CN208669482U - 一种用于进气冷却的强化散热进气管 - Google Patents

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王普凯
刘建敏
张小明
董意
康琦
韩立军
石超凡
袁善勇
李华兵
顾程
张超
陈明
周东翔
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Abstract

本实用新型公开了一种用于进气冷却的强化散热进气管，包括：管体，其为圆柱状结构，并且所述管体具有容纳空腔；多个导热机构，其设置在所述管体外部，并且所述导热机构沿所述管体轴向分布；其中，所述导热机构均包括：第一导热肋片和第二导热肋片；所述第一导热肋片和所述第二导热肋片的截面面积均为由一侧到另一侧截面面积逐渐增大，并最终使所述第一导热肋片和所述第二导热肋片的最大截面一侧相贴合。充分利用V型布置发动机两侧气缸排之间的空间，对经过增压后的空气进行冷却，从而起到增大进气量的效果。在发动机动力舱盖上增开进气口并在进气管两侧增加导流风扇，增大进气导管附近的空气流量进而起到降低压缩空气温度的目的。

Description

一种用于进气冷却的强化散热进气管
技术领域
本实用新型涉及一种进气管，特别是一种用于进气冷却的强化散热进气管。
背景技术
发动机的进气温度高，会导致气体密度变小，发动机的充气效率会降低，影响发动机动力性和经济性；发动机进气温度过高更容易导致异常燃烧，发生爆震，所以发动机要控制进气温度，一般增压发动机进气温度最高不超过 50℃。同时发动机进气温度高对燃烧过程也有影响，进气门关闭时刻缸内温度高，也就是压缩始点高，导致压缩终了的温度高，高温的环境容易增加氮氧化物的产生。
坦克发动机的新鲜空气经压缩机增压之后经由进气总管进入到各个气缸，进气总管处于V型发动机的中间部位，与发动机的气缸盖相连接，同时还暴露于动力舱之中。
某型坦克在发动机上加装了废气涡轮增压装置后，功率得到了明显的提升。但是由于缺少相对应的进气中冷装置，进入气缸的新鲜空气温度较高，所以空气密度变低，导致进气量的提升并不如预期明显，会引发油耗增加、发动机输出功率降低以及发动机喷油量不准确的问题。
如果可以通过某些途径和措施将压缩之后的空气进行冷却，那么就可以提高发动机的进气量，从而有效提高该型坦克发动机的性能指标。
实用新型内容
本实用新型设计开发了一种用于进气冷却的强化散热进气管，能够克服在发动机上加装废气涡轮增压装置后进气温度过高的问题，提高发动机的进气量。
本实用新型提供的技术方案为：
一种用于进气冷却的强化散热进气管，包括：
管体，其为圆柱状结构，并且所述管体具有容纳空腔；
多个导热机构，其设置在所述管体外部，并且所述导热机构沿所述管体轴向分布；
其中，所述导热机构均包括：第一导热肋片和第二导热肋片；
所述第一导热肋片和所述第二导热肋片的截面面积均为由一侧到另一侧截面面积逐渐增大，并最终使所述第一导热肋片和所述第二导热肋片的最大截面一侧相贴合。
优选的是，所述导热机构之间相互平行并且等间距设置在所述管体外部。
优选的是，所述导热机构与所述管体相垂直设置。
优选的是，所述进气管的材质为导热材料。
优选的是，所述进气管的材质为铝合金。
优选的是，所述进气管一体加工成型。
优选的是，所述进气管两端设置有导流风扇，用于增大空气流量，实现降低压缩空气温度的目的。
本实用新型所述的有益效果：
(1)充分利用V型布置发动机两侧气缸排之间的空间，对经过增压后的空气进行冷却，从而起到增大进气量的效果。
(2)在发动机顶部的动力舱盖上增开几个进气口并在进气管两侧增加导流风扇，从而可以增大进气导管附近的空气流量进而起到降低压缩空气温度的目的。
(3)在平原地区工作时可以有效提高进气量，为发动机的进一步强化以及改进奠定了基础。
(4)在高原地区工作时可以有效弥补由于海拔高度升高导致的进气量不足的问题。
附图说明
图1为本实用新型所述的用于进气冷却的强化散热进气管的立体图。
图2为本实用新型所述的用于进气冷却的强化散热进气管的轴测图。
图3为本实用新型所述的用于进气冷却的强化散热进气管的正视图。
图4为本实用新型所述的用于进气冷却的强化散热进气管的仰视图。
图5为本实用新型所述的用于进气冷却的强化散热进气管的侧视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
如图1-5所示，本实用新型提供一种用于进气冷却的强化散热进气管，包括进气管的管体110和设置在管体外部的多个导热机构120，相邻导热机构120之间等间距设置在管体110外部，并且多个导热机构120之间相互平行设置，每个导热机构120包括第一导热肋片121和第二导热肋片122。
管体110为圆柱形结构，内部具有容纳空腔，在管体110外部圆周上，设置有多个导热机构120，多个导热机构120结构相同，并且多个导热机构 110之间的距离相等，多个导热机构110彼此之间相互平行设置，使多个导热机构110能够等间距的沿着进气管轴线方向排列在管体100的外部，均匀的向管体100的周围散发热量。导热机构110在加工时与管体100一起铸造而成，为一体化一次成型铸造，使管体110与导热机构120之间没有分割间隙，衔接紧密，散热性好。
每个导热机构120均包括：第一导热肋片121和第二导热肋片122，两个导热肋片结构相同，第一导热肋片121和第二导热肋片122的截面面积均为由一侧到另一侧截面面积逐渐增大，并最终使第一导热肋片121和所述第二导热肋片122的最大截面一侧相贴合，形成导热机构120，使导热机构120 与管体110相垂直设置。
在本实用新型中，综合考虑进气管的散热性能和质量因素，进气管整体选用导热材料，这样有利于进气管更好的发挥其散热性。
作为一种优选，在本实用新型中，作为一种优选，进气管的材料选用铝合金。
作为一种优选，在本实用新型中，作为一种优选，铝合金为87Al-13Si。
铝合金(87Al-13Si)，常温下它的密度为2660kg/m3，比热容871J/(kg·K)，导热系数为162W/(m·K)。与其他金属和合金相比，它具有质量较轻、受环境温度影响较小以及导热性能良好的优点。
导热肋片的主要作用是通过它将压缩空气的热量散发到动力舱之中。
在另一实施例中，实际布置中采用三角形直肋的样式，沿着进气管轴线方向平行布置。加工时与进气管一起铸造而成。研究证明，最优肋片的截面线型为抛物线型，但是这个线型加工非常困难，所以一般在工程上采用截面为三角形的肋片，它是除了抛物线型肋片外，综合考虑重量和散热性两个因素后截面线型最佳的选项。
该进气冷却强化散热进气管主要用于替换之前布置于装甲车辆上的只对进气空气进行压缩而不采取中冷措施的柴油机进气管，并且在动力舱盖上位于柴油机进气管顶部的部位增开几个进气口，这样可以增加动力舱进气管附近的空气流动，在一定程度上起到强化散热的效果。同时，在进气管两侧增加导流风扇，从而可以增大进气管附近的空气流量进而起到降低压缩空气温度的目的。
在平原地区工作时，该强化散热进气管可以有效增大进气量，从而为柴油机进一步的强化和功率的提升奠定基础。
在高原地区工作时，该强化散热进气管可以有效弥补由于海拔高度升高导致的进气量降低的问题，为坦克装甲车辆在高原地区稳定可靠的工作提供保证。
尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (7)

1.一种用于进气冷却的强化散热进气管，其特征在于，包括：
管体，其为圆柱状结构，并且所述管体具有容纳空腔；
多个导热机构，其设置在所述管体外部，并且所述导热机构沿所述管体轴向分布；
其中，所述导热机构均包括：第一导热肋片和第二导热肋片；
所述第一导热肋片和所述第二导热肋片的截面面积均为由一侧到另一侧截面面积逐渐增大，并最终使所述第一导热肋片和所述第二导热肋片的最大截面一侧相贴合。
2.根据权利要求1所述的用于进气冷却的强化散热进气管，其特征在于，所述导热机构之间相互平行并且等间距设置在所述管体外部。
3.根据权利要求2所述的用于进气冷却的强化散热进气管，其特征在于，所述导热机构与所述管体相垂直设置。
4.根据权利要求3所述的用于进气冷却的强化散热进气管，其特征在于，所述进气管的材质为导热材料。
5.根据权利要求4所述的用于进气冷却的强化散热进气管，其特征在于，所述进气管的材质为铝合金。
6.根据权利要求5所述的用于进气冷却的强化散热进气管，其特征在于，所述进气管一体加工成型。
7.根据权利要求6所述的用于进气冷却的强化散热进气管，其特征在于，所述进气管两端设置有导流风扇，用于增大空气流量，实现降低压缩空气温度的目的。
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