CN208531905U - 电力工程用绕线车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电力工程用绕线车，包括：车架、电机、用于缠绕线缆的绕线轮和驱动绕线轮转动的驱动轴；绕线轮转动连接至车架；电机驱动驱动轴转动；绕线轮包括：线轮主体、第一活动杆、第一磁铁、压缩弹簧和捆绑带；驱动轴包括：轴主体、第二活动杆、第二磁铁和拉伸弹簧；线轮主体形成有导向第一磁铁运动的第一导向通道；轴主体形成有弹簧定位柱；第二磁铁固定至第二活动杆的一端；线轮主体包括两个挡线板和绕线柱；捆绑带的两端分别连接至突出于两个挡线板的外表面的两个第一活动杆。本实用新型公开的电力工程用绕线车能够实现自动绕线。在线缆绕满时自动停止绕线动作并捆绑好绕满的线缆。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电力工程用绕线车。
背景技术
随着我国电力工业的迅速发展，变电站新建、扩建、改造工程不断增多，在电力施工或电器安装的过程中，通常需要在挖好的沟槽内铺设大量的线缆，而线缆一般都是成卷包装和装卸的。在电力布线施工过程中，电力线缆的卷取，拖放铺设等操作一般都是人工完成的，浪费大量的人工成本和工作时间，直接影响施工的成本和进度。
实用新型内容
为解决现有技术的不足，本实用新型提供一种电力工程用绕线车，技术方案如下：
一种电力工程用绕线车，包括：车架、电机、用于缠绕线缆的绕线轮和驱动绕线轮转动的驱动轴；绕线轮转动连接至车架；电机驱动驱动轴转动；绕线轮包括：线轮主体、第一活动杆、第一磁铁、压缩弹簧和捆绑带；驱动轴包括：轴主体、第二活动杆、第二磁铁和拉伸弹簧；线轮主体形成有导向第一磁铁运动的第一导向通道；第一磁铁具有满线位置和空线位置；第一磁铁在满线位置和空线位置之间移动；线轮主体形成有弹簧限位部；压缩弹簧套接在第一活动杆的外周；第一磁铁固定至第一活动杆的一端；压缩弹簧的两端分别接触弹簧限位部和第一磁铁；线轮主体形成有中心通孔；中心通孔的孔壁形成有驱动凹槽；轴主体位于中心通孔内；轴主体形成有导向第二磁铁运动的第二导向通道；第二磁铁具有驱动轴驱动绕线轮转动的驱动位置和驱动轴相对于绕线轮转动的断开位置；第二磁铁在驱动位置和断开位置之间移动；在驱动位置时，第二磁铁位于驱动凹槽内；在断开位置时，第二磁铁位于驱动凹槽外；轴主体形成有弹簧定位柱；拉伸弹簧的一端固定至弹簧定位柱；拉伸弹簧的另一端固定至第二活动杆；第二磁铁固定至第二活动杆的一端；线轮主体包括两个挡线板和绕线柱；绕线柱位于两个挡线板之间；第一活动杆的一端突出于挡线板的外表面；捆绑带的两端分别连接至突出于两个挡线板的外表面的两个第一活动杆。
进一步地，电力工程用绕线车还包括防护板；防护板转动连接至车架。
进一步地，电力工程用绕线车还包括把手；把手固定至车架。
进一步地，把手固定至车架的后端；防护板连接至车架的前端。
进一步地，电机固定至车架。
进一步地，电机通过皮带轮带动驱动轴转动。
进一步地，电力工程用绕线车还包括支撑车架的轮子；轮子转动连接至车架的底部。
进一步地，驱动凹槽的数目与第一磁铁的数目相同。
进一步地，多个驱动凹槽绕绕线轮的转动轴线的周向均匀分布。
进一步地，第二磁铁的数目与驱动凹槽的数目相同。
本实用新型的有益之处在于提供的电力工程用绕线车能够增大绕线装置的线缆容纳量，在线缆绕满时可以实现自动捆绑并且自动停止绕线操作。
附图说明
图1是一种电力工程用绕线车整体的示意图；
图2是图1中驱动轴和绕线轮的示意图，图中示出了第一磁铁处于满线位置，第二磁铁处于断开位置；
图3是图1中挡线板和绕线柱的示意图；
图4是图1中驱动轴和绕线轮的另一个示意图，图中示出了第一磁铁处于空线位置，第二磁铁处于驱动位置。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作具体的介绍。
如图1至图4所示，一种电力工程用绕线车100，包括：车架101、电机102、用于缠绕线缆的绕线轮103和驱动绕线轮103转动的驱动轴104；绕线轮103转动连接至车架101；电机102驱动驱动轴104转动；绕线轮103包括：线轮主体105、第一活动杆106、第一磁铁107、压缩弹簧108和捆绑带109；驱动轴104包括：轴主体110、第二活动杆111、第二磁铁112和拉伸弹簧113；线轮主体105形成有导向第一磁铁107运动的第一导向通道114；第一磁铁107具有满线位置和空线位置；第一磁铁107在满线位置和空线位置之间移动；线轮主体105形成有弹簧限位部115；压缩弹簧108套接在第一活动杆106的外周；第一磁铁107固定至第一活动杆106的一端；压缩弹簧108的两端分别接触弹簧限位部115和第一磁铁107；线轮主体105形成有中心通孔116；中心通孔116的孔壁形成有驱动凹槽117；轴主体110位于中心通孔116内；轴主体110形成有导向第二磁铁112运动的第二导向通道118；第二磁铁112具有驱动轴104驱动绕线轮103转动的驱动位置和驱动轴104相对于绕线轮103转动的断开位置；第二磁铁112在驱动位置和断开位置之间移动；在驱动位置时，第二磁铁112位于驱动凹槽117内；在断开位置时，第二磁铁112位于驱动凹槽117外；轴主体110形成有弹簧定位柱119；拉伸弹簧113的一端固定至弹簧定位柱119；拉伸弹簧113的另一端固定至第二活动杆111；第二磁铁112固定至第二活动杆111的一端；线轮主体105包括两个挡线板120和绕线柱121；绕线柱121位于两个挡线板120之间；第一活动杆106的一端突出于挡线板120的外表面；捆绑带109的两端分别连接至突出于两个挡线板120的外表面的两个第一活动杆106。
作为一种优选的实施方式，电力工程用绕线车100还包括防护板122；防护板122转动连接至车架101。
作为一种优选的实施方式，电力工程用绕线车100还包括把手123；把手123固定至车架101。
作为一种优选的实施方式，把手123固定至车架101的后端；防护板122连接至车架101的前端。
作为一种优选的实施方式，电机102固定至车架101。
作为一种优选的实施方式，电机102通过皮带轮带动驱动轴104转动。
作为一种优选的实施方式，电力工程用绕线车100还包括支撑车架101的轮子124；轮子124转动连接至车架101的底部。
作为一种优选的实施方式，驱动凹槽117的数目与第一磁铁107的数目相同。
作为一种优选的实施方式，多个驱动凹槽117绕绕线轮103的转动轴线的周向均匀分布。
作为一种优选的实施方式，第二磁铁112的数目与驱动凹槽117的数目相同。
在绕线轮103未绕满线缆的情况下，捆绑带109没有被线缆撑起，压缩弹簧108对第一磁铁107施加作用力使得第一磁铁107靠近第二磁铁112。第一磁铁107和第二磁铁112距离较近，两者之间的吸引力较大。第一磁铁107吸引第二磁铁112克服拉伸弹簧113的作用力，从而使第二磁铁112伸入至驱动凹槽117内。此时电机102转动通过皮带轮驱动驱动轴104转动。驱动轴104通过第二磁铁112和驱动凹槽117的配合从而带动绕线轮103转动。
当绕线轮103绕满线缆时，捆绑带109撑起线缆克服压缩弹簧108的作用力从而带动第一活动杆106向外运动。第一活动杆106带动第一磁铁107向外运动使得第一磁铁107远离第二磁铁112。第一磁铁107对第二磁铁112的吸引力变小。拉伸弹簧113克服第一磁铁107对第二磁铁112的吸引力使得第二磁铁112向内收缩从而脱离驱动凹槽117。驱动轴106转动时无法带动绕线轮103转动。
捆绑带109既可以对绕线轮103上的线缆起固定捆绑作用，防止线缆松脱；又可以增大绕线轮103的线缆容纳量。
在绕线轮103绕满线时，捆绑带109能够实现绕向轮103和驱动轴104脱离配合，从而终止绕线轮103的绕线操作。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本实用新型，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本实用新型的保护范围内。
Claims (10)
1.一种电力工程用绕线车，其特征在于，包括：车架、电机、用于缠绕线缆的绕线轮和驱动所述绕线轮转动的驱动轴；所述绕线轮转动连接至所述车架；所述电机驱动所述驱动轴转动；所述绕线轮包括：线轮主体、第一活动杆、第一磁铁、压缩弹簧和捆绑带；所述驱动轴包括：轴主体、第二活动杆、第二磁铁和拉伸弹簧；所述线轮主体形成有导向所述第一磁铁运动的第一导向通道；所述第一磁铁具有满线位置和空线位置；所述第一磁铁在满线位置和空线位置之间移动；所述线轮主体形成有弹簧限位部；所述压缩弹簧套接在所述第一活动杆的外周；所述第一磁铁固定至所述第一活动杆的一端；所述压缩弹簧的两端分别接触所述弹簧限位部和所述第一磁铁；所述线轮主体形成有中心通孔；所述中心通孔的孔壁形成有驱动凹槽；所述轴主体位于所述中心通孔内；所述轴主体形成有导向所述第二磁铁运动的第二导向通道；所述第二磁铁具有所述驱动轴驱动所述绕线轮转动的驱动位置和所述驱动轴相对于所述绕线轮转动的断开位置；所述第二磁铁在驱动位置和断开位置之间移动；在所述驱动位置时，所述第二磁铁位于所述驱动凹槽内；在所述断开位置时，所述第二磁铁位于所述驱动凹槽外；所述轴主体形成有弹簧定位柱；所述拉伸弹簧的一端固定至所述弹簧定位柱；所述拉伸弹簧的另一端固定至所述第二活动杆；所述第二磁铁固定至所述第二活动杆的一端；所述线轮主体包括两个挡线板和绕线柱；所述绕线柱位于两个所述挡线板之间；所述第一活动杆的一端突出于所述挡线板的外表面；所述捆绑带的两端分别连接至突出于两个所述挡线板的外表面的两个所述第一活动杆。
2.根据权利要求1所述的电力工程用绕线车，其特征在于：
所述电力工程用绕线车还包括防护板；所述防护板转动连接至所述车架。
3.根据权利要求2所述的电力工程用绕线车，其特征在于：
所述电力工程用绕线车还包括把手；所述把手固定至所述车架。
4.根据权利要求3所述的电力工程用绕线车，其特征在于：
所述把手固定至所述车架的后端；所述防护板连接至所述车架的前端。
5.根据权利要求1所述的电力工程用绕线车，其特征在于：
所述电机固定至所述车架。
6.根据权利要求1所述的电力工程用绕线车，其特征在于：
所述电机通过皮带轮带动所述驱动轴转动。
7.根据权利要求1所述的电力工程用绕线车，其特征在于：
所述电力工程用绕线车还包括支撑所述车架的轮子；所述轮子转动连接至所述车架的底部。
8.根据权利要求1所述的电力工程用绕线车，其特征在于：
所述驱动凹槽的数目与所述第一磁铁的数目相同。
9.根据权利要求8所述的电力工程用绕线车，其特征在于：
多个所述驱动凹槽绕所述绕线轮的转动轴线的周向均匀分布。
10.根据权利要求8所述的电力工程用绕线车，其特征在于：
所述第二磁铁的数目与所述驱动凹槽的数目相同。
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Cited By (1)
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| CN112773970A (zh) * | 2021-02-24 | 2021-05-11 | 陈家昊 | 一种医疗用带有提醒功能的输液架 |
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