开关(图中未示)及后剎车开关(图中未示),当前剎车开关或后剎车开关其中之一,及定速开关24被同时按压后,且使用者经10秒内未握转电门装置12时,控制装置16可自动解除电门装置12的开启状态,令电门装置12失去作用,以呈现防误触、防爆冲的安全状态。
综上所述,本实用新型可防止电动摩托车后轮离地或传动装置故障、损坏时马达持续空转的问题,且可供使用者分段切换选择电力消耗模式的电动摩托车,令电动摩托车的使用更为便利。
唯以上所述者,仅为本实用新型的较佳实施例而已,并非用来限定本实用新型实施的范围。故即凡依本实用新型申请范围所述的特征及精神所为的均等变化或修饰,均应包括于本实用新型的申请专利范围内。
Claims (10)
1.一种智慧型电动摩托车,其特征在于:
一车体;
一电门装置,设置于该车体的车头,可产生一电门讯号;
一转速侦测器,设置于该车体内且电性连接该车体的马达,以侦测该马达的转速产生一转速讯号;以及
一控制装置,设置于车体内且电性连接该电门装置、该转速侦测器以及该车体的该马达,该控制装置根据该电门讯号提供该马达电力,且该控制装置可依据该转速讯号计算一提速值,并于该提速值超过一安全默认值时,令该控制装置实时停止提供该马达电力。
2.如权利要求1所述的智慧型电动摩托车,更包括一电源供应装置电性连接该控制装置,以供给该车体的该马达电能。
3.如权利要求2所述的智慧型电动摩托车,其特征在于该电源供应装置为二次电池。
4.如权利要求2所述的智慧型电动摩托车,其特征在于该电源供应装置为锂电池。
5.如权利要求1所述的智慧型电动摩托车,更包括一切换开关设置于该车体的该车头,且电性连接该控制装置,以启动该控制装置切换该车体的行径模式。
6.如权利要求5所述的智慧型电动摩托车,其特征在于该行径模式为运动模式、经济模式以及省电模式。
7.如权利要求5所述的智慧型电动摩托车,更包括一仪表板设置在该车头,并电性连接该控制装置以显示该车体运作状态。
8.如权利要求6所述的智慧型电动摩托车,其特征在于该仪表板为液晶仪表板。
9.如权利要求1所述的智慧型电动摩托车,更包括一定速开关设置于该车体的该车头上,且电性连接该控制装置,以启动控制装置进行定量电流输出至该马达。
10.如权利要求1所述的智慧型电动摩托车,其特征在于该转速侦测器为霍尔组件。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201821127673.3U CN208855800U (zh) | 2018-07-17 | 2018-07-17 | 智慧型电动摩托车 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201821127673.3U CN208855800U (zh) | 2018-07-17 | 2018-07-17 | 智慧型电动摩托车 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN208855800U true CN208855800U (zh) | 2019-05-14 |
Family
ID=66412731
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN201821127673.3U Active CN208855800U (zh) | 2018-07-17 | 2018-07-17 | 智慧型电动摩托车 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN208855800U (zh) |
-
2018
- 2018-07-17 CN CN201821127673.3U patent/CN208855800U/zh active Active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9292983B2 (en) | Detectible indication of an electric motor vehicle standby mode | |
CN102147336B (zh) | 一种电动车辆再生制动及能源系统综合实验装置监控系统 | |
CN111634246A (zh) | 一种汽车蓄电池低电量预警处理系统及方法 | |
CN202272122U (zh) | 自适应双电机驱动的电动车 | |
CN105015364A (zh) | 一种四驱电动汽车驱动控制方法及装置 | |
CN104070982A (zh) | 混合动力车取力的能量模式的控制方法和装置 | |
CN103552645A (zh) | 可以实现无线通讯的独轮自平衡电动车 | |
CN204250042U (zh) | 一种手动挡汽车换挡提示系统 | |
CN103029593A (zh) | 电动汽车动力系统的供电控制方法和装置及供电装置 | |
CN202911903U (zh) | 电动自行车智能助力控制器 | |
CN102069728B (zh) | 电动自行车助力控制方法 | |
CN208855800U (zh) | 智慧型电动摩托车 | |
CN104340327A (zh) | 具有自动波功能的电动车 | |
CN102118046B (zh) | 电动车动力模式切换方法及装置 | |
CN105752073B (zh) | 一种混合动力车防倒溜控制方法 | |
CN102267455B (zh) | 混合动力摩托/助力车及其控制方法 | |
CN104309604B (zh) | 后轮辅助电驱动控制方法 | |
JP2000013910A (ja) | ハイブリッド駆動車両の制御装置 | |
KR100448367B1 (ko) | 하이브리드 전기 자동차의 배터리 관리방법 | |
CN202529108U (zh) | 电动车助力控制装置 | |
CN203009136U (zh) | 发动机起动保护控制系统 | |
CN206626122U (zh) | 一种离合器控制装置以及节能车 | |
CN205601641U (zh) | 一种基于电机差速器具有智能提示功能的电子变挡控制器 | |
CN109665470A (zh) | 一种电动高空作业车节能控制系统及控制方法 | |
CN103600666A (zh) | 一种用于电动自行车的自动续航装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
GR01 | Patent grant | ||
GR01 | Patent grant |