CN208438280U - 一种用于拆卸减速机的工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于拆卸减速机的工装，所述减速机包括齿轮箱，齿轮箱相对的两个侧面具有螺纹孔，齿轮箱上固定有电机，所述齿轮箱套接在转动轴上，所述工装包括一横梁、设于横梁两端的固定臂及穿过横梁且与横梁螺纹配合的转动螺杆，所述固定臂上设有拆卸时与所述螺纹孔对准的第一固定孔。本实用新型工装在使用时先用螺栓穿过第一固定孔并与减速机齿轮箱相对的两个侧面上存在的螺纹孔固定，然后将转动螺杆对准转动轴的端部，通过对转动螺杆的转动，使转动螺杆相对横梁向内运动，从而使横梁相对转动轴向外运动，由于齿轮箱与固定臂通过螺栓固定，所以在转动螺杆转动过程中，横梁便带动齿轮箱相对转动轴向外移动。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械设备拆装的工具，特别是涉及一种用于拆卸减速机的工装。
背景技术
减速机又叫减速器，它是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。目前，由于减速机不能敲打，这样就造成检修拆卸困难。
授权公告号为CN203611147U的中国实用新型专利公开了一种减速机的拆卸工装，包括底板1、设于底板1两侧面的挡板2和设于底板1中部的千斤顶3，底板1上设有滑槽，所述挡板2设有与滑槽匹配的滑块，挡板2的滑块嵌于滑槽上，于是挡板2与底板1滑动连接，挡板2之间通过双头螺栓4连接。操作时，将减速机放置于千斤顶上，将挡板滑动到相应位置，挡板与减速机相抵即可，并启动千斤顶到合适位置，操作者同时拧紧双头螺栓的两边螺母，紧固挡板，使得挡板卡住减速机，操作者开始拆卸位于减速机下方的零件即可。该技术方案主要用于将减速机抬高，从而方便拆卸维修减速机底部的零件。
授权公告号为CN204248784U的中国实用新型专利公开了一种减速机拆卸工装，它包括支撑台，所述支撑台的下方固定连接有支腿，所述支腿外侧套装有套筒，所述套筒的上部设置有与支腿配合的定位旋钮；所述支撑台上设置有螺纹孔，所述螺纹孔内设置有与其配合的丝杆，所述丝杆的上端固定连接有手柄，所述支撑台上至少设置有一组条形孔，每组条形孔的中心连线与支撑台的边缘平行。当拆卸减速机时，通过螺栓组件与条形孔1配合，将支撑台4与减速机固定连接，且螺栓组件的位置可以根据需要沿条形孔1进行调整。固定好减速机后，将定位旋钮6松开，通过丝杆3的转动驱动支撑台4上升，支撑台4上升到位后，锁紧定位旋钮6，从而将支撑台4的位置锁定，通过支撑台4支撑减速机，进行减速机的拆卸和清理。该技术方案中需要使用螺栓组件与条形孔1配合，将支撑台4与减速机固定连接，但有些减速机相应的这一侧并没有供螺栓组件作用的位点，限制了该工装的适用范围。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术中存在的不足，提供了一种用于拆卸减速机的工装，可以较为方便省力地将减速机从安装的转动轴上拔出，进行后续的检修维护工作。
一种用于拆卸减速机的工装，所述减速机包括齿轮箱，齿轮箱相对的两个侧面具有螺纹孔，齿轮箱上固定有电机，所述齿轮箱套接在转动轴上，所述工装包括一横梁、设于横梁两端的固定臂及穿过横梁且与横梁螺纹配合的转动螺杆，所述固定臂上设有拆卸时与所述螺纹孔对准的第一固定孔。
所述齿轮箱每侧具有两组螺纹孔，相应的，所述固定臂上也设有两组第一固定孔。
所述固定臂包括连接成T型结构的连接段及第一固定段，所述第一固定孔设于第一固定段上沿第一固定段长度方向布置。
所述第一固定孔为沿第一固定段长度方向布置的腰形孔。
所述固定臂包括与横梁固定的第二固定段，所述第二固定段与横梁并排设置，第二固定段上设有第二固定孔，横梁上相应设有第三固定孔，第二固定段与横梁之间通过穿过第二固定孔与第三固定孔的螺栓以及与该螺栓配合的螺母固定。
所述第三固定孔为沿横梁长度方向设置的腰形孔。
所述第二固定孔为两个，沿平行横梁长度方向布置。
所述横梁上设有穿过横梁的内螺纹管，所述转动螺杆与内螺纹管螺纹配合。
所述转动螺杆的内侧端端部具有定位凸起。
本实用新型工装在使用时先用螺栓穿过第一固定孔并与减速机齿轮箱相对的两个侧面上存在的螺纹孔固定，然后将转动螺杆对准转动轴的端部，通过对转动螺杆的转动，使转动螺杆相对横梁向内运动，从而使横梁相对转动轴向外运动，由于齿轮箱与固定臂通过螺栓固定，所以在转动螺杆转动过程中，横梁便带动齿轮箱相对转动轴向外移动。
附图说明
图1为本实用新型工装的结构示意图。
图2为横梁的结构示意图。
图3为固定臂的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型工装用于拆卸减速机，减速机包括齿轮箱，齿轮箱相对的两个侧面具有螺纹孔，齿轮箱上固定有电机，齿轮箱套接在转动轴上。
如图1～3所示，一种用于拆卸减速机的工装，包括一横梁1、设于横梁1两端的固定臂2及穿过横梁1且与横梁1螺纹配合的转动螺杆3，固定臂2上设有拆卸时与齿轮箱上的螺纹孔对准的第一固定孔21。
齿轮箱每侧具有两组螺纹孔，相应的，固定臂2上也设有两组第一固定孔21。固定臂21包括连接成T型结构的连接段22及第一固定段23，第一固定孔21设于第一固定段23上沿第一固定段23长度方向布置。这样，两条固定臂2的第一固定段23分别通过两个螺栓与齿轮箱固定，保证固定的牢固性，同时可以在使用时，使每个螺栓的受力较小。
第一固定孔21为沿第一固定段23长度方向布置的腰形孔。将第一固定孔21设计成沿第一固定段23长度方向布置的腰形孔，使得本实用新型工装可以适用于不同大小尺寸的减速机，当不同大小尺寸的减速机的齿轮箱两侧的螺纹孔间距不同时，可以通过将固定用的螺栓在腰形孔内移动到合适位置来调整。
固定臂2包括与横梁1固定的第二固定段24，第二固定段24与横梁1并排设置，第二固定段24上设有第二固定孔，横梁1上相应设有第三固定孔11，第二固定段24与横梁1之间通过穿过第二固定孔与第三固定孔11的螺栓4以及与该螺栓4配合的螺母5固定。
横梁1为长条形扁平的金属件。固定臂2的各部分也为长条形扁平的金属件。固定臂2的第二固定段24与连接段22垂直，第二固定段24与横梁1并排设置，所以连接段22与横梁1也垂直。而连接段22与第一固定段23连接成T型结构，连接段22与第一固定段23的中部某一位置固定，该中部并不特指第一固定段23的中间位置。连接段22与第一固定段23同处于同一平面内。
第三固定孔11为沿横梁1长度方向设置的腰形孔。这样可以调整两条固定臂2之间的间距，用于适应不同大小尺寸的减速机齿轮箱。
第二固定孔为两个，沿平行横梁1长度方向布置。两个第二固定孔共同对应同一个形状为腰形孔的第三固定孔11，然后使用两对螺栓4和螺母5来固定同一个固定臂2，增强固定臂2与横梁1之间的连接强度。
横梁1上设有穿过横梁1的内螺纹管6，转动螺杆3与内螺纹管6螺纹配合。内螺纹管6可以通过焊接固定到横梁1上，可以在横梁1的中心处开设一个供内螺纹管6穿过的通孔。内螺纹管6的设置增大了与转动螺杆3之间的螺纹配合长度，在相同的作用力下，可以降低螺纹配合处的压强，避免螺纹配合失效。
转动螺杆3的内侧端端部具有定位凸起31。安装减速机的转动轴端面中心具有一个凹槽，定位凸起31可以与该凹槽相配合，有利于转动螺杆3的定位。转动螺杆3的外侧端端部具有扳手作用位32，用于使用扳手转动转动螺杆3。
使用时，先用螺栓穿过第一固定孔21并与减速机齿轮箱相对的两个侧面上存在的螺纹孔固定，然后将转动螺杆3对准转动轴的端部，通过对转动螺杆3的转动，使转动螺杆3相对横梁1向内运动，从而使横梁1相对转动轴向外运动，由于齿轮箱与固定臂2通过螺栓固定，所以在转动螺杆3转动过程中，横梁1便带动齿轮箱相对转动轴向外移动。
Claims (9)
1.一种用于拆卸减速机的工装，所述减速机包括齿轮箱，齿轮箱相对的两个侧面具有螺纹孔，齿轮箱上固定有电机，所述齿轮箱套接在转动轴上，其特征在于，所述工装包括一横梁、设于横梁两端的固定臂及穿过横梁且与横梁螺纹配合的转动螺杆，所述固定臂上设有拆卸时与所述螺纹孔对准的第一固定孔。
2.如权利要求1所述的工装，其特征在于，所述齿轮箱每侧具有两组螺纹孔，相应的，所述固定臂上也设有两组第一固定孔。
3.如权利要求2所述的工装，其特征在于，所述固定臂包括连接成T型结构的连接段及第一固定段，
所述第一固定孔设于第一固定段上沿第一固定段长度方向布置。
4.如权利要求3所述的工装，其特征在于，所述第一固定孔为沿第一固定段长度方向布置的腰形孔。
5.如权利要求1所述的工装，其特征在于，所述固定臂包括与横梁固定的第二固定段，所述第二固定段与横梁并排设置，第二固定段上设有第二固定孔，横梁上相应设有第三固定孔，第二固定段与横梁之间通过穿过第二固定孔与第三固定孔的螺栓以及与该螺栓配合的螺母固定。
6.如权利要求5所述的工装，其特征在于，所述第三固定孔为沿横梁长度方向设置的腰形孔。
7.如权利要求6所述的工装，其特征在于，所述第二固定孔为两个，沿平行横梁长度方向布置。
8.如权利要求1所述的工装，其特征在于，所述横梁上设有穿过横梁的内螺纹管，所述转动螺杆与内螺纹管螺纹配合。
9.如权利要求1所述的工装，其特征在于，所述转动螺杆的内侧端端部具有定位凸起。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114274082A (zh) * | 2022-01-19 | 2022-04-05 | 成都飞机工业（集团）有限责任公司 | 一种可调式夹持装置及使用方法 |
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