CN208455385U - 一种地铁第三轨底座打孔辅助工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁第三轨底座打孔辅助工装，包括有支撑底座，其特征在于：所述支撑底座的一端安装有底座卡子，所述支撑底座的上端面安装有间隔设置的横定位杆支撑器，所述横定位杆支撑器之间卡装有横向伸缩组合套管，所述可横向伸缩组合套管的端部安装有与其垂直设置的竖向伸缩组合套管，所述竖向伸缩组合套管的底端安装有矩形定位板，所述矩形定位板上分布有与待冲孔位置配合的安装孔。本实用新型结构设计合理，能够高效地完成底孔地测作业，满足在不同道床中的底孔定测，可有效减少在钢筋繁多的道床中打孔不直的难题，装置本身重量轻、强度高、易拆卸、造价便宜，简单实用。

Description

一种地铁第三轨底座打孔辅助工装

技术领域：

本实用新型涉及地铁第三轨系统施工必备装置，主要涉及一种地铁第三轨底座打孔辅助工装。

背景技术：

在地铁第三轨底座打孔作业中，往往采用的是人工定测打孔或依靠简易粗糙的模具辅助进行打孔作业，由于第三轨系统安装精度高，工作量大，因此人孔定测打孔存在较大误差，人工打孔时为保持精度还需1人在旁边校正，造成了人力资源的浪费，对工程质量也有极大影响。

目前大部分模具通常是整体加工的，只适用于普通直线道床，在曲线道床存在明显偏差，需要准备多种型号模具来满足在不同道床上的打孔定测作业，模具本身占用空间较大，采用钢管，十分笨重，在使用过程中十分低效，并且道床自身存在大量钢筋，打工作业时往往碰到钢筋会导致钻机位置出现偏差，进一步加大底孔的倾斜问题。

实用新型内容：

本实用新型目的就是为了解决地铁第三轨底座打孔作业中，人工定测打孔作业精度低、效率慢、工程量大，简易模具笨重、不可调节以及道床钢筋影响打孔作业的难题，提供一种地铁第三轨底座打孔辅助工装，通过改变装置各个部件的材质、增加可调节的定测打孔装置并配套相应打孔套筒装置（厚矩形定位板），不仅提高了第三轨系统施工效率，而且增加了安全性。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种地铁第三轨底座打孔辅助工装，包括有支撑底座，其特征在于：所述支撑底座的一端安装有底座卡子，所述支撑底座的上端面安装有间隔设置的横定位杆支撑器，所述横定位杆支撑器之间卡装有横向伸缩组合套管，所述可横向伸缩组合套管的端部安装有与其垂直设置的竖向伸缩组合套管，所述竖向伸缩组合套管的底端安装有矩形定位板，所述矩形定位板上分布有与待冲孔位置配合的安装孔。

所述的支撑底座的截面为矩形，其为长条形结构。

所述的底座卡子的中部设有与支撑底座卡合的卡槽。

所述的横定位杆支撑器包括有固定块，所述固定块为中空的结构，且其中部分别设有用于卡装横向伸缩组合套管的凹槽。

所述的横向伸缩组合套管包括有中空的横定位杆，所述横定位杆中设有与其配合的横调节杆，且横定位杆上安装有用于调节长度的调节螺母。

所述的竖向伸缩组合套管包括有中空的竖定位杆，所述竖定位杆中设有与其配合的竖调节杆，且竖定位杆上安装有用于调节长度的调节螺母。

所述的横调节杆的一端端部与竖定位杆固定连接，所述矩形定位板的中部设有套装孔，所述套装孔与竖调节杆底端配合安装；所述的矩形定位板为两块，其采用两种不同的厚度，替换安装于竖调节杆底端。

上述部件材料采用高强度铝合金型材制作，重量轻、强度高、截面受力设计合理，而且可随时拆成多块，最重的重量不超过2.5kg，拆装仅需要1分钟，所以运输上、下道极为方便，只需1人便可完成。

其由两调节杆与两定位杆组成，该系统可以使本装置在水平、垂直方向实现自由调节的功能，从而使装置能灵活应用于不同的道床。

所述的矩形定位板，其采用了两种厚度，薄板起到了定位作用，供作业人员标记底孔位置，厚板起到了套筒作用，供作业人员打孔时固定钻头，防止遇到钢筋产生钻头移位的问题。

本实用新型的优点是：

本实用新型结构设计合理，能够高效地完成底孔定测作业，满足在不同道床中的底孔定测，可有效减少在钢筋繁多的道床中打孔不直的难题，装置本身重量轻、强度高、易拆卸、造价便宜，简单实用。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的主视图。

图3为本实用新型的俯视图。

图4为横定位杆支撑器的结构示意图；

图中：1.支撑底座；2.横定位杆支撑器；3.底座卡子；4.横定位杆；5.横调节杆；6.竖调节杆；7.竖定位杆；8.矩形定位板；9.调节螺母。

具体实施方式：

参见附图。

一种地铁第三轨底座打孔辅助工装，包括有支撑底座1，其特征在于：所述支撑底座1的一端安装有底座卡子3，所述支撑底座1的上端面安装有间隔设置的横定位杆支撑器2，所述横定位杆支撑器2之间卡装有横向伸缩组合套管，所述可横向伸缩组合套管的端部安装有与其垂直设置的竖向伸缩组合套管，所述竖向伸缩组合套管的底端安装有矩形定位板8，所述矩形定位板8上分布有与待冲孔位置配合的安装孔。

所述的支撑底座1的截面为矩形，其为长条形结构。

所述的底座卡子3的中部设有与支撑底座卡合的卡槽。

所述的横定位杆支撑器2包括有固定块，所述固定块为中空的结构，且其中部分别设有用于卡装横向伸缩组合套管的凹槽。

所述的横向伸缩组合套管包括有中空的横定位杆4，所述横定位杆4中设有与其配合的横调节杆5，且横定位杆5上安装有用于调节长度的调节螺母9。

所述的竖向伸缩组合套管包括有中空的竖定位杆7，所述竖定位杆7中设有与其配合的竖调节杆6，且竖定位杆7上安装有用于调节长度的调节螺母9。

所述的横调节杆5的一端端部与竖定位杆7固定连接，所述矩形定位板8的中部设有套装孔，所述套装孔与竖调节杆6底端配合安装；所述的矩形定位板8为两块，其采用两种不同的厚度，替换安装于竖调节杆6底端。

图1中装置底支撑底座1长度为1600mm可放置于轨面，支撑底座1前段装配了底座卡子3，通过底座卡子3可将装置固定并使其与钢轨保持垂直的状态，支撑底座1上装配两个横定位杆支撑器2用于安放横定位杆4，支撑底座1、横定位杆支撑器2、底座卡子3共同构成定位支撑装置。

横定位杆4放置于横定位杆支撑器2上被固定，横调节杆5与横定位杆4组合通过调节螺母9构成可横向伸缩组合套管，横调节杆5前段连接竖定位杆7，竖调节杆6与竖定位杆7组合通过调节螺母9构成可竖向伸缩组合套管，竖调节杆6底部装配矩形定位板8，横定位杆4、横调节杆5、竖调节杆6、竖定位杆7与矩形定位板8共同构成调节打孔工装，可以实现装置在水平、垂直两个方向的调整，使其能在不同的作业环境完成打孔定测作业。

此外，矩形定位板8配有不同型号，包括不同厚度、不同孔距，可以实现定测、定位的作用，并可以应用于不同孔距的要求。

具体使用方法：

在第三轨底座打孔作业时，首先根据安装图组装打孔装置，将支撑底座1放置于钢轨上并用底座卡子3牢牢抵住钢轨，使装置与钢轨保持严格垂直，装置固定后首先扭转调节螺母9将横调节杆5调节至薄矩形定位板8能完全抵住钢轨以达到矩形定位板8与钢轨完全垂直的目的，再扭转调节螺母9调节横调节杆5至底座打孔的位置正上方，再调节竖调节杆6使薄矩形定位板8完全抵住道床，用记号笔标记出四个孔的位置。

标记后竖调节杆6向上，拆卸薄矩形定位板8更换为厚度为50mm的厚矩形定位板8，与上述步骤相同使厚矩形定位板8再次定位到四个标记好的孔洞，确认无误后，从厚矩形定位板8的孔中用钻头进行打孔，直至完成打孔作业。作业完成后，将装置拆卸放置收纳。

Claims (7)

1.一种地铁第三轨底座打孔辅助工装，包括有支撑底座，其特征在于：所述支撑底座的一端安装有底座卡子，所述支撑底座的上端面安装有间隔设置的横定位杆支撑器，所述横定位杆支撑器之间卡装有横向伸缩组合套管，所述可横向伸缩组合套管的端部安装有与其垂直设置的竖向伸缩组合套管，所述竖向伸缩组合套管的底端安装有矩形定位板，所述矩形定位板上分布有与待冲孔位置配合的安装孔。

2.根据权利要求1所述的地铁第三轨底座打孔辅助工装，其特征在于：所述的支撑底座的截面为矩形，其为长条形结构。

3.根据权利要求1所述的地铁第三轨底座打孔辅助工装，其特征在于：所述的底座卡子的中部设有与支撑底座卡合的卡槽。

4.根据权利要求1所述的地铁第三轨底座打孔辅助工装，其特征在于：所述的横定位杆支撑器包括有固定块，所述固定块为中空的结构，且其中部分别设有用于卡装横向伸缩组合套管的凹槽。

5.根据权利要求1所述的地铁第三轨底座打孔辅助工装，其特征在于：所述的横向伸缩组合套管包括有中空的横定位杆，所述横定位杆中设有与其配合的横调节杆，且横定位杆上安装有用于调节长度的调节螺母。

6.根据权利要求1所述的地铁第三轨底座打孔辅助工装，其特征在于：所述的竖向伸缩组合套管包括有中空的竖定位杆，所述竖定位杆中设有与其配合的竖调节杆，且竖定位杆上安装有用于调节长度的调节螺母。

7.根据权利要求5所述的地铁第三轨底座打孔辅助工装，其特征在于：所述的横调节杆的一端端部与竖定位杆固定连接，所述矩形定位板的中部设有套装孔，所述套装孔与竖调节杆底端配合安装；所述的矩形定位板为两块，其采用两种不同的厚度，替换安装于竖调节杆底端。