CN208674202U - 滑板车电池模块与两用式滑板车 - Google Patents

Abstract

一种滑板车电池模块与两用式滑板车，所述两用式滑板车包含有一壳体、一电池、一处理单元、一电动马达与轮体。其中，电池设于壳体内，处理单元设于壳体内并电性连接电池，电动马达设于壳体并且电连接处理单元与电池。电动马达连接一轮体，电动马达可受处理单元的控制而驱动轮体转动。藉此，电池模块的整体结构是相对简约的，并且电池模块的电池是可装设于踏板的容室的内部，使用上不易受到碰撞，具有较高的安全性。

Description

滑板车电池模块与两用式滑板车

技术领域

本实用新型涉及一种电池模块以及一种电动滑板车。

背景技术

已知中国台湾公告号第505136号新型专利公开了一种电动滑板车的隐藏式电池组装置，请参考其附图的图二与图三。上述专利所揭示的滑板车20包含有一板体(图未有编号)以及一个无动力的后轮21，板体设于踏板22下方且枢接后轮21。踏板21的二侧设有电池箱23，电池箱23内设有电池40且踏板21的后端设有一动力单元30，动力单元30包含有一电动马达31与一驱动轮32，电动马达31可接受电力以带动驱动轮32旋转。电池箱23的前端设有前封盖60，方便使用者拆装电池40。

从上述专利的图二可知，踏板22的电池箱23与动力单元30是通过多个螺丝而锁固于板体上。申请人发现，上述滑板车的整体体积较为庞大，并且整体结构较为复杂，使用上也较为笨重。另外，电池40虽然是设于电池箱23内，但电池箱23外露于踏板21的顶面的二侧，导致使用者在使用滑板车时，容易碰撞电池箱23，甚至造成电池40毁损。因此，传统的滑板车的结构设计尚有改进的空间。

发明内容

本实用新型的其中一个目的即是针对现有的滑板车结构的至少一项缺点做出改良，进而提供一种崭新的用于滑板车的电池模块，其具有较为简约的结构。

本实用新型的另一个目的在于提供一种电池模块，其电池可设置于滑板车的踏板内而不易受到碰撞。

根据本实用新型的实施例：一种滑板车的电池模块，包含有一壳体、一电池、一处理单元、一电动马达与一轮体。其中，所述电池设于所述壳体内，所述处理单元设于所述壳体内并电性连接所述电池，并且所述处理单元能接收一侦测单元的一侦测信号，所述电动马达设于所述壳体并且电连接所述处理单元与所述电池。所述电动马达连接一轮体，所述处理单元依据所述侦测信号而驱动所述电动马达，使所述轮体前进或后退。

另外，根据本实用新型的实施例，一种两用式滑板车，包含有一踏板与一电池模块，其中所述踏板具有一后开口且内部具有一容室，所述后开口连通所述容室。电池模块可拆卸地装设于所述容室，所述电池模块包含有一壳体、一电池、一处理单元、一电动马达与一轮体，所述壳体是能完整地装设于所述容室内，并且所述电池与所述处理单元设于所述壳体内。所述处理单元电连接所述电动马达与所述电池，所述电动马达与所述轮体位于所述踏板之外，所述电动马达电连接所述电池并连接一轮体，所述电动马达可受所述处理单元的控制而驱动所述轮体转动。

藉此，滑板车的电池模块的整体结构是相对简约的，并且可以提供电力给电动马达以驱动轮体转动，使得装设有电池模块的滑板车可随着轮体的转动而前进或后退。再者，由于电池是装设于踏板的容室的内部，使用上不易受到碰撞，因此具有较高的安全性。

附图说明

有关滑板车的详细构造、特点、组装或使用方式将于以下的实施例予以说明，然而，应能理解的是，以下将说明的实施例以及附图仅只作为示例性地说明，其不应用来限制本实用新型的申请专利范围，其中：

图1是第一实施例滑板车的立体图，用以说明滑板车装设有动力的轮体的情形；

图2是图1的局部上视图；

图3是图1的局部分解图；

图4是电池模块的组件方块图；

图5是第一实施例滑板车的局部立体图，用以说明滑板车装设无动力的轮体的情形；

图6是图5的局部分解图；以及

图7是第二实施例电池模块的立体图。

【符号说明】

现有技术

20滑板车 21后轮

22踏板 23电池箱

30动力单元

31电动马达 32驱动轮

40电池

60封盖

实施例

1滑板车 2立管

3车首竖管 4车把手

5前轮 6泥除板

7后轮 8其他部件

9轴接件

10踏板

11容室 12第一后叉

121轴孔

13后开口 14第一电连接器

20电池模块

21壳体

211第二电连接器

213第二后叉 214缓冲区

215镂空孔

22电池

23处理单元 24电动马达

25轮体

30侦测单元 31侦测信号

具体实施方式

下面举二个实施例进行说明。如图1所示，第一实施例提供了一种滑板车1，其可用于组装具有辅助动力的电池模块20(如图1)或者是组装没有辅助动力的后轮7(如图5)。其中，滑板车1包含有一踏板10、连接踏板10前端的一立管2以及枢设于立管2的一车首竖管3，车首竖管3的上端连接一车把手4且下端枢接一前轮5。踏板10的顶面的后端枢接一泥除板6，泥除板6通过扭簧(图未绘示)而可上下往复地枢摆，当泥除板6向下枢摆并接触到上述电池模块20的一轮体25(或者是没有辅助动力的后轮7)时，泥除板6提供了刹车的作用。

请接着参考图2与图3。踏板10的内部具有一容室11并且后侧设有一组第一后叉12以及一后开口13，后开口13位于该组第一后叉12之间并且连通容室11，容室11内设有一组第一电连接器14(图3省略绘示第一电连接器14)。第一后叉12向后地延伸并且第一后叉12的末端设有一组呈开放状的轴孔121。

请参考图2至图4。电池模块20可通过上述后开口13而可拆卸地装设于踏板10的容室11，电池模块20包含有一壳体21，设于壳体21内部的一组电池22与一处理单元23以及设于壳体21后侧的一电动马达24与一轮体25。壳体21的前侧设有一组第二电连接器211，第二电连接器211电连接电池22，使得当壳体21完整地经由后开口13而装设于容室11内时，第一电连接器14可插接第二电连接器211，让电池22的电力可经由第二、第一电连接器211，14以及其他的走线(图未绘示)而传递至其他需要使用电池22的电力的部件8，或者是通过第二电连接器211来对电池22进行充电。另外，壳体21的后侧设有一组第二后叉213，电动马达24连接轮体25，轮体25于本实施例中为一后轮，电动马达24连同轮体25是通过一轴接件9(本实施例为一快拆件)组装于第二后叉213上。

电池22于本实施例中系使用锂电池，其设置数量与可视电池模块20的产品规格而加以调整。电池22电性连接处理单元23与电动马达24，并可提供电力至电动马达24以驱动电动马达24转动。处理单元23包含有一电路板以及设于电路板的一马达驱动电路，马达驱动电路电连接电动马达24，当马达驱动电路接收到一侦测单元30的一侦测信号31后，处理单元23的马达驱动电路可依据侦测信号31而驱动电动马达24转动，进而转动轮体25，使轮体25前进或后退。侦测单元30为一侦测器，其设置于踏板10的适当位置并用以感应用户踩踏的踏板10的力量，之后侦测器再对应地将侦测到的踩踏力量转换成侦测信号31并以无线的方式传送至处理单元23。可以预见的是，侦测单元30也可能改为手动触控并设置于滑板车1的其他位置，例如车把手4，而且侦测单元30也可改为以内部走线的方式而直接将侦测信号31传递至处理单元23，因此不应以本实施例为限。

请接着参考图5与图6。当一使用者原先将滑板车1装设无辅助动力的后轮7时(如图5)，如果使用者想要改为装设有辅助动力的电池模块20时，用户可从第一后叉12上拆卸出轴接件9并取出后轮7(如图6)，之后用户便可将电池模块20的壳体21完整地装设于踏板10的容室11内，并使用相同的轴接件9而将轮体25连同电动马达24组装于第二后叉213，并与第一后叉12的轴孔121相连接(如图2与图3)，电池模块20装设完毕如图1。

可以看到整体滑板车1的电池模块20的结构是相对地简约，不仅容易制造整个电池模块20，用户也可相当容易地将电池模块20装设于踏板10内，使滑板车1能具有两用的效果。再者，电池模块20内部的电池22并非外露于踏板10之外，使用者在操作滑板车1时，电池模块20的电池22不易受到碰撞，因而具有较高的安全性。

值得说明的是，于本实施例中，电池模块20的壳体21是能够完整地装设于容室11内，并且可使用相同的轴接件9来连接电池模块20与第一后叉12，方便使用者能视其需求而装设有辅助动力的电池模块20或者是无辅助动力的后轮7，而且不管用户是装设电池模块20或者是后轮7，滑板车1的外观都是大致相同的。

本实用新型另提供一第二实施例，请参考图7。在第二实施例中，电池模块20的结构大致与第一实施例相同，其中一个差异在于，电池模块20的壳体21的后侧还设有一缓冲区214，缓冲区214设有多个镂空孔215，使缓冲区214具有较高的弹性并可缓冲轮体25施予踏板10的应力，强化滑板车1的避震效果。

以上所述仅为本实用新型的二个实施例，凡依本实用新型申请专利范围所做的等效变化与修饰，皆应属本实用新型的涵盖范围。

Claims (10)

1.一种两用式滑板车，其特征在于，包含有：

一踏板，具有一后开口且内部具有一容室，该后开口连通该容室；

一电池模块，可拆卸地装设于该容室，该电池模块包含有一壳体、一电池、一处理单元、一电动马达与一轮体，该壳体能完整地装设于该容室内，该电池与该处理单元系设于该壳体内，该处理单元电连接该电动马达与该电池，该电动马达与该轮体位于该踏板之外，该电动马达电连接该电池并且连接该轮体，该电动马达可受该处理单元的控制而驱动该轮体转动。

2.如权利要求1所述的两用式滑板车，其特征在于，该踏板的后侧设有一第一后叉，该第一后叉设有一组轴孔，该电池模块还包含有一轴接件，该电池模块通过该轴接件而连接该组轴孔。

3.如权利要求2所述的两用式滑板车，其特征在于，该电池模块更包含有一第二后叉，该第二后叉设于该壳体的后侧，该轮体与该电动马达是通过该轴接件而连接于该第二后叉与该第一后叉。

4.如权利要求3所述的两用式滑板车，其特征在于，该壳体还具有一缓冲区，该缓冲区设有多个镂空孔。

5.如权利要求1所述的两用式滑板车，其特征在于，更包含有一侦测单元，该侦测单元可传送一侦测信号至该处理单元，该处理单元依据该侦测信号而驱动该电动马达转动。

6.如权利要求5所述的两用式滑板车，其特征在于，该侦测单元以无线的方式传送该侦测信号至该处理单元。

7.如权利要求1所述的两用式滑板车，其特征在于，该容室设有一第一电连接器，该电池模块的前端设有一第二电连接器，该第二电连接器用以电连接该第一电连接器。

8.一种滑板车电池模块，其特征在于，包含有：

一壳体；

一电池，设于该壳体内；

一处理单元，设于该壳体内并电性连接该电池，该处理单元能接收一侦测单元的一侦测信号；

一电动马达，设于该壳体并且电连接该处理单元与该电池，该电动马达连接一轮体，并且该处理单元依据该侦测信号而驱动该电动马达，使该轮体前进或后退。

9.如权利要求8所述的滑板车电池模块，其特征在于，更包含有一后叉连接该壳体的后侧，该轮体系可转动地连接该后叉。

10.如权利要求8所述的滑板车电池模块，其特征在于，该壳体还具有一缓冲区，该缓冲区设有多个镂空孔。