CN208576395U - 一种基于吸附车内Voc气体的高效处理装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种基于吸附车内Voc气体的高效处理装置，包括用于吸附车内Voc气体的装置本体，其沿着空气运动的方向依次设有第一吸附单元、第二吸附单元和第三吸附单元，所述第一吸附单元包括第一吸附壳体，所述第一吸附壳体内依次设有竹炭吸附层和活性炭吸附层，所述第一吸附单元与第二吸附单元之间通过连接支架连接，所述第二吸附单元内包括第二吸附壳体，所述第二吸附壳体内设有过滤器，所述第三吸附单元包括第三吸附壳体，所述第三吸附壳体内设有循环风机组。该设计结构简单清晰，各组件之间紧密联系又不相互影响，所需部件更换方便，易于日后产品在使用过程中的维修保养。
Description
技术领域
本实用新型涉及空气净化领域，具体涉及一种基于吸附车内Voc气体的高效处理装置。
背景技术
车辆行驶过程中一直处于较为封闭的状态，由于细菌和各种污染性气体的产生，导致空气质量下降而影响乘客的身体健康。影响空气质量的因素主要有以下几方面：1、车辆内饰用到大量的高分子材料和黏合剂会向车内释放一定量的有机挥发物，主要有甲醛、苯、二甲苯以及其他有机溶剂，这些都对人体具有不同程度的毒害作用；2、汽车空调系统往往会滋生多种微生物，且长期在车厢内循环，越积越多，造成车厢内细菌增加，对人体有一定的危害；3、使用香水，抽烟以及清扫不彻底残留有机会腐化分解都是导致车内空气质量下降的污染源。
在现有技术中存在的车内空气净化设备主要包括价格昂贵的空气净化器和常用的低价竹炭包，净化器的价格贵，并且需要付出额外的安装成本，而普通竹炭包的使用效果相对较差，其功能单一，在起到车内净化空气作用的同时无相应其它功能，对于车内储存空间狭小的车辆而言增添了使用的不便利，亟待本领域技术人员解决此问题。
发明内容
为解决上述问题，本实用新型公开了一种基于吸附车内Voc气体的高效处理装置，其目的在于解决现有技术中吸附车内空气净化装置时，存在着无法对小颗粒进行捕集，空气净化程度不高，影响人体健康和加快车内零件老化的问题。
为了达到以上目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于吸附车内Voc气体的高效处理装置，包括用于吸附车内Voc气体的装置本体，所述本体上设有进风口和出风口，其沿着空气运动的方向依次设有第一吸附单元、第二吸附单元和第三吸附单元，所述第一吸附单元包括第一吸附壳体，所述第一吸附壳体内依次设有竹炭吸附层和活性炭吸附层，所述第一吸附单元与第二吸附单元之间通过连接支架连接，所述第二吸附单元内包括第二吸附壳体，所述第二吸附壳体内设有过滤器，所述第三吸附单元包括第三吸附壳体，所述第三吸附壳体内设有循环风机组，所述循环风机组包括第一循环风机和第二循环风机，所述第一循环风机与第二循环风机之间设有导流室，所述导流室内设有导流板，所述出风口处设有负离子腔体，所述负离子腔体内设有若干负离子发生器。该设计结构简单清晰，各组件之间紧密联系又不相互影响，所需部件更换方便，易于日后产品在使用过程中的维修保养；通过将装置本体分为第一吸附单元、第二吸附单元和第三吸附单元，采用分级净化的方式，实现了车内Voc气体的高效吸附与净化；采用竹炭与活性炭，能够将车内气体中含有的大颗粒物质进行高效吸附，第一吸附单元与第二吸附单元之间采用螺纹连接，便于拆卸与安装，当竹炭与活性炭吸附饱和后，可直接进行拆卸更换，可持续性使用，具备实用性。
作为本实用新型的一种改进，所述竹炭吸附层与活性炭吸附层的厚度相同。
作为本实用新型的一种改进，所述竹炭吸附层与活性炭吸附层的厚度为5~10cm。
作为本实用新型的一种改进，所述活性炭吸附层的前端还设有除臭器。除臭器能够将空气中的以为进行清除，有利于空气的清新，提高用户体验。
作为本实用新型的一种改进，所述过滤器采用HEPA过滤网。
作为本实用新型的一种改进，所述第三吸附单元与第二吸附单元螺纹连接。
作为本实用新型的一种改进，所述导流板设计为波浪形导流板。
作为本实用新型的一种改进，所述负离子发生器与循环风机组均与装置本体外的电源连接。
作为本实用新型的一种改进，所述本体的下端设有支撑腿，所述支撑腿上设有强力吸盘。在本体的下端设有支撑腿与强力吸盘，使得处理装置能够随处安放与使用。
相对与现有技术，本实用新型具有如下优点：
1）该设计结构简单清晰，各组件之间紧密联系又不相互影响，所需部件更换方便，易于日后产品在使用过程中的维修保养；通过将装置本体分为第一吸附单元、第二吸附单元和第三吸附单元，采用分级净化的方式，实现了车内Voc气体的高效吸附与净化；采用竹炭与活性炭，能够将车内气体中含有的大颗粒物质进行高效吸附，第一吸附单元与第二吸附单元之间采用螺纹连接，便于拆卸与安装，当竹炭与活性炭吸附饱和后，可直接进行拆卸更换，可持续性使用，具备实用性；
2）除臭器能够将空气中的以为进行清除，有利于空气的清新，提高用户体验；
3）在本体的下端设有支撑腿与强力吸盘，使得处理装置能够随处安放与使用；
4）该设计方案成本较低，便于市场的推广与使用。
附图说明
图1为本实用新型一种基于吸附车内Voc气体的高效处理装置整体结构示意图；
附图标记列表：1、装置本体；2、进风口；3、出风口；4、第一吸附单元；401、第一吸附壳体；5、第二吸附单元；501、第二吸附壳体；6、第三吸附单元；601、第三吸附壳体；7、竹炭吸附层；8、活性炭吸附层；9、连接支架；10、过滤器；11、循环风机组；1101、第一循环风机；1102、第二循环风机；12、导流室；13、导流板；14、负离子腔体；15、负离子发生器；16、除臭器；17、电源；18、支撑腿；19、强力吸盘。
具体实施方式
为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
实施例1：参见图1，现对本实用新型提供的一种基于吸附车内Voc气体的高效处理装置，包括用于吸附车内Voc气体的装置本体1，所述本体1上设有进风口2和出风口3，其沿着空气运动的方向依次设有第一吸附单元4、第二吸附单元5和第三吸附单元6，所述第一吸附单元4包括第一吸附壳体401，所述第一吸附壳体401内依次设有竹炭吸附层7和活性炭吸附层8，所述第一吸附单元4与第二吸附单元5之间通过连接支架9连接，所述第二吸附单元5内包括第二吸附壳体501，所述第二吸附壳体501内设有过滤器10，所述第三吸附单元6包括第三吸附壳体601，所述第三吸附壳体601内设有循环风机组11，所述循环风机组11包括第一循环风机1101和第二循环风机1102，所述第一循环风机1101与第二循环风机1102之间设有导流室12，所述导流室12内设有导流板13，所述出风口3处设有负离子腔体14，所述负离子腔体14内设有若干负离子发生器15。该设计结构简单清晰，各组件之间紧密联系又不相互影响，所需部件更换方便，易于日后产品在使用过程中的维修保养；通过将装置本体分为第一吸附单元、第二吸附单元和第三吸附单元，采用分级净化的方式，实现了车内Voc气体的高效吸附与净化；采用竹炭与活性炭，能够将车内气体中含有的大颗粒物质进行高效吸附，第一吸附单元与第二吸附单元之间采用螺纹连接，便于拆卸与安装，当竹炭与活性炭吸附饱和后，可直接进行拆卸更换，可持续性使用，具备实用性。
实施例2：参见图1，作为本实用新型的一种改进，所述竹炭吸附层7与活性炭吸附层8的厚度相同。
实施例3：参见图1，作为本实用新型的一种改进，所述竹炭吸附层7与活性炭吸附层8的厚度为5~10cm。
实施例4：参见图1，作为本实用新型的一种改进，所述活性炭吸附层8的前端还设有除臭器16。除臭器能够将空气中的以为进行清除，有利于空气的清新，提高用户体验。
实施例5：参见图1，作为本实用新型的一种改进，所述过滤器10采用HEPA过滤网。
实施例6：参见图1，作为本实用新型的一种改进，所述第三吸附单元6与第二吸附单元5螺纹连接。
实施例7：参见图1，作为本实用新型的一种改进，所述导流板13设计为波浪形导流板。
实施例8：参见图1，作为本实用新型的一种改进，所述负离子发生器15与循环风机组11均与装置本体1外的电源17连接。
实施例9：参见图1，作为本实用新型的一种改进，所述本体1的下端设有支撑腿18，所述支撑腿18上设有强力吸盘19。在本体的下端设有支撑腿与强力吸盘，使得处理装置能够随处安放与使用。
本实用新型的工作原理：工作时，循环风机运转将空气吸入到第一吸附单元内，首先空气进入到第一吸附壳体内，灰尘被活性炭和竹炭隔挡，以到达除尘的效果；没有大颗粒灰尘的空气进入到第二吸附单元内，小颗粒灰尘被HEPA过滤网隔档，继续向右，不含灰尘的空气进入到第三吸附单元内，进入负离子腔体，负离子发生器产生负氧离子，对净化后的空气中释放负氧离子，能够改善排出的空气的质量，有利于人们的身体健康。
本实用新型还可以将实施例2、3、4、5、6、7、8、9所述技术特征中的至少一个与实施例1组合形成新的实施方式。
本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种基于吸附车内Voc气体的高效处理装置，包括用于吸附车内Voc气体的装置本体，其特征在于：所述本体上设有进风口和出风口，其沿着空气运动的方向依次设有第一吸附单元、第二吸附单元和第三吸附单元，所述第一吸附单元包括第一吸附壳体，所述第一吸附壳体内依次设有竹炭吸附层和活性炭吸附层，所述第一吸附单元与第二吸附单元之间通过连接支架连接，所述第二吸附单元内包括第二吸附壳体，所述第二吸附壳体内设有过滤器，所述第三吸附单元包括第三吸附壳体，所述第三吸附壳体内设有循环风机组，所述循环风机组包括第一循环风机和第二循环风机，所述第一循环风机与第二循环风机之间设有导流室，所述导流室内设有导流板，所述出风口处设有负离子腔体，所述负离子腔体内设有若干负离子发生器。
2.根据权利要求1所述的一种基于吸附车内Voc气体的高效处理装置，其特征在于：所述竹炭吸附层与活性炭吸附层的厚度相同。
3.根据权利要求2所述的一种基于吸附车内Voc气体的高效处理装置，其特征在于：所述竹炭吸附层与活性炭吸附层的厚度为5~10cm。
4.根据权利要求3所述的一种基于吸附车内Voc气体的高效处理装置，其特征在于：所述活性炭吸附层的前端还设有除臭器。
5.根据权利要求4所述的一种基于吸附车内Voc气体的高效处理装置，其特征在于：所述过滤器采用HEPA过滤网。
6.根据权利要求5所述的一种基于吸附车内Voc气体的高效处理装置，其特征在于：所述第三吸附单元与第二吸附单元螺纹连接。
7.根据权利要求6所述的一种基于吸附车内Voc气体的高效处理装置，其特征在于：所述导流板设计为波浪形导流板。
8.根据权利要求7所述的一种基于吸附车内Voc气体的高效处理装置，其特征在于：所述负离子发生器与循环风机组均与装置本体外的电源连接。
9.根据权利要求8所述的一种基于吸附车内Voc气体的高效处理装置，其特征在于：所述本体的下端设有支撑腿，所述支撑腿上设有强力吸盘。
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