CN208730725U - 一种分布式驱动电动汽车的减震机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种分布式驱动电动汽车的减震机构，包括第一轮胎、第二轮胎和汽车悬架，所述第一轮胎和第二轮胎相互靠近的一侧外壁分别固定安装有第一轮边电机和第二轮边电机，所述车轴的一侧固定安装有第一空心柱和第二空心柱，且第一空心柱和第二空心柱远离车轴的上表面一侧位置分别固定连接有第一立式弹簧和第二立式弹簧，所述汽车悬架和第一空心柱之间固定安装有第一弹簧件，且汽车悬架和第二空心柱之间固定安装有第二弹簧件，所述汽车悬架靠近第一轮边电机、第二轮边电机的两侧分别固定连接有第一悬架支杆和第二悬架支杆。本实用新型中，减震机构可提高汽车通过颠簸路段时的减震效果，且电动汽车整体的减震效果较好。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车减震技术领域，尤其涉及一种分布式驱动电动汽车的减震机构。
背景技术
分布式驱动电动汽车具有传动链短、效率高、空间布置灵活、易于实现底盘模块化和主动控制等优点，是新能源汽车主要发展方向之一，而汽车的减震性能与汽车运行的安全性紧密相关，传统的电动汽车的减震机构在汽车行驶的过程中，悬架下方的部件重量较大，使得汽车的簧载质量与非簧载质量的比值较小，导致汽车在通过颠簸路段时的减震效果不佳，同时，悬架前后水平方向上的减震效果不佳。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种分布式驱动电动汽车的减震机构。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种分布式驱动电动汽车的减震机构，包括第一轮胎、第二轮胎和汽车悬架，所述第一轮胎和第二轮胎相互靠近的一侧外壁分别固定安装有第一轮边电机和第二轮边电机，且第一轮边电机和第二轮边电机之间固定连接有车轴，所述车轴的一侧固定安装有第一空心柱和第二空心柱，且第一空心柱和第二空心柱远离车轴的上表面一侧位置分别固定连接有第一立式弹簧和第二立式弹簧，所述汽车悬架和第一空心柱之间固定安装有第一弹簧件，且汽车悬架和第二空心柱之间固定安装有第二弹簧件，所述汽车悬架靠近第一轮边电机、第二轮边电机的两侧分别固定连接有第一悬架支杆和第二悬架支杆，且第一悬架支杆和第二悬架支杆远离车轴的一侧壁固定连接有同一根平衡杆，所述平衡杆设置在远离第一弹簧件和第二弹簧件的一侧，所述第一悬架支杆和第二悬架支杆远离汽车悬架的一端均固定安装有连接杆，两组所述连接杆的上端分别设置有第一减震杆和第二减震杆，且第一减震杆和第二减震杆的外表面均设置有螺旋弹簧。
优选的，所述第一轮胎和第二轮胎在竖直方向上平行设置，且第一轮胎设置在第二轮胎的前方，所述车轴的一端通过第一轮边电机与第一轮胎活动连接，且车轴的另一端通过第二轮边电机与第二轮胎活动连接。
优选的，所述汽车悬架设置在车轴上表面中间位置，且汽车悬架和车轴垂直，所述汽车悬架的下表面和车轴固定连接。
优选的，所述第一空心柱设置在靠近第一轮边电机的一侧，所述第二空心柱设置在靠近第二轮边电机的一侧。
优选的，所述第一弹簧件的两端分别和汽车悬架、第一空心柱垂直，所述第一弹簧件的两端分别和汽车悬架、第二空心柱垂直。
优选的，所述第一减震杆设置在靠近第一轮胎的一侧上方，所述第二减震杆设置在靠近第二轮胎的一侧上方。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型中，通过设置第一空心柱、第二空心柱、第一立式弹簧和第二立式弹簧使得悬架下方的部件重量减轻，增大汽车的簧载质量与非簧载质量之间的比值，提高汽车在通过颠簸路段时的减震效果；
2、本实用新型中，通过设置第一弹簧件和第二弹簧件构成悬架前后水平方向上的减震结构，对水平方向上悬架受到的振动力进行缓冲，提高电动汽车整体的减震效果；
综上，电动汽车减震机构可提高汽车通过颠簸路段时的减震效果，且电动汽车整体的减震效果较好。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种分布式驱动电动汽车的减震机构的俯视图；
图2为本实用新型提出的一种分布式驱动电动汽车的减震机构的侧视图。
图中：1第一轮胎、2第二轮胎、3第一轮边电机、4第二轮边电机、5轮轴、6汽车悬架、7第一空心柱、8第二空心柱、9第一立式弹簧、10第二立式弹簧、11第一弹簧件、12第二弹簧件、13平衡杆、14第一悬架支杆、15第二悬架支杆、16第一减震杆、17第二减震杆、18连接杆、19螺旋弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，一种分布式驱动电动汽车的减震机构，包括第一轮胎1、第二轮胎2和汽车悬架6，第一轮胎1和第二轮胎2相互靠近的一侧外壁分别固定安装有第一轮边电机3和第二轮边电机4，第一轮胎1、第二轮胎2、第一轮边电机3和第二轮边电机4分别带动第一轮胎1和第二轮胎2的旋转，驱动汽车的行驶，且第一轮边电机3和第二轮边电机4之间固定连接有车轴5，车轴5承受汽车载荷，维持汽车在道路上的正常行驶，车轴5的一侧固定安装有第一空心柱7和第二空心柱8，且第一空心柱7和第二空心柱8远离车轴5的上表面一侧位置分别固定连接有第一立式弹簧9和第二立式弹簧10，第一立式弹簧9和第二立式弹簧10分别将第一空心柱7和第二空心柱8与车身相连，使得汽车悬架6下方的部件重量减轻，增大汽车的簧载质量与非簧载质量之间的比值，提高汽车在通过颠簸路段时的减震效果，汽车悬架6和第一空心柱7之间固定安装有第一弹簧件11，且汽车悬架6和第二空心柱8之间固定安装有第二弹簧件12，第一弹簧件11和第二弹簧件12构成汽车悬架6前后水平方向上的减震结构，对水平方向上汽车悬架6受到的振动力进行缓冲，提高电动汽车整体的减震效果，汽车悬架6靠近第一轮边电机3、第二轮边电机4的两侧分别固定连接有第一悬架支杆14和第二悬架支杆15，第一悬架支杆14和第二悬架支杆15用于连接竖直方向上的减震部件，且第一悬架支杆14和第二悬架支杆15远离车轴5的一侧壁固定连接有同一根平衡杆13，平衡杆13保持车身转向时的平衡，平衡杆13设置在远离第一弹簧件11和第二弹簧件12的一侧，第一悬架支杆14和第二悬架支杆15远离汽车悬架6的一端均固定安装有连接杆18，两组连接杆18的上端分别设置有第一减震杆16和第二减震杆17，且第一减震杆16和第二减震杆17的外表面均设置有螺旋弹簧19，由连接杆18安装的第一减震杆16和第二减震杆17分别与螺旋弹簧19构成两组减震器结构，对车身竖直方向上受到的震动力进行缓冲。
第一轮胎1和第二轮胎2在竖直方向上平行设置，且第一轮胎1设置在第二轮胎2的前方，车轴5的一端通过第一轮边电机3与第一轮胎1活动连接，且车轴5的另一端通过第二轮边电机4与第二轮胎2活动连接，汽车悬架6设置在车轴5上表面中间位置，且汽车悬架6和车轴5垂直，汽车悬架6的下表面和车轴5固定连接，第一空心柱7设置在靠近第一轮边电机3的一侧，第二空心柱8设置在靠近第二轮边电机4的一侧，第一弹簧件11的两端分别和汽车悬架6、第一空心柱7垂直，第一弹簧件11的两端分别和汽车悬架6、第二空心柱8垂直，第一减震杆16设置在靠近第一轮胎1的一侧上方，第二减震杆17设置在靠近第二轮胎2的一侧上方。
工作原理：第一空心柱7、第二空心柱8、第一立式弹簧9和第二立式弹簧10使得汽车悬架6下方的部件重量减轻，增大汽车的簧载质量与非簧载质量之间的比值，提高汽车在通过颠簸路段时的减震效果，第一弹簧件11和第二弹簧件12构成汽车悬架6前后水平方向上的减震结构，对水平方向上汽车悬架6受到的振动力进行缓冲，提高电动汽车整体的减震效果，本实用新型中，电动汽车减震机构可提高汽车通过颠簸路段时的减震效果，且电动汽车整体的减震效果较好。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种分布式驱动电动汽车的减震机构，包括第一轮胎(1)、第二轮胎(2)和汽车悬架(6)，其特征在于，所述第一轮胎(1)和第二轮胎(2)相互靠近的一侧外壁分别固定安装有第一轮边电机(3)和第二轮边电机(4)，且第一轮边电机(3)和第二轮边电机(4)之间固定连接有车轴(5)，所述车轴(5)的一侧固定安装有第一空心柱(7)和第二空心柱(8)，且第一空心柱(7)和第二空心柱(8)远离车轴(5)的上表面一侧位置分别固定连接有第一立式弹簧(9)和第二立式弹簧(10)，所述汽车悬架(6)和第一空心柱(7)之间固定安装有第一弹簧件(11)，且汽车悬架(6)和第二空心柱(8)之间固定安装有第二弹簧件(12)，所述汽车悬架(6)靠近第一轮边电机(3)、第二轮边电机(4)的两侧分别固定连接有第一悬架支杆(14)和第二悬架支杆(15)，且第一悬架支杆(14)和第二悬架支杆(15)远离车轴(5)的一侧壁固定连接有同一根平衡杆(13)，所述平衡杆(13)设置在远离第一弹簧件(11)和第二弹簧件(12)的一侧，所述第一悬架支杆(14)和第二悬架支杆(15)远离汽车悬架(6)的一端均固定安装有连接杆(18)，两组所述连接杆(18)的上端分别设置有第一减震杆(16)和第二减震杆(17)，且第一减震杆(16)和第二减震杆(17)的外表面均设置有螺旋弹簧(19)。
2.根据权利要求1所述的一种分布式驱动电动汽车的减震机构，其特征在于，所述第一轮胎(1)和第二轮胎(2)在竖直方向上平行设置，且第一轮胎(1)设置在第二轮胎(2)的前方，所述车轴(5)的一端通过第一轮边电机(3)与第一轮胎(1)活动连接，且车轴(5)的另一端通过第二轮边电机(4)与第二轮胎(2)活动连接。
3.根据权利要求1所述的一种分布式驱动电动汽车的减震机构，其特征在于，所述汽车悬架(6)设置在车轴(5)上表面中间位置，且汽车悬架(6)和车轴(5)垂直，所述汽车悬架(6)的下表面和车轴(5)固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种分布式驱动电动汽车的减震机构，其特征在于，所述第一空心柱(7)设置在靠近第一轮边电机(3)的一侧，所述第二空心柱(8)设置在靠近第二轮边电机(4)的一侧。
5.根据权利要求1所述的一种分布式驱动电动汽车的减震机构，其特征在于，所述第一弹簧件(11)的两端分别和汽车悬架(6)、第一空心柱(7)垂直，所述第一弹簧件(11)的两端分别和汽车悬架(6)、第二空心柱(8)垂直。
6.根据权利要求1所述的一种分布式驱动电动汽车的减震机构，其特征在于，所述第一减震杆(16)设置在靠近第一轮胎(1)的一侧上方，所述第二减震杆(17)设置在靠近第二轮胎(2)的一侧上方。
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