CN208665012U - 用于轨道车辆的接地装置、接地系统和轨道交通系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于轨道车辆的接地装置、接地系统和轨道交通系统，所述接地装置包括滑轨、滑条及接地板，所述滑轨适于安装在轨道上，所述滑条设于所述滑轨内且能够沿着所述滑轨的延伸方向滑动，所述接地板接地，且所述接地板适于安装在所述滑条上并能够跟随所述滑条滑动。根据本实用新型的接地装置，该接地装置不易与线路中的物件相干涉，且磨损小、使用周期长。

Description

用于轨道车辆的接地装置、接地系统和轨道交通系统

技术领域

本实用新型属于轨道交通领域，尤其涉及一种用于轨道车辆的接地装置、接地系统和轨道交通系统。

背景技术

目前，轨道车辆常用的接地方式是采用接地靴加接地轨的方式，即将接地靴安装在转向架或车体上，接地轨安装在轨道梁上，通过接地靴将车体上由于车辆运行一段距离后或车辆发生漏电故障时车上聚集的电荷导入接地轨进行释放。

此种方案的缺点是接地靴结构复杂，并且在实际运行过程中存在撞靴、碳滑板磨损等相关问题，尤其在安装空间有限的情况下难以布置，接地靴容易与周围部件发生干涉。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的第一个目的在于提出一种用于轨道车辆的接地装置，该接地装置不易与线路中的物件相干涉，且磨损小、使用周期长。

根据本实用新型实施例提出的一种用于轨道车辆的接地装置，包括：滑轨，所述滑轨适于安装在轨道上；滑条，所述滑条设于所述滑轨内且能够沿着所述滑轨的延伸方向滑动；和接地板，所述接地板接地，且所述接地板适于安装在所述滑条上并能够跟随所述滑条滑动。

当轨道车辆到站时，所述接地装置伸出与轨道车辆上的导电板连接，从而将轨道车辆运行一段距离后或轨道车辆发生漏电故障时车上聚集的电荷导入大地进行释放；当轨道车辆离站时，所述接地装置收回且与导电板断开；使得轨道车辆在运行的过程中，所述接地装置不易与周围的物件相干涉，延长了所述接地装置的使用寿命。

根据本实用新型的一个实施例，所述接地板的接触面向左凹陷形成第一弧面。增大了接地板的接触面积，提高导电效率。

根据本实用新型的一个实施例，所述接地板的接触面向右凸出形成第二弧面。增大了接地板的接触面积，提高导电效率。

根据本实用新型的一个实施例，所述接地板的左侧或右侧设有齿条，所述齿条适于安装在所述滑条上。

根据本实用新型的一个实施例，所述接地装置还包括驱动组件，所述驱动组件包括：转轴；驱动齿轮，所述驱动齿轮与所述转轴的输出端相连，且所述驱动齿轮与所述齿条相啮合；和电机，所述电机与所述转轴的输入端相连，用于驱动所述转轴转动以带动所述驱动齿轮转动。通过电机、转轴、驱动齿轮和齿条的配合，即所述电机带动所述转轴转动，所述转轴带动所述驱动齿轮转动，所述驱动齿轮和所述齿条啮合传动，从而带动所述滑条滑动至合适的位置。

根据本实用新型的一个实施例，所述滑轨沿着其延伸方向设置有滑动槽，所述滑条沿所述滑动槽的延伸方向滑动地设置在所述滑动槽内。方便了所述滑条的安装，结构简单、可靠。

根据本实用新型的一个实施例，所述滑动槽的断面呈U型。成型简单，节约材料。

本实用新型的第二个目的在于提出一种用于轨道车辆的接地系统，包括：导电板，所述导电板适于安装在轨道车辆上；接地装置，所述接地装置适于安装在轨道上，所述接地装置为如前所述的接地装置；其中，当所述轨道车辆到站时，所述接地装置伸出且与所述导电板抵接；当所述轨道车辆离站时，所述接地装置收回且与所述导电板断开。由此，避免了接地装置与导电板之间发生碰撞，延长了接地装置和导电板的使用寿命。

根据本实用新型的一个实施例，所述接地系统还包括第一支架，所述第一支架的一端与所述导电板相连，所述第一支架的另一端与所述轨道车辆相连。通过设置第一支架以便安装导电板，结构简单、可靠。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一支架可沿着上下方向伸缩。这样便于在上下方向上调整导电板的位置，通过调整位置，提高导电效率。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一支架可沿着前后方向摆动。这样便于在前后方向上调整导电板的位置，通过调整位置，提高导电效率。

本实用新型的第三个目的在于提出一种轨道交通系统，包括：轨道车辆、轨道和如前所述的接地系统。通过所述接地系统将轨道车辆运行一段距离后或轨道车辆发生漏电故障时车上聚集的电荷导入大地，同时避免了所述接地装置与所述导电板之间发生碰撞，延长了接地系统的使用寿命。

根据本实用新型的一个实施例，所述轨道包括行车部，所述行车部构造有凹部以形成逃生通道，其中，所述接地装置设置在所述逃生通道中。这样当发生紧急状况时，轨道车辆主动或被动停车，乘客可从所述逃生通道疏散，由此保障乘客的安全。

根据本实用新型的一个实施例，所述接地装置设置在所述逃生通道的预设点，当所述轨道车辆停靠在所述预设点时，所述接地装置与所述接地系统的导电板连接以将所述轨道车辆接地。由此保证了接地装置和导电板能够准确配合，避免了所述接地装置与所述导电板发生碰撞，提高了所述接地装置和所述导电板的使用寿命。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的接地装置的结构示意图。

图2是本实用新型一种实施方式提供的接地板的结构示意图。

图3是本实用新型另一种实施方式提供的接地板的结构示意图。

图4是本实用新型实施例提供的接地系统非工作状态的结构示意图。

图5是本实用新型实施例提供的接地系统工作状态的结构示意图。

图6是本实用新型实施例提供的转向架和轨道的结构示意图。

图7是本实用新型实施例提供的充电系统和接地系统的结构示意图。

附图标记：

接地装置100，

滑轨1，滑动槽11，

滑条2，

接地板3，第一弧面31，第二弧面32，

齿条4，

驱动组件5，驱动齿轮51，转轴52，电机53，

接地系统1000，

导电板6，

第一支架7，

轨道8，行车部81，逃生通道82，

导向框9，

走行轮10，

正极供电板101，正极充电板102，第二支架103，

负极供电板201，负极充电板202，第三支架203。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

下面参考图1-6详细描述根据本实用新型实施例的用于轨道车辆的接地装置100、接地系统1000和轨道交通系统。所述接地装置100能够将轨道车辆运行一段距离后或轨道车辆发生漏电故障时车上聚集的电荷导入大地进行释放。

根据本实用新型实施例的接地装置100，如图1所示，所述接地装置100包括滑轨1、滑条2以及接地板3，所述滑轨1适于安装在轨道上，所述滑条2设于所述滑轨1内且能够沿着所述滑轨1的延伸方向滑动，所述接地板3接地，且所述接地板3适于安装在所述滑条2上并能够跟随所述滑条2滑动。

需要理解的是，本领域的技术人员应该清楚的知道，所述接地板3为金属件，例如接地板3可以是钢制件或其他金属制件，由此便于接地板3的加工制造，而且，金属件具有良好的结构强度和良好的导电性能。所述接地板3的具体结构形式可以是任意的，并不仅仅限定于本实用新型的具体实施例，只要能实现本实用新型的功能均包括在本实用新型所保护的范围之内。

当轨道车辆到站时，所述接地装置100伸出与轨道车辆上的导电板6连接，从而将轨道车辆运行一段距离后或轨道车辆发生漏电故障时车上聚集的电荷导入大地进行释放；当轨道车辆离站时，所述接地装置100收回且与导电板6断开；使得轨道车辆在运行的过程中，所述接地装置100不易与周围的物件相干涉，延长了所述接地装置100的使用寿命。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，所述接地板3的接触面向左凹陷形成第一弧面31，导电板设有与所述第一弧面31相配合的第三弧面，增大了所述接地板3和所述导电板的接触面积，提高导电效率。

在本实用新型的另一些实施例中，如图3所示，所述接地板3的接触面向右凸出形成第二弧面32，导电板设有与所述第二弧面32相配合的第四弧面，增大了所述接地板3和所述导电板的接触面积，提高导电效率。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，所述接地板3的左侧或右侧设有齿条4，所述齿条4适于安装在所述滑条2上。此外，所述接地装置100还包括驱动组件5，所述驱动组件5包括转轴52、驱动齿轮51和电机53，所述驱动齿轮51与所述转轴52的输出端相连，且所述驱动齿轮51与所述齿条4相啮合，所述电机53与所述转轴52的输入端相连，用于驱动所述转轴52转动以带动所述驱动齿轮51转动。通过电机53、转轴52、驱动齿轮51和齿条4的配合，即所述电机53带动所述转轴52转动，所述转轴52带动所述驱动齿轮51转动，所述驱动齿轮51和所述齿条4啮合传动，从而带动所述滑条2滑动至合适的位置，例如，当轨道车辆到站时，所述接地板3跟随所述滑条2滑动至与所述导电板接触，从而将轨道车辆运行一段距离后或轨道车辆发生漏电故障时车上聚集的电荷导入大地进行释放；当轨道车辆离站时，所述接地板3跟随所述滑条2朝远离所述导电板的方向滑动，由此，避免了所述接地板3和所述导电板之间发生碰撞，延长了所述接地板3和所述导电板的使用寿命。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，所述滑轨1沿着其延伸方向设置有滑动槽11，所述滑条2沿所述滑动槽11的延伸方向滑动地设置在所述滑动槽11内。所述滑条2在所述滑动槽11内滑动，摩擦力小，结构简单可靠。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，所述滑动槽11的断面呈U型，成型简单，节约材料。

本实用新型还公开了一种用于轨道车辆的接地系统1000，如图4和图5所示，所述接地系统1000包括导电板6和接地装置100，所述导电板6适于安装在轨道车辆上，所述接地装置100适于安装在轨道上，且所述接地装置100的接地板3接地，其中，当所述轨道车辆到站时，所述接地装置100伸出且与所述导电板6抵接；当所述轨道车辆离站时，所述接地装置100收回且与所述导电板6断开。由此，避免了所述导电板6与所述接地装置100之间发生碰撞，延长了所述导电板6与所述接地装置的使用寿命。

在本实用新型的一些实施例中，如图4和图5所示，所述接地系统1000还包括第一支架7，所述第一支架7的一端与所述导电板6相连，所述第一支架7的另一端与所述轨道车辆相连。通过设置第一支架7以便安装导电板6，结构简单、可靠。需要解释的是，本领域的技术人员应该清楚的知道，所述第一支架7为导体，所述导电板6直接固定安装在所述第一支架7上，这样轨道车辆的静电或漏电通过所述第一支架7和所述导电板6输送至大地，提高轨道车辆的安全性能。

在本实用新型的一些实施例中，如图4和图5所示，所述第一支架7可沿着上下方向伸缩。例如当轨道车辆的车身向左倾斜时，导致所述导电板6的水平高度低于所述接地板3的水平高度，换言之，所述导电板6不能正对所述接地板3，所述第一支架7可带动所述导电板6向上运动至与所述接地板3正对，从而实现所述接地板3和所述导电板6的接触面积最大，提高导电效率；类似地，当轨道车辆的车身向右倾斜时，所述第一支架7可带动所述导电板6向下运动至与所述接地板3正对，从而实现所述接地板3和所述导电板6的接触面积最大，提高导电效率，同时可以将车辆的静电或漏电通过导电板6和接地板3的配合进行接地，结构简单，运行稳定、可靠。

在本实用新型的一些实施例中，如图4和图5所示，所述第一支架7可沿着前后方向摆动。例如当轨道车辆的车身向前倾斜时，导致所述导电板6位于所述接地板3之前，所述第一支架7可带动所述导电板6向后运动至与所述接地板3正对，从而实现所述接地板3和所述导电板6的接触面积最大，提高导电效率；类似地，当轨道车辆的车身向后倾斜时，所述第一支架7可带动所述导电板6向前运动至与所述接地板3正对，从而实现所述接地板3和所述导电板6的接触面积最大，提高导电效率，同时可以将车辆的静电或漏电通过导电板6和接地板3的配合进行接地，结构简单，运行稳定、可靠。

本实用新型还公开了一种轨道交通系统，所述轨道交通系统包括轨道车辆、轨道和接地系统1000。所述接地系统1000可将车辆运行一段距离后或车辆发生漏电故障时车上聚集的电荷导入大地进行释放，提高了轨道车辆的安全性能。

在本实用新型的一些实施例中，所述轨道车辆包括转向架，所述转向架包括桥主体和导向框9，通过设置导向框9，使导向框9相对桥主体可转动，由此能够实现轨道车辆的转向架的自导向功能，例如可以使所述轨道车辆的每节车厢实现单独运行，这样可以随意增减组装车厢，便于提高所述轨道车辆的灵活性和变化性，便于提高所述轨道车辆的适应能力，便于提高所述轨道车辆的使用范围，便于所述轨道车辆的使用。

此外，通过设置导向框9，能将转向力分散给转向架的不同的零部件，相比相关技术中的轨道车辆，可以避免单一零部件受力太大而断裂，提高所述轨道车辆行驶的可靠性和稳定性，可以保证所述轨道车辆的行驶安全。

具体在本实用新型的实施例中，如图6所示，所述导电板6连接至所述导向框9上，所述导电板6与充电装置（图中未示出）可以沿垂直于车辆的行驶方向间隔设置，也就是说，导电板6与充电装置可以沿车辆的宽度方向间隔设置。由此，可以使车辆的结构紧凑、合理，有效避免了车辆的接地系统1000与其他部件之间发生结构干涉。同时，轨道车辆通过导向框9、第一支架7、导电板6、接地板3电气连接，形成接地通路，将轨道车辆的静电或漏电释放至大地。

在本实用新型的一些实施例中，所述走行轮10可沿其轴向旋转且可左右摆动地安装在所述桥主体上，所述走行轮支撑在所述轨道车辆所行驶的轨道梁上且传动连接于所述导向框9上，所述走行轮10为两个且分别安装在所述桥主体的两侧，用于承担车体重量，担负牵引、制动等走行功能。

在本实用新型的一些实施例中，如图6所示，所述轨道8包括行车部81，所述行车部81构造有凹部以形成逃生通道82，其中，所述接地装置100设置在所述逃生通道82中。这样当发生紧急状况时，轨道车辆主动或被动停车，乘客可从所述逃生通道疏散，由此保障乘客的安全。

在本实用新型的一些实施例中，所述接地装置100设置在所述逃生通道82的预设点，以在所述轨道车辆停靠在所述预设点时，通过所述导电板6和所述接地板3的配合将车辆的静电或漏电释放至大地，提高轨道车辆的安全性能。同时保证了导电板和接地装置能够准确配合，避免了所述导电板6与所述接地装置100之间发生碰撞，提高了所述导电板6与所述接地装置100的使用寿命。需要说明的是当轨道车辆进站时，由于所述轨道车辆的车门需要对齐站台门，故所述轨道车辆停靠站台的位置是固定的，该位置即为所述预设点。

在本实用新型的一些实施例中，所述轨道交通系统还包括充电系统，如图7所示，所述充电系统包括正极供电板101、正极充电板102、第二支架103、负极供电板201、负极充电板202和第三支架203，所述正极供电板101通过线缆连接至外部电源的正极侧，所述负极供电板201通过线缆连接至外部电源的负极侧，所述正极充电板102通过线缆连接至轨道车辆的储能装置的正极侧，所述负极充电板202通过线缆连接至轨道车辆的储能装置的负极侧，轨道车辆可通过外部电源、线缆、正极供电板101、负极供电板201、正极充电板102、负极充电板202、线缆、储能装置电气连接，形成充电回路，实现轨道车辆的充电。其中，外部电源可以是市电网，也可以是蓄能装置，例如储能电池、储能电容等。

在本实用新型的一些实施例中，所述接地系统1000和充电系统的布置如图7所示，所述接地系统1000设置在所述充电系统的左侧，结构紧凑、合理。需要解释的是，所述接地系统1000也可设置在所述充电系统的右侧，或者所述接地系统中的第一支架7与第二支架103进行位置互换，导电板6与正极充电板102进行位置互换，接地板3与正极供电板101进行位置互换，换言之，所述接地系统设置在所述正极供电板101和所述负极供电板201之间；所述齿条4也可根据轨道车辆的运行需求合理地设置在所述滑条2上。

为了提高轨道车辆的安全性能，所述接地板3在上下方向的高度高于所述正极供电板101和所述负极供电板201的高度，相应地，所述导电板6在上下方向的高度高于所述正极充电板102和所述负极充电板202的高度，避免了所述导电板6与所述正极供电板101或所述负极供电板201接触，提高了轨道车辆的安全性能。

工作原理：

当轨道车辆进站且停靠在预设点时，所述电机53可驱动转轴52转动，所述转轴52带动所述驱动齿轮51转动，所述驱动齿轮51带动所述齿条4滑动，直至所述接地板3和所述导电板6接触，从而将车辆的静电或漏电释放至大地，提高了轨道车辆的安全性能。

根据本实用新型实施例的轨道交通系统的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征 “上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、 “示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (14)

1.一种用于轨道车辆的接地装置，其特征在于，包括：

滑轨，所述滑轨适于安装在轨道上；

滑条，所述滑条设于所述滑轨内且能够沿着所述滑轨的延伸方向滑动；和

接地板，所述接地板接地，且所述接地板适于安装在所述滑条上并能够跟随所述滑条滑动。

2.如权利要求1所述的接地装置，其特征在于，所述接地板的接触面向左凹陷形成第一弧面。

3.如权利要求1所述的接地装置，其特征在于，所述接地板的接触面向右凸出形成第二弧面。

4.如权利要求1、2或3所述的接地装置，其特征在于，所述接地板的左侧或右侧设有齿条，所述齿条适于安装在所述滑条上。

5.如权利要求4所述的接地装置，其特征在于，所述接地装置还包括驱动组件，所述驱动组件包括：

转轴；

驱动齿轮，所述驱动齿轮与所述转轴的输出端相连，且所述驱动齿轮与所述齿条相啮合；和

电机，所述电机与所述转轴的输入端相连，用于驱动所述转轴转动以带动所述驱动齿轮转动。

6.如权利要求1所述的接地装置，其特征在于，所述滑轨沿着其延伸方向设置有滑动槽，所述滑条沿所述滑动槽的延伸方向滑动地设置在所述滑动槽内。

7.如权利要求6所述的接地装置，其特征在于，所述滑动槽的断面呈U型。

8.一种用于轨道车辆的接地系统，其特征在于，包括：

导电板，所述导电板适于安装在轨道车辆上；

接地装置，所述接地装置适于安装在轨道上，所述接地装置为权利要求1-7任意一项所述的接地装置；

其中，当所述轨道车辆到站时，所述接地装置伸出且与所述导电板抵接；当所述轨道车辆离站时，所述接地装置收回且与所述导电板断开。

9.如权利要求8所述的接地系统，其特征在于，所述接地系统还包括第一支架，所述第一支架的一端与所述导电板相连，所述第一支架的另一端与所述轨道车辆相连。

10.如权利要求9所述的接地系统，其特征在于，所述第一支架可沿着上下方向伸缩。

11.如权利要求9或10所述的接地系统，其特征在于，所述第一支架可沿着前后方向摆动。

12.一种轨道交通系统，包括：轨道车辆、轨道和如权利要求8-11任意一项所述的接地系统。

13.如权利要求12所述的轨道交通系统，其特征在于，所述轨道包括行车部，所述行车部构造有凹部以形成逃生通道，其中，所述接地系统的接地装置设置在所述逃生通道中。

14.如权利要求13所述的轨道交通系统，其特征在于，所述接地装置设置在所述逃生通道的预设点，当所述轨道车辆停靠在所述预设点时，所述接地装置与所述接地系统的导电板连接以将所述轨道车辆接地。