CN208767903U - 电机壳体、电机及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电机领域，提供一种电机壳体、电机及车辆，其中，所述电机壳体包括外水套和内水套，所述外水套包括外筒体、端盖以及减速器壳体，所述内水套包括内筒体和第一法兰，所述内筒体和所述外筒体之间设置有冷却通道，所述第一法兰设置有多个凸块，所述端盖的内表面设置凹槽，所述凸块与所述凹槽的底面之间形成第一间隙，所述凸块与所述凹槽的侧面之间形成第二间隙，所述第一间隙和所述第二间隙连通于所述冷却通道。本实用新型所述的电机壳体，外水套的端盖与内水套的第一法兰之间形成与冷却通道连通的间隙，可以允许冷却介质进入该间隙，从而对端盖以及减速器壳体进行冷却，避免减速器壳体不能冷却导致温度过高。

Description

电机壳体、电机及车辆

技术领域

本实用新型涉及电机的技术领域，特别涉及一种电机壳体，并且涉及一种电机及车辆。

背景技术

电机是新能源车辆的重要部件，电机壳体用于支撑内部的定子、转子等结构。电机通电后产生热量，需要对电机进行散热处理，其中一种方法是在电机壳体中形成冷却通道，向冷却通道中提供冷却介质以实现对电机壳体的冷却，从而冷却内部的结构。

电机壳体可以为分体式结构，通过分别制造外水套和内水套并套设装配制成，而冷却通道位于外水套和内水套之间。其中，一些电机壳体与减速器壳体一体连接，减速器壳体连接在外水套的端盖上。减速器的冷却方式为通过将内部的冷却油甩到壳体上而带走热量，其冷却的能力有限，当零部件长时间运行时，温度逐渐升高而影响内部传动部件的运行，甚至影响到电机壳体部分的温度控制。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电机壳体，以解决减速器壳体部分温度过高的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电机壳体，其中，所述电机壳体包括外水套和内水套，所述外水套包括外筒体、设置在所述外筒体第一端的端盖以及一体连接于所述端盖外表面的减速器壳体，所述内水套包括内筒体和设置在所述内筒体的第一端周缘并径向向内延伸的第一法兰，所述外筒体套设在所述内筒体上并且所述内筒体和所述外筒体之间设置有冷却通道，所述第一法兰的外表面上设置有多个周向间隔的凸块，所述端盖的内表面设置有容纳所述第一法兰和所述凸块的凹槽，所述凸块与所述凹槽的底面之间形成第一间隙，所述凸块与所述凹槽的侧面之间形成第二间隙，所述第一间隙和所述第二间隙连通于所述冷却通道，所述第一法兰的内周面与所述凹槽的侧面通过焊缝密封连接。

进一步的，所述内筒体的外表面上设置有螺旋槽，所述第二间隙和所述螺旋槽之间设置有周向肋，所述周向肋上设置有连通所述第二间隙和所述螺旋槽的沟槽。

进一步的，所述凸块的侧面与所述内筒体第一端外周面平滑过渡，所述内筒体第一端外周面与所述外筒体第一端内周面之间形成连通所述第二间隙和所述沟槽的第三间隙。

进一步的，所述凹槽包括容纳所述凸块的第一凹槽和容纳所述第一法兰的第二凹槽，所述第一凹槽和所述第二凹槽之间通过垂直于轴向方向的台阶面过渡，所述第一法兰抵压于所述台阶面。

进一步的，所述第一法兰的内表面与所述端盖的内表面平齐。

进一步的，所述端盖上设置有与所述减速器壳体内部连通的轴承孔。

进一步的，所述外筒体的外周面上设置有与所述冷却通道连通的入口部和出口部。

进一步的，所述外水套包括设置在所述外筒体的第二端周缘的第二法兰，所述外筒体的第二端端面和所述内筒体的第二端端面通过焊缝连接。

相对于现有技术，本实用新型所述的电机壳体具有以下优势：

本实用新型所述的电机壳体，外水套的端盖与内水套的第一法兰之间形成与冷却通道连通的间隙，可以允许冷却介质进入该间隙，从而对端盖以及减速器壳体进行冷却，避免减速器壳体不能冷却导致温度过高。

本实用新型的另一目的在于提出一种电机，以解决减速器壳体部分难以冷却的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电机，其中，所述电机设置有以上方案所述的电机壳体。

所述电机与上述电机壳体相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以解决减速器壳体部分难以冷却的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，其中，所述车辆设置有以上方案所述的电机。

所述车辆与上述电机相对于现有技术所具有的优势相同，在此不现赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施方式所述的电机壳体的剖视图；

图2为本实用新型实施方式所述的外水套的立体图；

图3为本实用新型实施方式所述的内水套的立体图。

附图标记说明：

1-外筒体，2-内筒体，3-第一法兰，4-端盖，5-凸块，6-减速器壳体，7-凹槽，8-冷却通道，9-螺旋槽，10-周向肋，11-沟槽，12-第二法兰，13-第二间隙，14-第一间隙，15-第三间隙。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

其中，第一法兰3的内表面是指朝向内筒体2内部腔体的一侧的表面，第一法兰3的外表面是指背向内筒体2内部腔体的另一侧的表面；端盖4的内表面是指朝向外筒体1内部腔体的一侧的表面，端盖4的外表面是指背向外筒体1内部腔体的另一侧的表面。

本实用新型提供了一种电机壳体，其中，所述电机壳体包括外水套和内水套，所述外水套包括外筒体1、设置在所述外筒体1第一端的端盖4以及一体连接于所述端盖4外表面的减速器壳体6，所述内水套包括内筒体2和设置在所述内筒体2的第一端周缘并径向向内延伸的第一法兰3，所述外筒体1套设在所述内筒体2上并且所述内筒体2和所述外筒体1之间设置有冷却通道8，所述第一法兰3的外表面上设置有多个周向间隔的凸块5，所述端盖4的内表面设置有容纳所述第一法兰3和所述凸块5的凹槽7，所述凸块5与所述凹槽7的底面之间形成第一间隙14，所述凸块5与所述凹槽7的侧面之间形成第二间隙13，所述第一间隙14和所述第二间隙13连通于所述冷却通道8，所述第一法兰3的内周面与所述凹槽7的侧面通过焊缝密封连接。

电机壳体的外水套和内水套套设在一起，其中外筒体1和内筒体2之间形成冷却通道8，通过向冷却通道8中提供循环流动的冷却介质，可以实现对电机壳体内部结构的冷却。

其中，如图1和图2所示，外筒体1的第一端设置有端盖4，并且端盖4的外表面连接有减速器壳体6，端盖4的内表面设置有凹槽7，如图3所示，内筒体2的第一端设置有第一法兰3，并且第一法兰3的外表面设置有凸块5，外筒体1套设在内筒体2上从而二者之间形成冷却通道8，同时第一法兰3和凸块5可以容纳在凹槽7中，第一法兰3的内周面与凹槽7的侧面通过整体大致为环状的焊缝密封连接，实现内筒体2和外筒体1在第一端的密封，其中，凸块5与端盖4之间形成与冷却通道8连通的第一间隙14和第二间隙13，从而冷却介质可以到达第一间隙14和第二间隙13中，从而可以对端盖4进行冷却处理，与端盖4一体连接的减速壳体也得到冷却。

具体的，所述内筒体2的外表面上设置有螺旋槽9，所述第二间隙13和所述螺旋槽9之间设置有周向肋10，所述周向肋10上设置有连通所述第二间隙13和所述螺旋槽9的沟槽11。如图3所示，内筒体2的外周面上设置有螺旋槽9，其中靠近内筒体2第一端的螺旋槽9通过周向肋10与第二间隙13间隔，周向肋10接合于外筒体1的内周面形成密封，并且周向肋10上设置有沟槽11，从而可以将第二间隙13与螺旋槽9连通，允许形成冷却通道8的螺旋槽9中的冷却介质流动到第二间隙13的位置，并进一步流动到第一间隙14中，实现对端盖4的直接冷却。

另外，所述凸块5的侧面与所述内筒体2第一端外周面平滑过渡，所述内筒体2第一端外周面与所述外筒体1第一端内周面之间形成连通所述第二间隙13和所述沟槽11的第三间隙15。如图3所示，凸块5靠近径向外侧，其外侧表面与内筒体2第一端的外周面平滑地连接，凸块5仅仅占据第一法兰3靠近外侧的位置，而在第一法兰3的内侧预留空间。如图1所示，内筒体2和外筒体1在第一端形成环状的第三间隙15，从而连通第二间隙13和沟槽11，从而连通第二间隙13与冷却通道8。凸块5为周向间隔的形式，凸块5的形状可以各不相同，可以起到定位作用，避免内筒体2和外筒体1相对转动。

具体的，所述凹槽7包括容纳所述凸块5的第一凹槽和容纳所述第一法兰3的第二凹槽，所述第一凹槽和所述第二凹槽之间通过垂直于轴向方向的台阶面过渡，所述第一法兰3抵压于所述台阶面。如图1所示，端盖4上形成凹槽7，凹槽7在深度方向分为两部分，包括截面较小的一部分即第一凹槽，以及截面较大的另一部分，即第二凹槽，从而可以通过第一凹槽容纳凸块5，并通过第二凹槽容纳第一法兰3，并且，第一凹槽和第二凹槽之间形成台阶面，第一法兰3的外表面可以抵压于所述台阶面，实现对第一法兰3相对于端盖4的轴向定位。

另外，所述第一法兰3的内表面与所述端盖的内表面平齐。如图1所示，在第一法兰3与端盖4的接缝处，第一法兰3的内表面和端盖4的内表面平齐，从而可以更容易地在二者之间实施焊接形成焊缝，优选地可以使用搅拌摩擦焊的焊接头进行焊接，焊接头可以支撑在第一法兰3的内表面和端盖4的内表面的交接处，从而形成焊缝实现密封连接。

另外，所述端盖4上设置有与所述减速器壳体6内部连通的轴承孔。如图1所示，端盖4的外表面上连接有减速器壳体6，端盖4上设置有轴承孔，轴承孔可以连通减速器壳体6和内筒体2，轴承孔中可以设置轴承，通过轴承可以支撑传动轴，该传动轴可以分别连接于内筒体2中的转子以及减速器壳体6中的传动部件，实现传动。

另外，所述外筒体1的外周面上设置有与所述冷却通道8连通的入口部和出口部。所述入口部和所述出口部可以分别为管状结构，并且均与外筒体1和内筒体2之间的冷却通道8连通，从而可以通过所述入口部输入冷却介质，并通过所述出口部导出冷却介质，实现冷却介质的循环。其中，所述入口部和所述出口部并没有在附图中显示，但本领域技术人员可以容易地想到其结构形式。

另外，所述外水套包括设置在所述外筒体1的第二端周缘的第二法兰12，所述外筒体1的第二端端面和所述内筒体2的第二端端面通过焊缝连接。如图1和图2所示，外筒体1的第二端设置有第二法兰12，第二法兰12、外筒体1第二端端面、内筒体2第二端端面可以彼此平齐，外筒体1的第二端端面和内筒体1的第二端端面通过焊接连接，例如，可以通过搅拌摩擦焊的焊接头进行搅拌摩擦焊接，第二法兰12可以增加焊缝处的支撑面积，不需要增加外筒体1的整体厚度，从而允许电机壳体具有较小的整体厚度。

另外，本实用新型还提供了一种电机，其中，所述电机设置有以上方案所述的电机壳体。所述电机壳体的内部腔体可以容纳定子和转子等部件。

另外，本实用新型还提供了一种车辆，其中，所述车辆设置有以上方案所述的电机。所述车辆可以为电动车辆并通过所述电机提供动力。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电机壳体，其特征在于，所述电机壳体包括外水套和内水套，所述外水套包括外筒体(1)、设置在所述外筒体(1)第一端的端盖(4)以及一体连接于所述端盖(4)外表面的减速器壳体(6)，所述内水套包括内筒体(2)和设置在所述内筒体(2)的第一端周缘并径向向内延伸的第一法兰(3)，所述外筒体(1)套设在所述内筒体(2)上并且所述内筒体(2)和所述外筒体(1)之间设置有冷却通道(8)，所述第一法兰(3)的外表面上设置有多个周向间隔的凸块(5)，所述端盖(4)的内表面设置有容纳所述第一法兰(3)和所述凸块(5)的凹槽(7)，所述凸块(5)与所述凹槽(7)的底面之间形成第一间隙(14)，所述凸块(5)与所述凹槽(7)的侧面之间形成第二间隙(13)，所述第一间隙(14)和所述第二间隙(13)连通于所述冷却通道(8)，所述第一法兰(3)的内周面与所述凹槽(7)的侧面通过焊缝密封连接。

2.根据权利要求1所述的电机壳体，其特征在于，所述内筒体(2)的外表面上设置有螺旋槽(9)，所述第二间隙(13)和所述螺旋槽(9)之间设置有周向肋(10)，所述周向肋(10)上设置有连通所述第二间隙(13)和所述螺旋槽(9)的沟槽(11)。

3.根据权利要求2所述的电机壳体，其特征在于，所述凸块(5)的侧面与所述内筒体(2)第一端外周面平滑过渡，所述内筒体(2)第一端外周面与所述外筒体(1)第一端内周面之间形成连通所述第二间隙(13)和所述沟槽(11)的第三间隙(15)。

4.根据权利要求1所述的电机壳体，其特征在于，所述凹槽(7)包括容纳所述凸块(5)的第一凹槽和容纳所述第一法兰(3)的第二凹槽，所述第一凹槽和所述第二凹槽之间通过垂直于轴向方向的台阶面过渡，所述第一法兰(3)抵压于所述台阶面。

5.根据权利要求1所述的电机壳体，其特征在于，所述第一法兰(3)的内表面与所述端盖的内表面平齐。

6.根据权利要求1所述的电机壳体，其特征在于，所述端盖(4)上设置有与所述减速器壳体(6)内部连通的轴承孔。

7.根据权利要求1所述的电机壳体，其特征在于，所述外筒体(1)的外周面上设置有与所述冷却通道(8)连通的入口部和出口部。

8.根据权利要求1所述的电机壳体，其特征在于，所述外水套包括设置在所述外筒体(1)的第二端周缘的第二法兰(12)，所述外筒体(1)的第二端端面和所述内筒体(2)的第二端端面通过焊缝连接。

9.一种电机，其特征在于，所述电机设置有权利要求1-8中任意一项所述的电机壳体。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有权利要求9所述的电机。