CN208745958U - 一种客车防侧翻装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种客车防侧翻装置，包括客车本体，所述客车本体的一侧安装有控制器，且客车本体的下方固定有下壳，所述下壳的底部设置有四个车轮，其中两个所述车轮的一侧均安装有红外线发射器，所述下壳的两侧均固定有支撑杆和三个电动伸缩杆，所述电动伸缩杆共设置有六个，两个所述支撑杆的一端均安装有夹具，本实用新型设置了电动伸缩杆和减震座，当客车车体发生倾斜时，固定壳下移，其表面的红外线接收器接收到红外线发射器发射的信号，电动伸缩杆做伸长运动，在车体倾斜时减震座首先接触地面，给予客车车体一定的支撑力，减震座可减小客车的冲击力，解决了不能及时的做出防护措施，造成事故发生的问题。

Description

一种客车防侧翻装置

技术领域

本实用新型属于车辆维护技术领域，具体涉及一种客车防侧翻装置。

背景技术

车辆维护是指公路运输车辆运行到国家有关规定的行驶里程或间隔时间，必须按期执行的维护作业，公路运输企业驾驶员必须按国家或行业有关规定的行驶里程或间隔时间，对车辆进行维护作业，进口车辆及特种车辆按出厂说明书的规定执行，各级交通行政管理部门归口管理辖区内公路运输车辆的维护工作，各级公路运输管理机构负责组织实施。

但是目前市场上的客车防侧翻装置在使用过程中存在一些缺陷,现有的客车防侧翻装置大多为固定式，不能较为及时的检测客车车体的倾斜程度，从而不能及时的做出防护措施，导致发生事故，且现有的客车防侧翻装置没有逃生设备，在车体发生倾斜程度较大时，不能快速的对乘客进行疏散撤离。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种客车防侧翻装置，以解决上述背景技术中提出的现有的客车防侧翻装置不能较为及时的检测客车车体的倾斜程度，从而不能及时的做出防护措施，且不能快速的对乘客进行疏散撤离的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种客车防侧翻装置，包括客车本体，所述客车本体的一侧安装有控制器，且客车本体的下方固定有下壳，所述下壳的底部设置有四个车轮，其中两个所述车轮的一侧均安装有红外线发射器，所述下壳的两侧均固定有支撑杆和三个电动伸缩杆，所述电动伸缩杆共设置有六个，两个所述支撑杆的一端均安装有夹具，六个所述电动伸缩杆的一端均通过弯杆连接有减震座，所述客车本体的两侧位于车轮的上方均固定有固定杆，两个所述固定杆的一端均固定有固定栓，且两个固定杆的外表壁上均套设有连接绳，两个所述连接绳的一端均固定有固定壳，两个所述固定壳的表面均设置有四个红外线接收器，所述红外线接收器共设置有八个，所述客车本体的上方固定有轴座，所述轴座的上方通过转杆转动连接有固定箱，所述固定箱的内部固定有两个伺服电机，两个所述伺服电机的一端均通过转轴转动连接有连接杆，两个所述连接杆的表面设置有储绳箱，且两个连接杆的外表壁上绕设有绳体，两个所述绳体的表面均设置有固定环，所述固定环设置有若干个，每两个所述固定环之间连接有踏板，所述电动伸缩杆、红外线发射器、红外线接收器和伺服电机均与控制器电性连接。

优选的，所述固定箱的表面设置有散热孔。

优选的，所述踏板的表面设置有防滑套。

优选的，所述减震座的内部设置有减震弹簧。

优选的，所述弯杆为弧形结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型设置了电动伸缩杆和减震座，当客车车体发生倾斜时，固定壳下移，其表面的红外线接收器接收到红外线发射器发射的信号，控制器控制电动伸缩杆做伸长运动，在车体倾斜时减震座首先接触地面，给予客车车体一定的支撑力，减震座可减小客车的冲击力，解决了不能较为及时的检测客车车体的倾斜程度，导致不能及时的做出防护措施，造成事故发生的问题。

(2)本实用新型设置了绳体、踏板和储绳箱，当情况较为严峻需要逃离客车时，推动储绳箱，使其沿着转杆在轴座上进行转动，将两个储绳箱转动至客车本体的两侧，伺服电机通过转轴带动连接杆进行转动，即可将储绳箱内部的绳体释放出来，逃生乘客可脚踩踏板从绳体上攀爬而下，避免了紧急情况乘客破窗而出，不能快速和安全的对乘客进行疏散撤离的问题。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为本实用新型的固定箱结构示意图；

图4为本实用新型的电动伸缩杆侧视图；

图5为本实用新型的电路框图；

图中：1-转杆、2-轴座、3-固定箱、4-储绳箱、5-客车本体、6-下壳、7-车轮、8-电动伸缩杆、9-固定栓、10-红外线发射器、11-夹具、12-固定壳、13-控制器、14-支撑杆、15-红外线接收器、16-连接绳、17-固定杆、18-减震座、19-连接杆、20-伺服电机、21-固定环、22-绳体、23-踏板、24-弯杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图5所示，本实用新型提供一种技术方案：一种客车防侧翻装置，包括客车本体5，客车本体5的一侧安装有控制器13，且客车本体5的下方固定有下壳6，下壳6的底部设置有四个车轮7，其中两个所述车轮7的一侧均安装有红外线发射器10，下壳6的两侧均固定有支撑杆14和三个电动伸缩杆8，电动伸缩杆8共设置有六个，两个支撑杆14的一端均安装有夹具11，六个电动伸缩杆8的一端均通过弯杆24连接有减震座18，减震座18可减小客车的冲击力，客车本体5的两侧位于车轮10的上方均固定有固定杆17，两个固定杆17的一端均固定有固定栓9，且两个固定杆17的外表壁上均套设有连接绳16，两个连接绳16的一端均固定有固定壳12，两个固定壳12的表面均设置有四个红外线接收器15，红外线接收器15共设置有八个，红外线接收器15接收到红外线发射器10发射的信号，随后控制器13可控制电动伸缩杆8做伸长运动，客车本体5的上方固定有轴座2，轴座2的上方通过转杆1转动连接有固定箱3，固定箱3的内部固定有两个伺服电机20，两个伺服电机20的一端均通过转轴转动连接有连接杆19，两个连接杆19的表面设置有储绳箱4，伺服电机20通过转轴带动连接杆19进行转动，即可将储绳箱4内部的绳体22释放出来，且两个连接杆19的外表壁上绕设有绳体22，两个绳体22的表面均设置有固定环21，固定环21设置有若干个，每两个固定环21之间连接有踏板23，逃生乘客可脚踩踏板23从绳体22上攀爬而下，避免紧急情况乘客破窗而出，可能造成大量人员伤亡，电动伸缩杆8、红外线发射器10、红外线接收器15和伺服电机20均与控制器13电性连接，伺服电机20采用Y90S-2型号驱动电机，其功率为：1.5KW，额定电流：3.4A，转速：2840r/min，控制器13采用HST-42控制器。

为了便于散热，本实施例中，优选的，固定箱3的表面设置有散热孔。

为了乘客在逃离客车时避免脚部打滑，本实施例中，优选的，踏板23的表面设置有防滑套。

为了缓冲减震座19接触地面产生剧烈的冲击力，本实施例中，优选的，减震座18的内部设置有减震弹簧。

为了更好的稳固客车本体5的倾斜程度，本实施例中，优选的，弯杆24为弧形结构。

本实用新型的工作原理及使用流程：将外部电源连接好，则控制器13控制电动伸缩杆8、红外线发射器10、红外线接收器15和伺服电机20正常工作，当客车平稳运行时，固定壳12在红外线发射器10的上方，夹具11对连接绳16在一定范围内稳定下垂，避免车体晃动过大，影响固定壳12的四处碰撞从而造成损坏，当客车车体5发生倾斜时，固定壳12下移，其表面的红外线接收器15接收到红外线发射器10发射的信号，随后控制器13控制电动伸缩杆8做伸长运动，在车体倾斜时减震座18首先接触地面，给予客车车体5一定的支撑力，同时减震座18可减小客车的冲击力，当情况较为严峻需要逃离客车时，推动储绳箱4，使其沿着转杆1在轴座2上进行转动，将两个储绳箱4转动至客车本体5的两侧，伺服电机20通过转轴带动连接杆19进行转动，即可将储绳箱4内部的绳体22释放出来，逃生乘客可脚踩踏板23从绳体22上攀爬而下，逃出客车本体5，进而避免紧急情况乘客破窗而出，可能造成大量人员伤亡。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种客车防侧翻装置，包括客车本体(5)，其特征在于：所述客车本体(5)的一侧安装有控制器(13)，且客车本体(5)的下方固定有下壳(6)，所述下壳(6)的底部设置有四个车轮(7)，其中两个所述车轮(7)的一侧均安装有红外线发射器(10)，所述下壳(6)的两侧均固定有支撑杆(14)和三个电动伸缩杆(8)，所述电动伸缩杆(8)共设置有六个，两个所述支撑杆(14)的一端均安装有夹具(11)，六个所述电动伸缩杆(8)的一端均通过弯杆(24)连接有减震座(18)，所述客车本体(5)的两侧位于车轮(7)的上方均固定有固定杆(17)，两个所述固定杆(17)的一端均固定有固定栓(9)，且两个固定杆(17)的外表壁上均套设有连接绳(16)，两个所述连接绳(16)的一端均固定有固定壳(12)，两个所述固定壳(12)的表面均设置有四个红外线接收器(15)，所述红外线接收器(15)共设置有八个，所述客车本体(5)的上方固定有轴座(2)，所述轴座(2)的上方通过转杆(1)转动连接有固定箱(3)，所述固定箱(3)的内部固定有两个伺服电机(20)，两个所述伺服电机(20)的一端均通过转轴转动连接有连接杆(19)，两个所述连接杆(19)的表面设置有储绳箱(4)，且两个连接杆(19)的外表壁上绕设有绳体(22)，两个所述绳体(22)的表面均设置有固定环(21)，所述固定环(21)设置有若干个，每两个所述固定环(21)之间连接有踏板(23)，所述电动伸缩杆(8)、红外线发射器(10)、红外线接收器(15)和伺服电机(20)均与控制器(13)电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种客车防侧翻装置，其特征在于：所述固定箱(3)的表面设置有散热孔。

3.根据权利要求1所述的一种客车防侧翻装置，其特征在于：所述踏板(23)的表面设置有防滑套。

4.根据权利要求1所述的一种客车防侧翻装置，其特征在于：所述减震座(18)的内部设置有减震弹簧。

5.根据权利要求1所述的一种客车防侧翻装置，其特征在于：所述弯杆(24)为弧形结构。