CN208715289U - 副车架支撑管固定结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车车架领域，公开了一种汽车副车架支撑管固定结构。该副车架支撑管固定结构，包括上板、下板和支撑管，支撑管设置于上板和下板之间，上板的底部连接有上加强件，下板的顶部连接有下加强件，上加强件和下加强件上均设置有与支撑管相适配的卡孔，支撑管的上下两端分别套装于上加强件以及下加强件的卡孔内，并且支撑管的上下两端分别抵靠于上板以及下板上。该副车架支撑管固定结构通过在加强件上开设卡孔，将支撑管卡接于卡孔内，支撑管无须与设置加强件或者上、下板相焊接，在上下板扣合并向固定时，支撑管随即被固定。其相对于传统的支撑管两端焊接的方式，在操作上更为便捷，并且更有利于把控支撑管的安装质量。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车架领域，尤其是一种汽车副车架支撑管固定结构。
背景技术
副车架是前后车桥的重要组成部分，可以看成是前后车桥的骨架。副车架设计中，需要与车身连接的位置，由于副车架上、下板间为空腔结构，需要设计支撑管。支撑管与副车架上、下板间传统的采用焊接。由于支撑管处于上、下板之间，因此焊接难度很高，操作起来十分不便，造成副车架的组装效率较低。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种副车架支撑管固定结构，其可更为便捷地实现支撑管的安装，提高副车架的组装效率。
本实用新型公开的副车架支撑管固定结构，包括上板、下板和支撑管，所述支撑管设置于上板和下板之间，所述上板的底部连接有上加强件，所述下板的顶部连接有下加强件，所述上加强件和下加强件上均设置有与支撑管相适配的卡孔，所述支撑管的上下两端分别套装于上加强件以及下加强件的卡孔内，并且支撑管的上下两端分别抵靠于上板以及下板上。
优选地，所述上加强件和下加强件均为板状结构。
优选地，所述上加强件与上板相焊接，所述下加强件与下板相焊接。
本实用新型还公开了一种副车架支撑管固定结构，包括上板、下板和支撑管，所述支撑管设置于上板和下板之间，其特征在于，所述支撑管的下端与下板相连接，所述上板的底部连接有上加强件，所述上加强件设置有与支撑管相适配的卡孔，所述支撑管的上端套装于上加强件的卡孔内，并且支撑管的上端抵靠于上板上。
本实用新型另外公开了副车架支撑管固定结构，包括上板、下板和支撑管，所述支撑管设置于上板和下板之间，所述支撑管的上端与上板相连接，所述下板的顶部连接有下加强件，所述下加强件设置有与支撑管相适配的卡孔，所述支撑管的下端套装于下加强件的卡孔内，并且支撑管的下端抵靠于下板上。
本实用新型的有益效果是：本实用新型公开的副车架支撑管固定结构通过设置加强件，并在加强件上开设卡孔，将支撑管卡接于卡孔内，在设置有加强件的一端，支撑管无须与设置加强件或者上、下板相焊接，在上下板扣合并向固定时，支撑管随即被固定，实现其支撑功能。此种副车架支撑管固定结构相对于传统的支撑管两端焊接的方式，在操作上更为便捷，并且更有利于把控支撑管的安装质量。
附图说明
图1是本实用新型的一种实施方式的示意图；
图2是图1的实施方式的剖视图。
附图标记：上板1，下板2，支撑管3，上加强件4，下加强件5。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进一步说明。
如图1、图2所示，本实用新型的副车架支撑管固定结构，包括上板1、下板2和支撑管3，所述支撑管3设置于上板1和下板2之间，所述上板1的底部连接有上加强件4，所述下板2的顶部连接有下加强件5，所述上加强件4和下加强件5上均设置有与支撑管3相适配的卡孔，所述支撑管3的上下两端分别套装于上加强件4以及下加强件5的卡孔内，并且支撑管3的上下两端分别抵靠于上板1以及下板2上。
在采用上述固定结构组装副车架时，首先找准支撑管3的安装位置，将上加强件4和下加强件5分别焊接于上板1及下板2上，然后将支撑管3对准上加强件4和下加强件5的卡孔放置，上板1和下板2相互扣合，支撑管3上下两端在轴向上被上板1和下板2抵住，在径向上被卡孔套住，从而使其在上板1和下板2相互连接后也被牢靠地固定住。上加强件4的具体结构可以是支架型结构、箱型结构等等，不过考虑到加工的难易程度，优选采用板状结构，板状结构即可很好地将支撑管3限制住，无需其他复杂结构，板状结构通常根据其安装位置适配设置，使其与上板1及下板2更好地相贴合。至于加强件与上板1及下板2的具体连接方式，可以采用螺栓连接或者焊接等方式，其中以焊接最佳。
除了上述的支撑管3两端均采用卡孔固定的方式外，还可以是仅一端采用卡孔的方式进行固定，而另一端直接与对应的上板1或者下板2采用焊接等方式相固定。例如，仅上端采用卡孔固定方式的副车架支撑管3固定结构，包括上板1、下板2和支撑管3，所述支撑管3设置于上板1和下板2之间，所述支撑管3的下端与下板2相连接，所述上板1的底部连接有上加强件4，所述上加强件4设置有与支撑管3相适配的卡孔，所述支撑管3的上端套装于上加强件4的卡孔内，并且支撑管3的上端抵靠于上板1上。此种结构在组装时，就要先将支撑管3焊接于下板2上，在上板1上焊接上加强件4，然后上板1和下板2相扣合相固定。
类似地，仅下端采用卡孔的固定方式，则副车架支撑管3固定结构包括上板1、下板2和支撑管3，所述支撑管3设置于上板1和下板2之间，所述支撑管3的上端与上板1相连接，所述下板2的顶部连接有下加强件5，所述下加强件5设置有与支撑管3相适配的卡孔，所述支撑管3的下端套装于下加强件5的卡孔内，并且支撑管3的下端抵靠于下板2上。此种结构组装，则要先将支撑管3焊接于上板1上，在下板2上焊接下加强件5，然后上板1和下板2相扣合相固定。上述两种方式也是可以很好地实现支撑管3的安装，相比于支撑管3上下两端均采用焊接的方式，可以显著地提高组装的效率。
Claims (5)
1.副车架支撑管固定结构，包括上板(1)、下板(2)和支撑管(3)，所述支撑管(3)设置于上板(1)和下板(2)之间，其特征在于，所述上板(1)的底部连接有上加强件(4)，所述下板(2)的顶部连接有下加强件(5)，所述上加强件(4)和下加强件(5)上均设置有与支撑管(3)相适配的卡孔，所述支撑管(3)的上下两端分别套装于上加强件(4)以及下加强件(5)的卡孔内，并且支撑管(3)的上下两端分别抵靠于上板(1)以及下板(2)上。
2.如权利要求1所述的副车架支撑管固定结构，其特征在于：所述上加强件(4)和下加强件(5)均为板状结构。
3.如权利要求1所述的副车架支撑管固定结构，其特征在于：所述上加强件(4)与上板(1)相焊接，所述下加强件(5)与下板(2)相焊接。
4.副车架支撑管固定结构，包括上板(1)、下板(2)和支撑管(3)，所述支撑管(3)设置于上板(1)和下板(2)之间，其特征在于，所述支撑管(3)的下端与下板(2)相连接，所述上板(1)的底部连接有上加强件(4)，所述上加强件(4)设置有与支撑管(3)相适配的卡孔，所述支撑管(3)的上端套装于上加强件(4)的卡孔内，并且支撑管(3)的上端抵靠于上板(1)上。
5.副车架支撑管固定结构，包括上板(1)、下板(2)和支撑管(3)，所述支撑管(3)设置于上板(1)和下板(2)之间，其特征在于，所述支撑管(3)的上端与上板(1)相连接，所述下板(2)的顶部连接有下加强件(5)，所述下加强件(5)设置有与支撑管(3)相适配的卡孔，所述支撑管(3)的下端套装于下加强件(5)的卡孔内，并且支撑管(3)的下端抵靠于下板(2)上。
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Country Status (1)
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2018
- 2018-09-20 CN CN201821540795.5U patent/CN208715289U/zh active Active
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