CN208715189U - 一种用于实现地铁列车主风管连通的装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于实现地铁列车主风管连通的装置，包括：压块，支架和加力机构；所述支架的两端焊接有两个受力引脚；所述加力机构包括有双头螺柱和螺帽，并通过所述双头螺柱可拆卸的穿过所述支架；所述压块位于所述支架的受力引脚一侧，所述压块一侧设置有限位槽，所述限位槽对应于所述双头螺柱的螺帽，另一侧设置有两个压力圆圈。能够通过手柄加力顶开车辆上的主风阀门贯通气路实现电气钩的连挂，其中，手柄能够提供足够的力矩克服主风管连接器的压簧力实现主风管的连通，进而对全自动车钩电气钩连挂功能进行检测，提高故障列车的应急处理效率，节约列车间连挂的时间。
Description
技术领域
本实用新型涉及地铁装备领域，尤其涉及一种用于实现地铁列车主风管连通的装置。
背景技术
两列地铁之间通过自动车钩实现列车的自动连挂，从而实现两列车辆的互相连挂，联结成为一组列车；两列地铁车辆相互连挂对接后，可以实现电路和气路的连接，从而为故障车辆提供电力和压缩空气。列车在连挂过程中，需要两辆车的自动车钩连挂，自动车钩连挂后，需要通过机械钩对接实现主风管和解钩风管的连挂，再通过气控单元实现对电气钩连挂和分解。
在一些地铁出现故障时，需要相互连挂故障列车，但是对于故障车辆而言，会出现机械钩对接过程中无法实现电气钩的连挂，因此，需要对全自动车钩电气钩连挂功能进行检测，而这就需要一种装置提供足够的力矩克服主风管连接器的压簧力实现主风管的连通，而目前在地铁的运营中缺乏这种特定的装置来实现对故障车辆的连挂。
实用新型内容
为了克服上述技术缺陷，本实用新型提供一种用于实现地铁列车主风管连通的装置，能够实现列车主风管的连通，完成对全自动车钩电气钩连挂的检测。
为了解决上述问题，本实用新型按以下技术方案予以实现的：一种用于实现地铁列车主风管连通的装置，包括：压块，支架和加力机构；所述支架的两端焊接有两个受力引脚；所述加力机构包括有双头螺柱和螺帽，并通过所述双头螺柱可拆卸的穿过所述支架；所述压块位于所述支架的受力引脚一侧，所述压块一侧设置有限位槽，所述限位槽对应于所述双头螺柱的螺帽，另一侧设置有两个压力圆圈。
进一步的，所述加力机构还包括手柄座和旋转手柄，所述双头螺柱可拆卸的旋转连接于所述手柄座，所述手柄座一端设置有贯穿孔，所述旋转手柄穿过所述贯穿孔。
进一步的，所述压力圆圈包括第一圆圈和第二圆圈，所述第一圆圈和第二圆圈分别通过车削成型于所述压块的同一侧，所述第一圆圈中央还车削有一个柱状凸起结构。
进一步的，所述受力引脚包括第一受力引脚和第二受力引脚，并分别焊接于所述支架两端，所述受力引脚分别设置有直角弯折。
进一步的，所述压块，支架和加力机构均为铁质材料做成。
进一步的，所述支架包括有支架主体，所述支架主体为片状金属且中间位置贯穿有螺纹孔，所述双头螺柱穿过所述螺纹孔。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型公开了一种用于实现地铁列车主风管连通的装置，能够通过旋转手柄顶开车辆上的主风阀门贯通气路实现电气钩的连挂，其中，压块能够提供足够的力矩克服主风管连接器的压簧力实现主风管的连通，进而对全自动车钩电气钩连挂功能进行检测，提高故障列车的应急处理效率，节约列车间连挂的时间。
附图说明
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：
图1是本实用新型实施例公开的用于实现地铁列车主风管连通的装置的一种结构示意图；
图2是本实用新型实施例公开的用于实现地铁列车主风管连通的装置的一种侧视结构示意图；
图3是本实用新型实施例公开的用于实现地铁列车主风管连通的装置的一种俯视结构示意图。
图中：
1-压块；11-第一圆圈；12-第二圆圈；13-凸起结构；2-支架；21-支架主体；22-第一受力引脚；23-第二受力引脚；3-加力机构；31-旋转手柄；32-手柄座；33-双头螺柱；331-螺帽。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1～图3所示，本实用新型公开了一种用于实现地铁列车主风管连通的装置，包括：压块1，支架2和加力机构3；支架2的两端焊接有两个受力引脚；加力机构3包括有双头螺柱33和螺帽331，并通过双头螺柱33可拆卸的穿过支架2；压块1位于支架2的受力引脚一侧，压块1一侧设置有限位槽，限位槽对应于双头螺柱33的螺帽331，另一侧设置有两个压力圆圈。
在使用该装置的过程后，首先将压块1对准车辆上的两个圆形孔，使得压块1上的两个压力圆圈嵌入到车辆上的两个圆形孔中，其中，圆形孔对应着的是主风管连接器的压簧，通过压块1的推力实现主风管连通。然后将双头螺柱33上的螺帽331对准压块1上的螺帽331，使得支架2的两个受力引脚钩住测量的受力点，在转动旋转手柄31的过程中，使得双头螺柱33推动压块1向前方移动，最终实现主风管的连通。
优选地，加力机构3还包括手柄座32和旋转手柄31，双头螺柱33可拆卸的旋转连接于手柄座32，手柄座32一端设置有贯穿孔，旋转手柄31穿过所述贯穿孔。其中，在操作整个装置的过程中，操作人员施加力主要是转动旋转手柄31，从而借助双头螺柱33旋转向前推动压块1上的两个压力圆圈。
优选地，所述压力圆圈包括第一圆圈11和第二圆圈12，第一圆圈11和第二圆圈12分别通过车削成型于压块1一侧，第一圆圈11中央还车削成型有一个柱状凸起结构13。
优选地，为了保证在转动旋转手柄31过程中，支架2不会发生位移，利用受力引脚钩住车辆，保证了所有的推力作用在压块1上，其中，所述受力引脚包括第一受力引脚22和第二受力引脚23，并分别焊接于支架2两端，所述受力引脚分别设置有直角弯折。
优选地，为了使得所述装置能够使用较长的时间，且制作简单，压块1，支架2和加力机构3均为铁质材料做成。
优选地，支架2包括有支架主体21，支架主体21为片状金属且中间位置贯穿有螺纹孔，双头螺柱33穿过所述螺纹孔。在使用所述装置过程中，由于双头螺柱33、手柄座32和旋转手柄31为一个整体在向前移动，因此，转动旋转手柄31也就间接的转动了双头螺柱33。
本实施例所述用于实现地铁列车主风管连通的装置的其它结构参见现有技术，在此不再赘述。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，故凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰,均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (6)
1.一种用于实现地铁列车主风管连通的装置，其特征在于，包括：压块，支架和加力机构；
所述支架的两端焊接有两个受力引脚；所述加力机构包括有双头螺柱和螺帽，并通过所述双头螺柱可拆卸的穿过所述支架；所述压块位于所述支架的受力引脚一侧，所述压块一侧设置有限位槽，所述限位槽对应于所述双头螺柱的螺帽，另一侧设置有两个压力圆圈。
2.根据权利要求1所述的用于实现地铁列车主风管连通的装置，其特征在于，所述加力机构还包括手柄座和旋转手柄，所述双头螺柱可拆卸的旋转连接于所述手柄座，所述手柄座一端设置有贯穿孔，所述旋转手柄穿过所述贯穿孔。
3.根据权利要求1所述的用于实现地铁列车主风管连通的装置，其特征在于，所述压力圆圈包括第一圆圈和第二圆圈，所述第一圆圈和第二圆圈分别通过车削成型于所述压块的同一侧，所述第一圆圈中央还车削有一个柱状凸起结构。
4.根据权利要求1所述的用于实现地铁列车主风管连通的装置，其特征在于，所述受力引脚包括第一受力引脚和第二受力引脚，并分别焊接于所述支架两端，所述受力引脚分别设置有直角弯折。
5.根据权利要求1所述的用于实现地铁列车主风管连通的装置，其特征在于，所述压块，支架和加力机构均为铁质材料做成。
6.根据权利要求1所述的用于实现地铁列车主风管连通的装置，其特征在于，所述支架包括有支架主体，所述支架主体为片状金属且中间位置贯穿有螺纹孔，所述双头螺柱穿过所述螺纹孔。
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